La estación de Visselhövede se encuentra en el ferrocarril Uelzen-Langwedel en el estado alemán de Baja Sajonia . Es servido por trenes de pasajeros RegionalBahn operados por DB Regio y trenes de mercancías operados por East Hanoverian Railways (OHE).
Visselhövede | |||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||
![]() Estación de Visselhövede mirando al este | |||||||||||
Localización | Visselhövede , Baja Sajonia Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 52 ° 58′47 ″ N 9 ° 33′59 ″ E / 52.97972 ° N 9.56639 ° E | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | n / A | ||||||||||
Categoría | 6 | ||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
![]() ![]() Visselhövede Ubicación dentro de Baja Sajonia |
Localización
Visselhövede está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 6 y se encuentra a unos 1,5 kilómetros al suroeste del centro de la ciudad en la carretera estatal L 171 en dirección Kirchlinteln - Verden an der Aller . Fue construido como una estación de paso y está orientado de este a oeste.
Conexiones a otros medios de transporte público
La parada de autobús de la estación, Visselhövede Bahnhof , está en Hauptstraße y es atendida por la ruta de la compañía de autobuses Weser-Ems a Rotenburg an der Wümme y por los servicios locales de autobús de la ciudad.
Instalaciones
Edificio de la estación y alrededores
La estación tiene un edificio de estación relativamente grande en el lado norte de las vías que ahora pertenece a la Cruz Roja Alemana ( Deutsches Rotes Kreuz ) y ya no está abierta al público. Inmediatamente al este del edificio de la estación hay un pequeño tramo de escaleras que es la entrada a la plataforma de la casa donde hay una máquina expendedora de boletos . También se puede llegar a la plataforma desde el lado occidental del edificio, pero el camino está en muy malas condiciones debido a numerosos baches profundos que impiden el acceso de sillas de ruedas. Delante del edificio de la estación se ha conservado un pequeño aparcamiento en forma de un área de asfalto cubierta de baches sin marcas y un soporte para bicicletas cubierto. La estación aún no se ha adaptado para el uso de discapacitados y todo el patio de la estación necesita ser renovado (en 2008).
Plataformas
Se llega a una segunda plataforma a través de un paso subterráneo protegido por barreras que data de una época en que había un nivel de tráfico mucho más alto. Más allá, solía haber un tercer andén al que se accede por una pasarela desde el andén 2. Hoy en día solo se utiliza el andén doméstico (andén 1), excepto cuando se trata de un único cruce de tren por la mañana cuando se usa el andén de la isla (andén 2).
Otras facilidades
Después de un desmantelamiento completo de las mercancías viejas y de los apartaderos de clasificación, solo quedan un apartadero de carga privado y un apartadero de almacenamiento. Al este hay un paso a nivel cuyas barreras aún están controladas localmente. Aproximadamente 2 km más al este, un revestimiento industrial se ramifica hacia el norte desde la dirección Soltau hacia un polígono industrial . Esto ya no se puede trabajar directamente desde la estación de Visselhövede.
Historia
1873 hasta 1945
La estación de Visselhövede se inauguró originalmente en 1873 como una estación exprés durante la construcción de la Línea América por parte de Magdeburg-Halberstadt Railway Company . Aún se puede ver evidencia de esto en los largos bordes de la plataforma. En la actualidad, solo se utiliza una fracción de la longitud original de la plataforma. Expresses dejó de llamar a Visselhövede en 1900.
En 1890 se abrió una línea que se ramificaba hacia el sureste hasta Walsrode. Esto fue seguido en 1906 por otro enlace, esta vez a través de Brockel a Rothenburg , que se bifurcó en dirección suroeste antes de girar hacia el norte y cruzar por debajo de la Línea América. Visselhövede se convirtió así en un centro ferroviario regional cuya estación se actualizó con un paso subterráneo y una plataforma giratoria .
1945 hasta 1987
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Línea América perdió su importancia como resultado de la división de Alemania . Desde entonces, la mayoría de los clientes han sido viajeros, soldados de la guarnición local y pasajeros ocasionales. En 1958 se cerró el enlace a Rotenburg y en 1980 también se cerró la línea Walsrode. Ambos se han desmantelado ahora (véase también: ferrocarril Bremervörde – Walsrode ). Por 1987 la sección occidental de la Línea de América había sido reducida a partir de una parte doble vía- línea principal a un completamente-rastreado solo ramal .
1987 hasta 2008
Durante este período, se desmanteló gran parte de las amplias instalaciones de la estación de Visselhövede. Debido a que se han cerrado varias paradas más pequeñas en el vecindario, esta es ahora la única estación en una región grande, rural y escasamente poblada que se extiende desde el área occidental de Lüneburg Heath hasta Linteln Geest e incluye la parte sur del distrito de Rotenburg y el extremo extremo oriental del distrito de Verden (parte del municipio de Kirchlinteln ). Hoy en día, los trenes de mercancías incluyen un alto nivel de tráfico de madera y los que sirven a una empresa de aceite mineral en un polígono industrial al este de Visselhövede. Los trenes de mercancías ocasionales que pertenecen a pequeñas empresas privadas pasan entre, por ejemplo, Wilhelmshaven y destinos en Alemania Central y Berlín.
Revisión técnica de 2009
A principios de 2009 se completó una revisión de la infraestructura técnica. Además de subsanar las deficiencias de la línea de circulación que se habían vuelto cada vez más urgentes desde la década de 1990, se dotó a la estación de un sistema automático de detección de trenes ( automatische Gleisfreimeldeanlage ) y nuevas señales luminosas de color . Como resultado, una de las dos cajas de señales se volvió redundante. El director del tren ( Fahrdienstleiter ) (caja de señales "Vf") ahora se basa en la caja de señales "Vo" de los antiguos apuntadores. El paso a nivel manual y las señales de semáforo en la salida este de la estación tenían que permanecer, porque la Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) solo autorizaría una actualización completa de la estación con la última tecnología (la caja de señal electrónica, ESTW) . Pero no hay forma de hacer esto. La tecnología de señalización Class Dr S2 que reemplaza a los punteros data de la década de 1950. La actualización es una medida de emergencia ordenada por la EBA para resolver problemas urgentes de seguridad que se necesitan para mantener la línea abierta. En años anteriores, la EBA había amenazado repetidamente a DB AG con una prohibición total de las operaciones en la ruta Langwedel-Soltau debido a su infraestructura aplastada. [3]
Futuro
El ayuntamiento de Visselhövede planea ampliar la estación para manejar el transporte de madera. Además, ha habido varias discusiones sobre el traslado de la ubicación de la actual estación de pasajeros de la Línea América hacia el este, más cerca del centro de la ciudad.
Referencias
- ^ "Tarifplan" (PDF) . Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen . 1 de enero de 2021 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ "Tarifplan" (PDF) . Hamburguesa Verkehrsverbund . 15 de diciembre de 2019 . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ "Stellwerkumbau Vf" . Target Engineering Consultants (en alemán). Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .