El Vieux Carré Riverfront autopista era un elevado su mayoría de polémica, nunca incorporado autopista que habría cortado a través del barrio francés (Vieux Carré) de Nueva Orleans, Louisiana . De 1964 a 1969, también fue designada como Interestatal 310 .
Vía rápida Vieux Carré Riverfront | |
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Información de ruta | |
Historia | Planificado 1964–1969 |
Sistema de carreteras | |
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Descripción de la ruta
La autopista se habría dividido de la Interestatal 10 en la salida 237 ( Elysian Fields Avenue - Louisiana Highway 3021 ) y habría corrido hacia el sur a lo largo de Elysian Fields Avenue hasta el río Mississippi . Allí giraría hacia el suroeste y llegaría a un punto cerca de Lafayette Street, donde las rampas se conectarían con el puente Greater New Orleans ( US Highway 90 Business ). Una extensión, que nunca formaba parte del sistema de carreteras interestatales , debía continuar hacia el oeste para encontrarse con la autopista Earhart Expressway ( Louisiana Highway 3139 ).
Una pequeña parte de la autopista se construyó como un túnel de seis carriles, 690 por 98 pies de largo y ancho (210 m × 30 m) , debajo del Centro de Convenciones Rivergate , ahora Harrah's New Orleans Casino . Ahora se utiliza como servicio de aparcacoches . [1]
Historia
El Departamento de Carreteras de Luisiana (predecesor del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana ) contrató a Robert Moses como consultor en 1946 para examinar el tráfico de Nueva Orleans y proponer soluciones. Sus propuestas incluían una autopista de 40 pies de alto y 108 pies de ancho que corre 3.5 millas desde la I-10 cerca de Elysian Fields Ave, siguiendo a Elysian Fields a nivel del suelo hasta la orilla del río, y continuando hacia el sur, elevada al acceso del puente BR US 90. [2] No se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales como una ruta urbana en la década de 1950 debido a la falta de fondos, pero en 1961 se estaba considerando agregarlo. Una propuesta para ganar el kilometraje fue cambiar la Interestatal 10 a la ruta Riverfront, pero finalmente, en 1964, el desvío de la Interestatal 420 de Monroe se eliminó del Sistema Interestatal y el kilometraje se transfirió al proyecto Riverfront Expressway. [3] Fue agregado oficialmente al Sistema de Carreteras Interestatales el 13 de octubre de 1964, como Interestatal 310. [3]
Después de una amplia oposición local, la autopista fue eliminada del Sistema Interestatal el 22 de agosto de 1969. [4] Su kilometraje se utilizó en parte para una nueva circunvalación sur de Nueva Orleans, la Interestatal 410, que nunca se completó.
Ver también
Referencias
- ^ "Nueva Orleans @ SouthEastRoads" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Interestatal 310" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ a b Weingroff, Richard (7 de abril de 2011). "La segunda batalla de Nueva Orleans: Vieux Carré Riverfront Expressway (I-310)" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
- ^ Sur, J. Mark. "New Orleans on Parade: Turismo y la transformación de Crescent City". Baton Rouge: Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana, 2013. págs. 66-71.
Otras lecturas
- Baumbach, Richard O .; Borah, William E. (2019) [Publicado por primera vez en 1981]. La segunda batalla de Nueva Orleans: una historia de la controversia de la autopista frente al río Vieux Carré . Universidad de Louisiana en Lafayette Press . ISBN 9781946160577.
enlaces externos
Mapa de ruta :