Wladimir Talanczuk (también conocido por su anglicismo nombre de Vladimir Talanczuk ) es un ucraniano - nacido ingeniero aeronáutico conocido por su ala delta y aviones ultraligeros diseños. [1] [2] [3] [4]
Wladimir Talanczuk | |
---|---|
Nació | |
Nacionalidad | Ucraniano - Canadiense |
Educación | Instituto de Especialistas en Aviación , Polonia |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Instituciones | AeroKlub Wrocław Birdman Enterprises |
Proyectos | Birdman WT-11 Chinook |
Avance significativo | Ala delta para aviones ultraligeros |
Sitio web | {{{sitio web}}} |
Carrera profesional
Talanczuk se graduó del Instituto Polaco de Especialistas en Aviación en 1970 como ingeniero aeronáutico e inmediatamente se embarcó en una carrera como diseñador de alas delta y aviones ligeros. Trabajó con Tadensca Dobczynski , el constructor de aviones amateur polaco, ayudando en el diseño y construcción de más de treinta diseños de Dobczynski. [1]
Talanczuk calificó como piloto de avión ligero, registrando 1200 horas de tiempo de vuelo. En 1972 comenzó a dedicar seriamente su tiempo al ala delta. Mientras trabajaba para el AeroKlub Wrocław , diseñó su serie Mars de ala delta, incluidos los WT-6 Mars-S , WT-7 Mars-2S y WT-8 Mars-Agat . A lo largo de 1979 fue miembro del Equipo Nacional de Ala delta de Polonia y compitió en el Campeonato Mundial de Ala delta en Grenoble , Francia , volando un ala delta de Marte de su propio diseño. El ala delta que voló en ese evento era en ese momento el ala delta de mayor envergadura sobrevolado. [1] [2] [3]
Talanczuk también se desempeñó como consultor del Aero Club Nacional de Polonia en los campos de la investigación y el análisis de accidentes. Diseñó varios aviones ligeros y completó un autogiro de un solo asiento durante su estancia en Polonia. [1]
Emigró a Canadá en 1981 y comenzó a trabajar para el fabricante de ala delta y aviones ultraligeros Birdman Enterprises , de Edmonton , Alberta , poco después de su llegada, ocupando el puesto de ingeniero jefe y diseñador. [1] [4]
El primer proyecto de Talanczuk en Birdman fue el diseño de un nuevo avión ultraligero para reemplazar al Birdman Atlas en producción. Los objetivos de diseño declarados por la compañía para la aeronave eran: buenas características de vuelo, simplicidad de construcción y maximización de la estética. [1] [5]
El diseñador Talanczuk declaró sus propias intenciones de proyectos adicionales:
Un ultraligero no solo es una máquina divertida, también debe ser utilizable con fines de utilidad: entrenamiento, viajes de pesca, fumigación de cultivos e incluso para el transporte de mercancías. Pero un Ultraligero debería ser asequible para muchas personas, por lo que no debería resultar caro. Las alas, por ejemplo, no pueden ser complicadas. Deben ser fáciles de construir y reparar. [5]
Talanczuk eligió un perfil aerodinámico que fue creado por el Dr. Dave Marsden en la Universidad de Alberta , el UA 80/1. El avión fue su undécimo diseño y fue designado WT-11 Chinook , aunque en 1987 la compañía lo redesigno 1S (para 1 asiento) para ajustarse a su propia nomenclatura. [4] [5]
El presidente de Birdman, Terry Jones, evaluó los resultados del diseño del WT-11 en un comunicado de prensa, diciendo: [5]
A juzgar por el producto final, Talanczuk ha logrado sus objetivos en el Birdman WT 11 CHINOOK. Es una máquina compacta y atractiva que exhibe características de vuelo suaves pero nítidas; es fuerte pero simple en construcción y ofrece una variedad de aplicaciones, desde vuelos de fin de semana hasta practicidad de avión. Con un bajo precio de compra inicial y una excelente economía de combustible, la máquina también es económica de poseer y operar. En general, es un pequeño paquete de aviación perfecto. [5]
El WT-11 recibió elogios de la crítica y el éxito comercial. El WT-11 de un solo asiento fue seguido por la versión de entrenador de dos asientos de Talanczuk, que Birdman designó como Chinook 2S (2 plazas). Un total de más de 700 WT-11 y Chinook 2S se completaron antes de que Birdman Enterprises cerrara sus operaciones a fines de 1987. [6]
El diseño Chinook de Talanczuk resucitó en 1989, cuando fue rediseñado por el presidente de ventas y repuestos de aviones , Brent Holomis, como el ASAP Chinook 2 Plus , un avión ultraligero avanzado que sigue en producción en la actualidad. [7] [8] [9] [10]
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
WT-1 | |||
WT-2 | |||
WT-3 | |||
WT-4 | |||
WT-5 | |||
WT-6 Mars-S | Ala delta de un solo lugar | ||
WT-7 Mars-2S | Ala delta de un solo lugar | ||
WT-8 Mars-Agat | 8 construido en 1979 [2] | Ala delta de un solo lugar | |
WT-9 | |||
WT-10 | |||
Chinook WT-11 | mil novecientos ochenta y dos | 700 WT-11 y 2S | Avión ultraligero de un solo lugar |
Chinook 2S | 1984 | 700 WT-11 y 2S | Avión ultraligero de dos plazas |
Referencias
- ^ a b c d e f Jones, Terry: Acerca del diseñador - Vladimir Talanczuk - Formado en la tradición europea . Empresas Birdman, 1984.
- ^ a b c Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1979-80 página 599, Janes Publishing Limited.
- ^ a b Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1980-81 página 597, Janes Publishing Limited.
- ^ a b c Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1987-88 página 544, Janes Publishing Limited.
- ^ a b c d e Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook - Filosofía de diseño - Un ultraligero de tercera generación . Empresas Birdman, 1984.
- ^ Cliché, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, página S-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Ventas y repuestos de aeronaves (2002). "Historia ASAP" . Consultado el 10 de agosto de 2009 .
- ^ Transport Canada (mayo de 2009). "Listado de modelos elegibles para ser registrados como aviones ultraligeros avanzados (AULA)" . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ^ Johnson, Dan (enero de 2008). "Ofertas de aviones de luz de Canadá" . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
- ^ Hunt, Adam: Volar el ASAP Chinook Plus 2 con Capital Air Sports de Ottawa . Vuelo COPA de la Asociación Canadiense de Pilotos y Propietarios , mayo de 2002.