El Virgin VR-01 fue un automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado por Nick Wirth [2] para Virgin Racing en la temporada 2010 . Fue conducido por el ex piloto de Toyota Timo Glock [3] y el ex piloto brasileño de GP2 Lucas di Grassi . [4] El automóvil fue el primer automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado completamente con dinámica de fluidos computacional . [5] El coche debía lanzarse en línea a través del sitio web oficial del equipo el 3 de febrero de 2010, pero problemas técnicos impidieron que se realizara la transmisión en vivo por Internet. [6]
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Virgin Racing | ||||||||||
Diseñador (s) | Nick Wirth (Director técnico) John McQuilliam (Jefe de diseño) Richard Taylor (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Sucesor | Virgen MVR-02 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | monocasco y caja de nariz de construcción de fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | horquillas de fibra de carbono con juntas de flexión de titanio, montantes de aleación de aluminio, amortiguadores Penske | ||||||||||
Suspensión (trasera) | como frente | ||||||||||
Motor | Cosworth CA2010 2.400 cc (146,5 pulgadas cúbicas) V8 de 90 ° , limitado a 18.000 RPM de aspiración natural montado en el medio | ||||||||||
Transmisión | Caja de cambios semiautomática de siete velocidades con marcha atrás Construcción de aluminio, diferencial hidráulico de "cambio continuo" controlado electrónicamente | ||||||||||
Peso | 620 kg (1367 lb) (incluido el controlador) | ||||||||||
Combustible | BP | ||||||||||
Neumáticos | Ruedas Bridgestone BBS (delantera y trasera): 13 " | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Virgin Racing | ||||||||||
Conductores notables | 24. Timo Glock 25. Lucas di Grassi | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Baréin 2010 | ||||||||||
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Formación Virgin Racing
En febrero de 2009, Richard Branson 's Virgen organización se informó como una oferta para comprar el antiguo equipo Honda de Fórmula Uno. Más tarde, Branson manifestó su interés en la Fórmula Uno, pero afirmó que la Fórmula Uno necesitaba desarrollar una imagen más económicamente eficiente y ambientalmente responsable. [7] Virgin más tarde patrocinó el nuevo Brawn GP para 2009.
El equipo se formó como Manor Grand Prix como una alianza entre Manor Motorsport y Wirth Research , [8] con Graeme Lowdon como director general, el jefe de Manor Motorsport, John Booth, como director del equipo y el ex propietario del equipo Simtek , Nick Wirth, como director técnico. [9] John Booth dijo: "Me presentaron a Nick en marzo de 2009 cuando se introdujo el concepto de límite presupuestario. Iba a haber 30 millones de libras de dinero en televisión, ese sería el costo de la temporada y todo sonaba como Una gran idea." [10]
El equipo se estaba reuniendo con posibles patrocinadores para 2010 en Silverstone en el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009, el mismo día en que la F1 amenazaba con implosionar en medio de la acritud comercial y la amenaza de campeonatos separatistas. [11] Contra ese panorama, los nuevos equipos eran muy necesarios como póliza de seguro por parte de los corredores de poder de la F1. Pero, una vez que fue obvio que una ruptura no era más probable que en cualquier otro momento durante los 30 años anteriores, eso no fue tan cierto. No habría interrupciones en el desempeño de los recién llegados, como se prometió, y la pregunta era si continuar o no. En última instancia, decidieron continuar, pero dentro del marco financiero que habían elegido para las antiguas regulaciones, y solo pudieron hacerlo gracias a la capacidad CFD de Nick Wirth.
Con Mercedes-Benz comprando Brawn al final de la temporada, Branson invirtió en una compra del 80% de Manor Grand Prix, [12] [13] y el equipo fue rebautizado como Virgin Racing.
Virgin Racing se basó en una asociación a tres bandas entre Manor Motorsport, que manejaba los autos; Wirth Research, que los diseñó, y Virgin, que se encargó de todos los comerciales. Las operaciones de preparación de automóviles y carreras se llevaron a cabo desde su sede en Dinnington , South Yorkshire ; Wirth Research diseñó, desarrolló y construyó el VR-01 desde su base en Bicester , antes de anunciar una reubicación a nuevas instalaciones más grandes en Banbury , Oxfordshire en julio de 2010. [14]
Virgin Racing tuvo el presupuesto operativo más bajo de todos los equipos en 2010 de 40 millones de libras. Branson dijo: "El dinero no lo es todo. Están decididos a demostrar que a través de la destreza de la ingeniería, los grandes conductores y una gran afinidad con el público pueden hacerlo bien".
Conductores
El 17 de noviembre de 2009, el equipo anunció que el ex piloto de Toyota, Timo Glock , sería el piloto principal del equipo para la temporada 2010. [15] Parecía que Glock se asociaría con el piloto polaco Robert Kubica en Renault , pero tras la decisión de Renault de anunciar si participaría en la Fórmula 1 en 2010, Glock eligió una opción en la que se le garantizaría una conducción aunque el coche podría ser menos competitivo. [16] Glock se firmó por dos años y también tenía una oferta de extensión de un año. Lucas di Grassi, un veterano habitual de la GP2 de Brasil, se unió a él. El Daily Telegraph informó que di Grassi también había proporcionado a Virgin un patrocinio por valor de 5 millones de libras esterlinas. [17] Un factor importante en su decisión fue la oportunidad de trabajar con John Booth , el director del equipo de Virgin.
Desarrollo
El director técnico Nick Wirth tomó la decisión de utilizar solo la herramienta de simulación por computadora CFD para desarrollar la aerodinámica, sin hacer referencia a un túnel de viento. John Booth dijo: "Mi predicción es que los túneles de viento serán cosa del pasado y para cuando Malaysia1 (Lotus Racing) construya los suyos, serán redundantes. Cuando miras el ritmo de desarrollo, particularmente en el alerón delantero área, no hay forma de que se pueda hacer en un túnel de viento, no hay suficientes horas en el día. La gente comenzará a dividir el recurso mucho más hacia CFD ". Las actualizaciones posteriores al VR-01 parecían reivindicar esa decisión. [18]
Como todos los equipos nuevos, Virgin sufrió problemas con la hidráulica, John Booth comentó: "Todo lo relacionado con la hidráulica tenía una presión tan alta que la más pequeña impureza, grieta o falla era un freno de automóvil porque controla cuatro o cinco componentes principales".
Auto, Motor und Sport había informado que el tanque de combustible del VR-01 era demasiado pequeño para que el automóvil terminara una carrera, y que el equipo se dirigió a la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para obtener permiso para Modifique el chasis para acomodar un tanque más grande. Se esperaba que el chasis revisado, con una parte inferior de la carrocería más larga, una cubierta del motor y otros cambios en la carrocería, se presentara en el Gran Premio de España . [19] [20] Esto se aclaró más tarde en el sentido de que el coche tendría dificultades para completar carreras con una alta tasa de consumo de combustible. [21]
Pretemporada
El coche pasó las pruebas de choque obligatorias de la FIA y completó su primera carrera en Silverstone el 4 de febrero en manos de Glock. [22] [23] Probó con otros equipos por primera vez en la prueba grupal en Jerez del 10 al 13 de febrero. El primer día, Glock completó cinco vueltas a la pista en condiciones de lluvia. En el segundo día, completó once vueltas antes de que fallara el alerón delantero del coche; el equipo tuvo que abandonar la jornada por falta de repuestos. [24] Virgin modificó el montaje del alerón delantero del VR-01 antes del tercer día de carrera en Jerez, donde di Grassi corrió al Virgin por primera vez. [25] La siguiente prueba estuvo plagada de condiciones meteorológicas y el coche sufrió un problema hidráulico en el primer día de pruebas y Glock solo logró 10 vueltas. Al día siguiente, Glock le dio 72 vueltas al auto y no tuvo problemas mecánicos, sin embargo, el clima aún estaba húmedo. Di Grassi asumió el control durante los dos días restantes de la prueba. [26] El director técnico Wirth dijo que el problema hidráulico se resolvió y que el coche no ha tenido grandes fallos. [27] Sin embargo, el problema se repitió en la última sesión de pruebas de pretemporada celebrada en Catalunya , lo que le costó al equipo más tiempo en la pista y requirió un nuevo rediseño de los componentes relevantes antes del Gran Premio de Baréin . [28]
Temporada 2010
En la primera práctica del Gran Premio de Bahrein, di Grassi estuvo plagado de problemas mecánicos, di Grassi solo pudo manejar un par de vueltas de instalación, mientras que Glock pudo convencer a su auto a 2: 03.680. En la práctica final del Gran Premio de Bahrein, a los veintidós minutos de la última sesión de entrenamientos en el circuito de Sakhir, la tuerca del neumático delantero izquierdo de Timo Glock se aflojó. El neumático se salió rodando a lo largo de la pista antes de chocar contra una barrera y detenerse. [29] Glock se había convertido momentos antes en el primero de los recién llegados en sumergirse por debajo de la marca de dos minutos para la pista de 6.299 km, marcando un tiempo de 1min 59.245seg. Glock pudo regresar al garaje durante el resto de la vuelta sobre tres ruedas, y el equipo descubrió que el problema era una pistola de aire con poco torque. [30] En la Clasificación, por cierto margen, di Grassi pudo encabezar a las dos Hispanias por poco menos de tres segundos, logrando un 2: 00.587 y dos décimas por detrás de Heikki Kovalainen de Lotus, que se clasificó 21º. Glock pudo estirar las piernas gracias a una mayor familiaridad con el auto de Virgin, y obtuvo un 19 bien trabajado, superando a Jarno Trulli en el otro Lotus para ser el piloto mejor clasificado de los nuevos equipos. En la carrera, ambos coches se salieron de la línea, pero en la vuelta 3, Di Grassi sufrió una falla hidráulica, similar a las pruebas de pretemporada, y se apartó a un lado. Sin embargo, el piloto brasileño no estaba demasiado desanimado y se mantuvo firme en que "el coche se estaba sintiendo bien". [31] Timo Glock también se retiró en la vuelta 17 después de perder tercera y quinta marchas. Heikki Kovalainen terminó decimoquinto en el segundo Lotus , lo que significa que Lotus se convirtió en el único participante de los nuevos equipos en tener un auto que terminó la carrera.
Para el Gran Premio de Australia, Virgin Racing recibió el permiso del organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para cambiar el tamaño de los tanques de combustible de su automóvil porque su capacidad no era lo suficientemente grande como para que sus conductores pudieran completar un Gran Premio en a toda velocidad; el chasis no estaría listo hasta el Gran Premio de España del 9 de mayo. El Lotus T127 estaba definitivamente por delante del VR-01 en términos de velocidad y confiabilidad, mientras que el Hispania F110 diseñado por Dallara estaba un poco por detrás de Lotus y Virgin. Glock y Di Grassi se clasificaron 21º y 22º respectivamente, pero fueron nominados para arrancar a sus pilotos desde el pit lane después de reemplazar los recolectores de combustible en sus autos después de que problemas en la calificación los obligaron a correr con más combustible de lo ideal. [32] Ambos coches consiguieron esquivar a Alonso en la primera vuelta. En la vuelta 5, Schumacher intentó pasar a di Grassi para la 19ª posición, pero di Grassi logró recuperar la posición de Schumacher conduciendo alrededor de la esquina de Ascari, pero Schumacher se adelantó a di Grassi en la recta de boxes. di Grassi condujo hasta su garaje para retirarse con un problema con el sistema hidráulico de su coche en la vuelta 29, [33] mientras que en la vuelta 45, Glock hizo una parada en boxes y sus mecánicos lo retiraron de la carrera porque una cuña de inclinación de su coche estaba suelta. y provocó que la suspensión trasera izquierda se moviera. [34] Virgin aún tenía que terminar una carrera, mientras que HRT obtuvo un 14º, lo que se convertiría en constante para Virgin al final de la temporada.
En la calificación del Gran Premio de Malasia , una fuerte tormenta azotó el circuito, resultó fundamental, ya que la pista comenzó a secarse en los últimos momentos de la calificación. Los pilotos de McLaren y Ferrari optaron inexplicablemente por permanecer en sus garajes mientras el resto del campo marcaba vueltas bancarias, antes de que llegara la lluvia. Cuando llegaron a la pista, la lluvia había empezado y resultó imposible completar una vuelta lo suficientemente buena como para pasar a la Q2. Esto significó que Timo Glock se clasificó en el puesto 16, por delante de McLaren y Ferrari, mientras que di Grassi se clasificó en el puesto 24. Glock fue superado en la primera vuelta y se retiró en la tercera vuelta después de una colisión con Jarno Trulli . di Grassi superó a sus rivales Lotus Racing e Hispania Racing para terminar 14º, Virgin y di Grassi por primera vez en la Fórmula Uno, aunque en modo de ahorro de combustible. [35]
En el Gran Premio de China , Glock se vio obligado a comenzar desde el pit lane junto a Di Grassi después de que el equipo no lo bajó del gato delantero en la parrilla a tiempo para la vuelta de calentamiento. Glock fue devuelto a boxes, pero nunca arrancó después de que se manifestara una falla en el motor. Di Grassi se arrastró detrás de Karun Chandhok hasta que se retiró con una falla del embrague y se retiró en la vuelta 8. [36]
La solución de Virgin a su problema de tener un tanque de combustible demasiado pequeño fue llevar un chasis más largo al Gran Premio de España para acomodar un tanque de combustible más grande y un nuevo sistema de alimentación de combustible que les permitiría correr lo más ligero posible. durante la clasificación. [37] El VR-01 también recibió un capó de motor de "aleta de tiburón". Sin embargo, debido a las erupciones de 2010 de Eyjafjallajökull en Islandia que interrumpieron los viajes aéreos por Europa en el momento de la carrera anterior , solo un chasis pudo llegar a Barcelona, para ser utilizado por Timo Glock . En la práctica, Virgin recibió una penalización después de que el equipo no notificara a la FIA los cambios en sus relaciones de transmisión antes de la fecha límite. Glock y di Grassi se clasificaron 22º y 23º, [38] y Virgin consiguió su primer resultado en doble coche con 18º y 19º, el último de los finalistas, aunque di Grassi luchó con la puesta a punto del coche y fue el último piloto en terminar la carrera.
En Mónaco , el Virgin se clasificó detrás del Lotus pero por delante del HRT. Glock y di Grassi intentaron defenderse de Alonso, con di Grassi reclamando mucha cobertura televisiva en las primeras etapas con Alonso agitando su mano en la conducción de di Grassi en la curva 1 y 2. Alonso tardó 3 vueltas en pasar. En la vuelta 22, Glock se retiró con una varilla de la pista rota, y di Grassi se retiró en la vuelta 25 debido a que su rueda trasera derecha se aflojó en su parada en boxes. [39]
En Turquía, Virgin logró adquirir una versión de batalla más larga del VR-01 para Lucas di Grassi después de las erupciones de Eyjafjallajökull en 2010 . Los motores Cosworth sufrieron problemas, pero Virgin logró anotar otro doble final, por delante de HRT y Lotus, aunque solo Chandhok fue un finalizador clasificado de estos rivales. [40]
En Canadá Hispania mejoró mucho. Vencieron a Virgin en los entrenamientos libres y se clasificaron frente a ellos. Glock se retiró debido a una fuga en la cremallera de la dirección que paralizó su VR-01 en la vuelta cincuenta y cinco. Una ráfaga temprana de llamadas en boxes e incidentes ayudó a di Grassi a subir al décimo lugar en la vuelta 9, pero el brasileño cayó por el campo en las siguientes vueltas ya que el Virgin VR-01 carecía de todas las cualidades de sus compañeros. Su causa no fue ayudada del todo por un problema hidráulico y terminó 5 vueltas abajo. [41]
Hispania estaba ahora a la altura de Virgin. En Europa , Virgin se clasificó por delante de ellos. En la vuelta 36, Glock intentó pasar a Senna por el exterior en dirección a la primera curva, pero no pudo avanzar. En la vuelta 37, Glock volvió a intentar adelantar a Senna, pero los dos coches chocaron. El incidente provocó un pinchazo en el coche de Glock que estuvo a punto de arrojarlo contra la pared y lo obligó a hacer una parada en boxes, aunque su tripulación no estaba lista para él y perdió varios segundos mientras sacaban los neumáticos. Senna permaneció en el circuito con un alerón delantero dañado e hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta. Glock también recibió una penalización de 20 segundos por no observar las banderas azules. Di Grassi terminó 17º, por delante de Chandhok, Glock y Senna. [42] [43]
Virgin finalmente trajo una gran actualización al automóvil para Gran Bretaña . Se clasificaron por delante de los dos coches de Hispania Racing y se dividieron los Lotos. Pero di Grassi se retiró con una falla hidráulica en la vuelta 9. Timo Glock tuvo una carrera simple y estaba a la vista de los Lotos cuando cruzó la línea de meta. Terminó por delante de los HRT. [44]
Di Grassi había impresionado a los ingenieros de Virgin Racing con sus comentarios, pero Booth no estaba satisfecho con su ritmo contra Glock y buscó un piloto alternativo que terminó con Booth entrando en contacto con el corredor belga Jérôme d'Ambrosio . [45] d'Ambrosio se convirtió en el nuevo piloto de reserva de Virgin, y se le entregó el coche de Di Grassi en la primera sesión de práctica de Singapur. d'Ambrosio terminó la sesión a poco más de 0.2 segundos detrás de Glock [46]
En el Gran Premio de Japón, di Grassi superó a la Glock clasificada, pero tuvo un grave accidente en el camino a la parrilla, dejando la pista en la entrada de la 130R, colapsando salvajemente y girando por la zona de salida y golpeando la pared. Glock, por otro lado, terminó en una sólida posición 12, por delante de ambas Hispanias , pero detrás de los dos Lotus Racing .
En Corea, di Grassi perdió el control de su coche al intentar adelantar al piloto de Hispania Sakon Yamamoto y chocó contra las barreras en la vuelta 26. Glock estaba en racha en Corea y se dirigía al puesto 12 después de comenzar en el puesto 20 en condiciones muy húmedas. Este duodécimo lugar hubiera significado que Virgin hubiera sido décimo en los constructores, ya que ningún otro de los 3 equipos había terminado tan alto. En la vuelta treinta y uno, Buemi intentó adelantar a Glock por el exterior en dirección a la curva tres, pero perdió el control de su coche al frenar y chocó contra el costado de Glock. Buemi sufrió una rotura de la suspensión delantera izquierda y daños en el alerón delantero, lo que lo obligó a retirarse. [47] Glock condujo de regreso a su caja de boxes donde sus mecánicos examinaron su auto en busca de daños y decidieron retirarlo de la carrera. [48] Esto arruinó las posibilidades de Virgin de terminar décimo en la tabla de Constructores.
En Brasil, di Grassi en su carrera de casa tuvo problemas con su suspensión y, a pesar de que los mecánicos de su equipo corrigieron el problema en su parada en boxes a mitad de carrera, no fue clasificado en los resultados finales. Glock terminó en el puesto 20.
En noviembre de 2010, Bernie Ecclestone llamó a los 3 nuevos equipos "lisiados" y dijo: "No hacen nada por nosotros, son una vergüenza. Necesitamos deshacernos de algunos de esos lisiados. También dijo" Richard debería poner algo de dinero en ¿No debería él? Podría hacer lo que (el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz) ha hecho y poner algo de dinero ". [49] Pero John Booth dijo que era injusto sugerir que Branson debería poner más dinero en el equipo, diciendo que" fue muy valiente al unirse una operación de puesta en marcha que podría haber salido terriblemente mal y él nos ha apoyado en todo momento y nos ha traído nuevos patrocinadores ".
En el Gran Premio de Abu Dabi de final de temporada , di Grassi decidió hacer una parada en boxes para neumáticos nuevos durante un período de coche de seguridad y los manejó hasta el final de la carrera, mientras Glock se retiraba. Después de la carrera, di Grassi comentó "Tuvimos que hacer más de 50 vueltas con el mismo juego de neumáticos, lo que parecía una tarea difícil, pero lo logramos. Estoy terminando el año con la sensación de 'misión cumplida'" .
Hispania logró hacerse con unos 15 puestos en Singapur y Japón, y junto con la falta de fiabilidad de Virgin en la salida y no terminar 12º en Corea significó que Hispania Racing terminó por delante de ellos en el campeonato de constructores, a pesar de tener un coche mucho más lento. [50] Glock y Di Grassi solo lograron dos finales en el puesto 14 entre ellos en comparación con los tres pilotos de Hispania.
Di Grassi finalmente no tuvo el ritmo para igualar a Glock, aunque a veces no usaba el mismo equipo. Jerome d'Ambrosio lo reemplazó en 2011.
Trivialidades
El 16 de diciembre de 2009, Tony Fernandes , propietario de Air Asia y Lotus F1 Racing aceptó un "desafío" de Richard Branson. El jefe del equipo perdedor trabajaría en la aerolínea del ganador durante un día vestido de azafata. Fernandes bromeó: "Cuanto más sexy, mejor. Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino, pero conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que les pida café, té o yo a nuestros invitados". Eso daría miedo ". [51] Además, el equipo produjo un póster que representa a Branson con un uniforme de Air Asia. Sin embargo, la fecha del vuelo se retrasó varias veces: primero por la fractura de Branson en la pierna, luego por la boda real y finalmente por un incendio en la isla Necker . El 19 de diciembre de 2012, Fernandes anunció que Branson honraría su apuesta en mayo de 2013. Branson finalmente honró la apuesta el 13 de mayo de 2013 [52]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Virgin Racing | Cosworth CA2010 V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | LUN | TUR | LATA | EUR | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | KOR | SOSTÉN | ABU | 0 | 12 | |
Glock | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 18 | Retirado | 18 | Retirado | 19 | 18 | 18 | dieciséis | 18 | 17 | Retirado | 14 | Retirado | 20 | Retirado | ||||||
di Grassi | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 19 | Retirado | 19 | 19 | 17 | Retirado | Retirado | 18 | 17 | 20 † | 15 | DNS | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 18 |
† El piloto no pudo terminar, pero se clasificó porque había completado> 90% de la distancia de la carrera.
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