La Visalia eléctrico ferrocarril , una subsidiaria de propiedad total del Ferrocarril del Pacífico Sur (SP), comenzó como una eléctrica interurbana de ferrocarril en el condado de Tulare , en el Estado norteamericano de California . [2] [ página necesaria ] El ferrocarril se incorporó el 22 de abril de 1904. [3] El servicio de pasajeros se suspendió en 1924, y la electrificación se eliminó en 1944. La operación posterior fue por locomotora diesel . El ferrocarril se cerró en 1992.
![]() Conmutador Visalia Electric No. 502 GE de 44 toneladas | |
Descripción general | |
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Sede | Visalia, California |
Lugar | Condado de Tulare, California |
Fechas de operación | 1904 -1992 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico Sur |
Técnico | |
Largo | 68 millas (109 km) [1] |
El Visalia Electric utilizó la inusual elección de 15 Hz CA a 3300 voltios [4] transportados por cables aéreos , con pantógrafos en los autos para recogerlos. Parent SP pretendía que esto fuera un banco de pruebas para la electrificación de larga distancia de la línea principal de sus propias líneas en el área, un proyecto que nunca llegó a concretarse. [5] Durante un breve período de tiempo en 1950-1951, el Visalia Electric se intercambió brevemente con el ATSF debido al lavado del puente sobre el río Kaweah. [6] El ATSF fue visto por el SP como un rival, por lo que durante la mayor parte de la vida del Visalia Electric solo se intercambió con su SP principal.
Origen
La línea del Pacífico Central que venía hacia el sur desde Fresno llegó a Goshen en el verano de 1872. En respuesta, el 19 de mayo de 1874 se incorporó The Visalia Railroad Company y el 14 de agosto de 1874 se completó un ramal de siete millas desde Goshen. Ferrocarril del Pacífico Sur. Para el 29 de noviembre de 1898, los rieles se habían extendido hacia el sureste desde Visalia hasta la línea East Side de Southern Pacific en Exeter, una distancia de diez millas.
En julio de 1881, el editor y editor Ben M. Maddox (ver Ben Maddox Way ) del Visalia Daily Times comenzó a promover la energía hidroeléctrica de la Mount Whitney Power Company de John Hays Hammond en el río Kaweah, que emerge de las montañas de Sierra Nevada a unas quince millas. al noreste de Visalia. En junio de 1899, la energía comenzó a fluir desde Hammond, un poco más de tres millas río arriba de Three Rivers. Con una producción potencial de 1800 caballos de fuerza (1343 kW), la compañía eléctrica en realidad vendió 700 caballos de fuerza (522 kW). [7]
Ya el 10 de septiembre de 1891 Ben Maddox propuso un ferrocarril interurbano eléctrico para el condado de Tulare para hacer uso de la capacidad de generación adicional. Alrededor de 1900, John Hays Hammond y Albert G. Wishon proponen un ferrocarril eléctrico desde Visalia a Three Rivers (unas 30 millas). La Visalia Electric Railroad Company se constituyó el 22 de abril de 1904. [5]
Locomotoras de vapor Visalia Railroad
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [8] |
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1 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora tanque 2-4-4 | 1877 | 4102 | |
2 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora tanque 2-4-4 | 1877 | 4226 | se convirtió en Southern Pacific # 1204> # 1009 utilizado como conmutador circular de Fresno, California desde 1898 hasta 1901; desguazado en 1919 |
3 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora cisterna 0-4-4 | 1886 | 8251 |
Construcción
El 14 de febrero de 1905 se inició la construcción de 11 millas de vías desde Exeter hasta Lemon Cove. Las operaciones comenzaron el 1 de julio de 1906 utilizando locomotoras de vapor. El 22 de febrero de 1908, el sistema se electrificó por primera vez desde Visalia hasta Lime Kiln (Terminus Beach). Las vías existentes del Pacífico Sur desde Visalia a Exeter fueron electrificadas y utilizadas como el primer tramo del sistema para el servicio de pasajeros, pero las cargas de carga se intercambiaron con los trenes de carga a vapor del Pacífico Sur en Exeter. Las operaciones eléctricas comenzaron el 5 de marzo de 1908 utilizando dos automóviles de motor combinados de pasajeros con sección de equipaje con pantógrafos para recoger la corriente desde el cable aéreo, dos automóviles de pasajeros solo para pasajeros equipados de manera similar, dos automóviles de pasajeros sin motor para remolcar automóviles con motor y un Baldwin de 47 toneladas. -Locomotora de carga de cabina de caja de Westinghouse . El equipo accionado por motor lleva transformadores y rectificadores a bordo para convertir los 3300 voltios CA en CC requeridos por los motores de tracción. [7]
La línea se originó en la estación de tren Visalia en la esquina sureste de las calles Garden y Oak. En 1916 se construyó un nuevo depósito en la cuadra al oeste, la segunda cuadra al norte y la segunda cuadra al este del centro de la ciudad (calles Court y Main). Las estaciones daban servicio tanto al Pacífico Sur como a Visalia Electric.
En 1907 y 1908, se construyeron oficinas, la subestación principal, un granero y un patio de ferrocarril en Exeter para servir como el centro de operaciones del ferrocarril. En 1909, la línea se extendió desde Citro Junction, justo al norte de Lemon Cove, al oeste a través de lo que se convirtió en Woodlake hasta Redbanks con un ramal al norte hasta Elderwood. Esta terminación ferroviaria fue la puerta de entrada al Parque Nacional Sequoia. [9] En 1912, el horario incluía 23 trenes de pasajeros diarios a través de Exeter. [7]
La línea se extendió desde Exeter a Strathmore en 1916 - 1918. Esta parte de la línea no estaba electrificada, pero utilizaba dos locomotoras de gas y electricidad GES modelo General Electric de 64 toneladas y 350 hp (260 kW) numeradas 401 y 402 construidas para Southern Pacífico como tercera y cuarta locomotoras de transmisión eléctrica de combustión interna fabricadas en los Estados Unidos. [7] La línea se extendía 16,4 millas al sur, paralela a la línea de Atchison, Topeka y Santa Fe, hasta Strathmore.
En 1916 se construyó un segmento aislado al este de Porterville; fue de Tule Jct (1 milla al este de Porterville) a Magnolia con un espolón a Sunland. Nunca se construyó una extensión propuesta más allá de Porterville hasta Ducor. El 01 de agosto de 1919 esta línea fue transportada al Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe.
Las locomotoras en la parte electrificada del ferrocarril usaban corriente eléctrica monofásica de 15 hertz a 3300 voltios extraída de una catenaria aérea y convertida a CC a bordo para su uso por los motores de tracción. La corriente eléctrica trifásica de 60 hertzios a 35.000 voltios se compró a Mount Whitney Power Company y se convirtió en Exeter. Se suspendió una catenaria de tipo soporte único que usaba un mensajero de acero de 7/16 de pulgada a 22 pies por encima del riel en postes separados por 120 pies, soportando el cable del carro 3/0. Las locomotoras utilizaban un carro pantógrafo tipo zapata deslizante que ejercía una fuerza ascendente de diez libras sobre el alambre. [5]
Operación
El 10 de marzo de 1908 marcó el inicio oficial de la operación eléctrica. Anteriormente se habían utilizado locomotoras de vapor. El 11 de noviembre de 1944 terminó toda la propulsión eléctrica: las descargas eléctricas y el deterioro de los equipos hicieron de gas-eléctrico y diesel-eléctrico una mejor opción para la propulsión. Los cables de cobre fueron retirados y rescatados de inmediato para satisfacer las demandas de cobre durante la guerra . Dos conmutadores GE de 44 toneladas en el esquema de pintura de rayas de tigre de Southern Pacific con letras Visalia Electric y numerados 501 y 502 comenzaron a manejar los trenes de carga en septiembre de 1945. Las locomotoras GE fueron reemplazadas por una variedad de conmutadores ALCO de Southern Pacific desde 1971 hasta 1980. Southern Los Pacific EMD SW900 numerados 1196 y 1197 se hicieron cargo en 1980 y fueron reemplazados por EMD GP9 durante los últimos años de servicio. [7]
El ferrocarril prosperó transportando productos cultivados en una de las áreas agrícolas más ricas de la nación. Las naranjas se produjeron en la mayor cantidad; pero la línea también transportaba ciruelas, melocotones, limones, uvas, productos lácteos y otros productos. Visalia Electric originó hasta 44 carros diarios durante el pico de cosecha. [7]
En su máxima extensión, el Ferrocarril Eléctrico Visalia constaba de dos líneas principales. La línea electrificada iba desde Visalia al este a través de Exeter, de allí al norte y al oeste hasta Redbanks, una distancia total de 29,0 millas. La línea tenía dos rampas principales: 1.4 millas desde Citro Junction hasta Terminus y 4.5 millas desde Woodlake Junction hasta Elderwood. La segunda línea principal, no electrificada, se extendía hacia el sur 17.877 millas desde Exeter hasta Strathmore. [5]
Líneas fragmentarias
El Ferrocarril Eléctrico Visalia también operaba tres líneas fragmentarias a principios del siglo XX:
El Chowchilla Pacific Railway operaba una línea que corría 10 millas desde Chowchilla al suroeste hasta Dairyland desde 1924 hasta 1928. Se vendió al Southern Pacific en 1936.
El Distrito de San José del Ferrocarril Eléctrico Visalia era anteriormente parte del Ferrocarril Peninsular, que consistía principalmente en líneas derivadas a Bascome, Linda Vista y Berryessa. El Visalia Electric lo operó desde 1934 hasta 1938.
El Fresno Traction Company corrió 3.5 millas en la ciudad de Fresno desde 1934 Dic 01 a 1938. Se corrió a través de un barrio residencial y fue cerrado como consecuencia de las quejas por ruido. [5]
Rechazar y terminar
Los ingresos de los pasajeros alcanzaron su punto máximo en 1912 cuando la disponibilidad de automóviles que circulaban por carreteras bien pavimentadas proporcionaba una alternativa más conveniente al ferrocarril interurbano. El servicio de pasajeros se interrumpió el 31 de agosto de 1924. Los gastos generales eléctricos de Visalia a Exeter (10,1 millas) se retiraron en 1925. A partir de la década de 1940, los envíos de mercancías comenzaron a disminuir de manera constante, de 2.355 vagones (1948) a 1.400 vagones (1955). a 1.260 vagones cargados (1960), a 695 (1978), a 195 (1986), a 50 (1989). Si bien la productividad de los productos agrícolas en el condado de Tulare estaba aumentando, la disminución en los envíos de carga se inició al aumentar la competencia de los camiones y se aceleró a medida que Southern Pacific perdió interés en cumplir con los horarios de servicio requeridos para los productos perecederos. Southern Pacific redujo el servicio a Exeter de seis a tres días por semana en 1984; y el retiro de su vieja flota de autos refrigeradores los dejó incapaces de satisfacer la demanda de envío para la cosecha de naranjas navel 1984-1985 . [7]
El abandono pieza a pieza del ferrocarril comenzó en 1942 con el abandono de la línea de Strathmore a El Mirador. El segmento de El Mirador a Fayette fue abandonado en el verano de 1953. El abandono final del ramal Strathmore ocurrió en 1973 con los rieles removidos en junio. Los costos laborales fijos de Visalia Electric desalentaron la continuación del tráfico de baja frecuencia que quedaba después de que los transportistas de productos agrícolas buscaran un mejor servicio. Los empleados del ferrocarril no estaban sindicalizados con un salario anual garantizado. [7] El último tramo del ferrocarril ocurrió el 6 de septiembre de 1990 y se solicitó el abandono el 7 de agosto de 1992. [5]
Referencias
- ^ Demoro, Harre W. (1986). Ferrocarriles eléctricos de California . Glendale, California : Prensa interurbana . pag. 201. ISBN 0-916374-74-2.
- ^ Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
- ^ Comisión de Ferrocarriles de California (1921). Informe de la Comisión de Ferrocarriles de California del 1 de julio de 1920 al 30 de junio de 1921 . Sacramento: Oficina de Imprenta del Estado de California.
- ^ Demoro, Harre W. (1986). Ferrocarriles eléctricos de California . Glendale, California : Prensa interurbana . pag. 15. ISBN 0-916374-74-2.
- ^ a b c d e f Kauke, Phillips C., "El ferrocarril eléctrico de Visalia", Wilton, CA: Signature Press, ISBN 1-930013-15-9 , 2004.
- ^ Kauke, Phillips C., "El ferrocarril eléctrico de Visalia", Wilton, CA: Signature Press, pág. 115, ISBN 1-930013-15-9 , 2004.
- ^ a b c d e f g h Bowen, Don (1991). "Visalia Electric". Junta de CTC . Producciones HyRail (175): 44–49.
- ^ Mejor, Gerald M. (1966). "Ferrocarriles de Visalia". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 29 (312): 6.
- ^ Líneas del Pacífico de Missouri, 1931