Volga-Dnepr Airlines, LLC (en ruso : ООО «Авиакомпания« Волга-Днепр » ) es una aerolínea con base en Ulyanovsk , Rusia . Se especializa en proporcionar servicios de vuelos chárter operando una flota única de doce Antonov An-124 (el avión de carga de producción más grande), cinco Boeing 747-8F y cinco IL-76TD-90VD (Stage IV), todos los aviones de carga certificados para operaciones globales. Es un líder mundial en el mercado global para el movimiento de carga aérea de gran tamaño, única y pesada. [1]Volga-Dnepr Airlines sirve a organizaciones gubernamentales y comerciales, incluidas empresas de las industrias de petróleo y gas, energía, aeroespacial, agricultura y telecomunicaciones, así como los sectores de servicios humanitarios y de emergencia. Su base principal es el aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny (ULY), Ulyanovsk y tiene un centro en el aeropuerto de Krasnoyarsk Yemelyanovo (KJA), Krasnoyarsk . La aerolínea también opera una base de operaciones en Houston, Texas, EE. UU . En el Aeropuerto Intercontinental George Bush . [2]
| |||||||
Fundado | 1990 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones iniciadas | 1991 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny | ||||||
Tamaño de la flota | 17 | ||||||
Empresa matriz | Grupo Volga-Dnepr | ||||||
Sede | Ulyanovsk , Rusia | ||||||
Gente clave | Viktor Tolmachev Director técnico | ||||||
Sitio web | volga-dnepr.com |
Historia
Formación hasta el 2000
La aerolínea fue establecida en agosto de 1990, como una sociedad anónima por sus principales accionistas: el fabricante de aviones Aviastar, el fabricante de aviones Aviant (ahora conocido como Antonov Serial Production Plant), la oficina de diseño de aviones Antonov Aeronautical Scientific-Technical Complex (ahora conocido como Antonov State Company) y el Progress Design Bureau del fabricante de motores de avión (ahora conocido como Motor Sich). [3] Comenzó a operar en octubre de 1991, cuando transportó un cargamento de 120 toneladas desde Ámsterdam a Almaty. [1]
La aerolínea celebró un acuerdo de marketing con HeavyLift, con sede en el Reino Unido, que ofrece el Antonov An-124 en el mercado mundial de carga. Se convirtió en el primer transportista en Rusia, que no formaba parte de Aeroflot , en iniciar operaciones con carga de gran tamaño.
En abril de 1995, la aerolínea organizó una reunión de empresas involucradas en el diseño, fabricación y operación del An-124, creando un Consejo de Coordinación Conjunto para planificar e implementar mejoras para ese modelo de aeronave. [4]
En noviembre de 1996, Volga-Dnepr inició el servicio de pasajeros programado entre Ulyanovsk y Moscú, utilizando aviones Yakovlev Yak-40. [5] [6] En el año siguiente, Volga-Dnepr amplió su servicio de pasajeros programado para incluir también a San Petersburgo y Sochi. [7]
En 1997, la aerolínea se unió a ATRAN y Atlant Soyuz para formar una Asociación de Operadores de Carga Aérea para representar a la industria de carga rusa en las negociaciones con los reguladores. [8]
Aviastar vendió su participación del 34 por ciento en la aerolínea a la empresa de seguros rusa NIK en 1999. [9]
En abril de 2000, el inversor de la industria de defensa rusa de propiedad privada Kaskol Group adquirió una participación del 16% en la aerolínea, de la cual la mayoría procedía del fondo de propiedad estatal de Ucrania. [10] Kaskol luego elevó su participación al 49% de la aerolínea. [11] A finales de 2005, Kaskol vendió su participación en la aerolínea, debido a su descontento con la estrategia de gestión de la empresa.
2001 al presente
La aerolínea puso fin a su empresa conjunta con HeavyLift el 1 de febrero de 2001, con el motivo declarado de permitir que la aerolínea atrajera la inversión que necesitaba para ampliar su flota. [12] La aerolínea también estableció filiales de marketing en Londres y Houston, Texas. [12]
Poco después, HeavyLift se unió a su competidor del Reino Unido, Air Foyle, que era el agente de ventas mundial del competidor ucraniano de Volga-Dnepr Airlines, Antonov Airlines , para formar una nueva empresa conjunta, Air Foyle HeavyLift . [13]
En 2001, se formó el Grupo Volga-Dnepr , siendo Volga-Dnepr Airlines su primera compañía y el elemento clave de su subgrupo de carga fletada. En 2004, el Grupo creó AirBridgeCargo para ser el elemento clave en el subgrupo de servicios de carga programados del Grupo. [14] Los servicios de mantenimiento en Shannon ( Irlanda ) y Sharjah ( EAU ) funcionan como empresas independientes dentro del Grupo Volga-Dnepr .
En 2002, la aerolínea suspendió la financiación de un An-124-100M que estaba produciendo Aviastar debido a una disputa entre Aviastar y políticos locales en Ulyanovsk en la que el gobierno local confiscó el avión. Según Volga-Dnepr, el fundador de Aviastar se negó a sobornar a políticos y empresarios locales para asegurar su cooperación. Volga-Dnepr amenazó con trasladar su sede de Ulyanovsk en ese momento, diciendo que la aerolínea era bien conocida por tener "un sistema de contabilidad claro y una buena reputación comercial", y que se trasladaría "de Ulyanovsk para preservar estas cualidades". [15] La disputa se resolvió y la aerolínea reanudó la financiación de la producción de la aeronave. [dieciséis]
La aerolínea comenzó a volar misiones fletadas para el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2003, y finalmente transportó miles de toneladas de equipo militar vital a las fuerzas operativas de EE. UU. En Irak y Afganistán. En 2005, la aerolínea estableció una subsidiaria en Houston, Texas, que se comprometió a hacer que el avión An-124 estuviera disponible para Air Mobility Command (AMC) en caso de una emergencia nacional, lo que calificó a Volga-Dnepr para ofertar por fletes de carga de AMC y otros EE. UU. agencias gubernamentales. [17]
En 2005, la aerolínea y su competidor ucraniano, Antonov Airlines , formaron una sociedad, Ruslan Salis, que firmó un contrato de tres años con la OTAN para proporcionar servicios de transporte aéreo estratégico a la Solución Interina de Transporte Aéreo Estratégico (SALIS) de la alianza . El contrato era renovable hasta 2012 y requería que Ruslan mantuviera dos aviones An-124 en un estado listo en Leipzig, Alemania, con cuatro aviones An-124 adicionales disponibles si fuera necesario. [18]
Antonov Airlines puso fin a su empresa conjunta con Air Foyle HeavyLift el 30 de junio de 2006 para permitirle emprender una empresa conjunta de marketing con su competidor Volga-Dnepr Airlines bajo el nombre de Ruslan International, aprovechando el éxito de Ruslan Salis. [19]
En 2007, Volga-Dnepr y su subsidiaria irlandesa fueron excluidos de la contratación de la ONU después de que surgió durante el juicio de Vladimir Kuznetsov , ex diplomático ruso de más alto rango en las Naciones Unidas, que se pagaron sobornos a Alexander Yakovlev , un funcionario de adquisiciones de la ONU. y lavado por Kuznetsov. Kuznetsov fue declarado culpable y Yakovlev se declaró culpable, [20] y testificó contra Kuznetsov, por delitos de fraude y blanqueo de dinero relacionados con los sobornos. Ambos fueron encarcelados como resultado. [21] El Sr. Yakovlev afirmó proporcionar servicios de consultoría y facturó más de 700.000 dólares estadounidenses a Volga-Dnepr para ayudarlos a ganar licitaciones. El Equipo de Tareas sobre Adquisiciones de la Oficina de Servicios de Supervisión Interna determinó que, entre marzo de 2000 y noviembre de 2004, el Sr. Yakovlev recibió fondos por más de 1,8 millones de dólares estadounidenses en una cuenta bancaria extraterritorial de Volga-Dnepr y ICT, una empresa que trabaja en adquisiciones por contrato para Volga -Dnepr en ese momento. El informe encontró que, en realidad, la suma recibida podría ser aún mayor, ya que no se pudieron identificar las fuentes de otras fuentes sustanciales de fondos. En una carta de respuesta al informe, Volga-Dnepr admite haber realizado pagos al Sr. Yakovlev, pero insiste en que Yakovlev era un consultor remunerado y que la empresa no tenía conocimiento de su participación o influencia en el proceso de licitación. [22] En el mismo período, la ONU contrató más de 134 millones de dólares para Volga-Dnepr. [23] El Banco Mundial ha incluido a Yakovlev y Kuznetsov como objetivos de recuperación de activos de casos de corrupción para el Iniciativo de recuperación de activos robados. [24] A partir de 2019, luego de años de esfuerzo sostenido para instituir medidas extensas (por ejemplo, auditorías externas anuales y un Código de Ética fuerte) para abordar y garantizar la conducta adecuada de los empleados en asuntos de adquisiciones, Volga Dnepr estaba esperando la acción de la ONU en su solicitud de reincorporación como proveedor de la ONU.
En 2011, ATRAN se convirtió en una subsidiaria al 100% del Grupo Volga-Dnepr. [25]
En diciembre de 2012, el contrato de Ruslan Salis con la OTAN se extendió hasta finales de 2014, habiéndose extendido anteriormente en 2008 y 2010. Antes de la anexión de Crimea , parecía probable que el contrato se extendiera por otro período de dos años. [26]
A principios de 2015, sin notificar a la empresa ni brindarle la oportunidad de ser escuchado, US TRANSCOM eliminó al Volga Dnepr de propiedad privada de su lista de proveedores de transporte aéreo aprobados junto con varias compañías aéreas de bandera rusa de propiedad estatal. A pesar de una acción de la FOIA que finalmente abandonó, Volga-Dnepr nunca recibió una explicación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos por su eliminación de la lista de proveedores de TRANSCOM. Sin embargo, a partir de los informes redactados obtenidos por los periodistas, se dio a entender en gran medida, pero nunca se demostró, que el ejército de EE. UU. Incluyó en la lista negra al Volga-Dnepr por entregar aviones de combate de fabricación rusa en nombre de Rosoboronexport a Vietnam en diciembre de 2014. En particular, durante ese período. Ese mismo año, el Ejército de los EE. UU. recibió de Rosoboronexport el último lote de helicópteros Mi-17 fabricados por Rusia (45 en total) que había comprado para transferirlos a Afganistán, y el secretario de Estado de los EE. UU., John Kerry, levantó las sanciones de EE. UU. contra Vietnam. [27]
En agosto de 2015, Volga-Dnepr pagó $ 11,250 por la tarifa de un orador por la aparición de Michael T. Flynn en un evento de Washington, DC sobre seguridad económica en el Medio Oriente que fue coanfitrión con otra empresa estadounidense. Danny Yatom , ex director del Mossad israelí , también fue un invitado distinguido en ese evento. El evento se llevó a cabo casi 6 meses después de que Volga-Dnepr fuera eliminado de la lista de proveedores de TRANSCOM. [27] Debido al papel crucial de transporte aéreo de Volga-Dnepr para el esfuerzo de guerra de Estados Unidos en Irak y Afganistán, la compañía se había familiarizado con una amplia variedad de altos funcionarios militares y diplomáticos estadounidenses, activos y retirados. De hecho, un oficial general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que luego se desempeñó como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea tomó los controles y pilotó un Volga-Dnepr An-124-100 en vuelo durante una misión a la Base de la Fuerza Aérea Scott . El nombramiento de Flynn como asesor de seguridad nacional se produjo mucho después de la eliminación de Volga-Dnepr de la lista de transporte aéreo de TRANSCOM y mucho después de la jubilación de Flynn. Como la compañía explicó más tarde: "En ese momento, el general Flynn era un oficial militar retirado, no un miembro del equipo electoral del presidente Trump, y su nominación como Asesor de Seguridad Nacional más de un año después de la conferencia no fue un factor para que fuera invitado como un altavoz". [28]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , los transportistas de carga programados del Grupo Volga-Dnepr, AirBridgeCargo y ATRAN que operan rutas Asia-Europa, Asia-Norteamérica y Europa-Rusia a través de su centro de Moscú, triplicaron sus volúmenes de paquetes de comercio electrónico. [29]
Misiones notables
Según Moscow Defense Brief , la compañía ha transportado durante los últimos 18 años excavadoras y yates gigantes , lanzadores de misiles , aviones y helicópteros , elefantes y ballenas , minifábricas y centrales eléctricas enteras , el último lanzamiento de vino Beaujolais Nouveau y un museo único. colecciones. Las entregas de equipos para los sectores de construcción de maquinaria pesada, petróleo y gas y aeroespacial son las más demandadas. [1] En 2008, Volga-Dnepr entregó Kibo , el módulo experimental japonés para la Estación Espacial Internacional (ISS), desde Japón al Centro Espacial Kennedy en Florida . Es el módulo ISS individual más grande. [30]
En 2008, ExxonMobil PNG Limited le pidió a Volga-Dnepr que ayudara a construir una planta de acondicionamiento de gas como parte del Proyecto PNG LNG en Papúa Nueva Guinea , que se estima que entregará nueve billones de pies cúbicos de gas durante un período de 30 años. Debido a la naturaleza montañosa del terreno y 350 pulgadas de lluvia al año, esta tarea fue extremadamente difícil de lograr usando medios convencionales. Exxon consideró una opción de "puente aéreo" para transportar equipos muy pesados y delicados que simplemente no podían llegar al sitio por la carretera. [31] Los especialistas de Volga-Dnepr ayudaron a diseñar un nuevo aeródromo en Komo para manejar vuelos del An-124-100 al brindar asesoramiento sobre la ubicación óptima del aeropuerto y las características técnicas de su pista, que tiene 3.200 metros (10.500 pies) de longitud y 45 metros (148 pies) de ancho. En 2012, Volga-Dnepr ganó la licitación para entregar equipos para la Planta de Acondicionamiento de Gas Hides del Proyecto PNG LNG en el sitio de Komo, y en 2013 la compañía operó 88 vuelos de carga con más de 6000 toneladas de equipos y materiales en el espacio de 103 días. [32]
El 18 de mayo de 2020, envuelto para su envío, la primera etapa del cohete Atlas V que lanzará el rover Perseverance de la NASA llegó a Cabo Cañaveral a bordo de un avión de carga Antonov An-124 construido en Ucrania. [33]
En julio de 2020, Volga-Dnepr Airlines se asoció con el transitario Geodis para completar 48 vuelos An-124 entregando suministros médicos a Francia. [34]
Misiones militares
La aerolínea comenzó a volar misiones fletadas para el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2003 y abrió una subsidiaria con sede en los EE. UU. En Houston, Texas en 2005, comprometiendo más recursos al Comando de Movilidad Aérea en caso de una emergencia nacional. [17]
A través de su joint venture Ruslan Salis con su competidor de Ucrania, Antonov las aerolíneas , la aerolínea ha proporcionado servicios de transporte aéreo estratégico de la OTAN 's puente aéreo estratégico (SALIS) desde 2005. [18]
Incidentes y accidentes
- El 24 de julio de 1992, un vuelo Volga-Dnepr Antonov 12BK sufrió daños irreparables después de desviarse del rumbo mientras intentaba circunnavegar una tormenta eléctrica, 26 km al SE del aeropuerto de Skopje, Macedonia [35] El avión impactó una montaña cerca de la aldea de Lisec; hubo ocho muertes.
- El 31 de marzo de 2007, un Antonov An-124 Ruslan operado por Volga-Dnepr Airlines de regreso desde Greer, Carolina del Sur , aterrizó en la pista 03/21 en el Aeropuerto Internacional Gander, pero no se detuvo y salió corriendo de la pista. [36]
- El 13 de agosto de 2012, un Volga Dnepr Ilyushin Il-76 invadió la pista al aterrizar en St. John's, Terranova . La aeronave del incidente aterrizó con un viento de cola que superó con creces las limitaciones del fabricante de la aeronave.
- El 26 de febrero de 2013, un avión de carga Volga-Dnepr Antonov 124 llegó al aeropuerto internacional de Kazán (KZN) tras un vuelo procedente de Ulyanovsk (ULY). Mientras rodaba hacia su soporte, la punta del ala izquierda del 'An-124' golpeó la parte superior del fuselaje de un Yakovlev 42 estacionado perteneciente a Tulpar Air. [37]
- En noviembre de 2019, un Antonov An-124 hizo un aterrizaje forzoso mientras entregaba un motor General Electric GE9X para el programa Boeing 777X de GE Aviation a Boeing , dañando el motor entregado en el proceso. [38]
- El 13 de noviembre de 2020, el An-124-100 RA-82042 que operaba el vuelo 4066 de Volga-Dnepr Airlines sufrió daños por una excursión de pista en el aeropuerto de Novosibirsk en un aterrizaje de emergencia después de que el motor No. 2 sufriera una falla incontenible. [39] [40] El 25 de noviembre, la aerolínea dejó en tierra toda su flota de aviones An-124, [41] pero un An-124 volvió al servicio el 29 de diciembre. [42]
Servicios
Operaciones de pasajeros
Volga-Dnepr operaba anteriormente un pequeño y poco conocido servicio de pasajeros que conectaba Moscú con varios destinos (vuelos Ulyanovsk-Moscú Aeropuerto Vnukovo en 1996 [43] ) que eran todos destinos nacionales a lo largo del río Volga . El servicio se ofreció utilizando la pequeña flota de la aerolínea de Yakovlev Yak-40 a Nizhniy Novgorod , Penza y Ulyanovsk . [44]
Flota
La flota de Volga-Dnepr Airlines incluye las siguientes aeronaves (a enero de 2018): [45]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Notas |
---|---|---|---|
Antonov An-124 | 12 | 3 | [46] [47] Todos menos uno están actualmente en tierra |
Ilyushin Il-76TD-90VD | 5 | 0 | |
Total | 17 | 3 |
Hay más aviones en las flotas subsidiarias AirBridgeCargo y ATRAN . [29]
El primer Ilyushin Il-76TD-90VD mejorado de la aerolínea , equipado con motores PS90 compatibles con Stage IV , se entregó en junio de 2006 y se ha utilizado mucho en vuelos chárter de carga a Europa , América del Norte , Australia y Japón , desde donde el carguero había estado anteriormente. ha sido prohibido debido a los estrictos cambios en la legislación medioambiental y sobre el ruido. Actualmente, la compañía opera cinco aviones de este tipo.
En julio de 2018, la aerolínea pidió 5 aviones Boeing 747-8F adicionales y emitió una carta de intención para 29 aviones Boeing 777 Freighter . [48]
Referencias
- ^ a b c "Volga-Dnepr y el AN-124-100" . Informe de defensa de Moscú . Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (1 (15) / 2009) . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ https://aircargoworld.com/allposts/volga-dnepr-group-opens-operations-base-in-houston/
- ^ "Sibir apunta al segundo lugar" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga-Dnepr impulsa la cooperación An-124" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Pasajeros del Volga" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga programado" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga-Dnepr presenta los primeros servicios regulares de pasajeros" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga-Dnepr arrienda Tu-204Cs" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "La renuncia pone un freno a la fusión rusa" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Fusiones" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Construyendo un ganador" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ a b "HeavyLift planea vuelos de pasajeros" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "El negocio crece para el An-124 de Air Foyle HeavyLift" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga-Dnepr reafirma su plan de transporte programado" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ Volga-Dnepr en fila con las autoridades rusas , [1] , Flight International, 22 de octubre de 2002
- ^ "Volga-Dnepr fondos An-124 funcionan como plan 747 puesto de nuevo" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ a b "USA expandirá el uso de An-124" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ a b "Asociación ruso-ucraniana para proporcionar An-124 para el servicio de la OTAN" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "Volga-Dnepr y Antonov unen fuerzas para el levantamiento pesado" . Flightglobal . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
- ^ "EE.UU. CONDENA A UN FUNCIONARIO DE ALTO CLASIFICACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS DE CONSPIRACIÓN DE LAVADO DE DINERO" (PDF) . Fiscal de los Estados Unidos del Distrito Sur de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Compañía aérea mundial suspendida en la fuente de investigación de adquisiciones de la ONU" . Fox News . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "fuente" (PDF) . INFORME SOBRE VOLGA-DNEPR AIRLINES Y VOLGA-DNEPR AIRLINES (IRLANDA) LTD . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Equipo de Tareas de Adquisiciones de las Naciones Unidas: Informe sobre Volga-Dnepr Airlines y Volga-Dnepr Airlines Ireland LTD. (PTF-R006-07), fuente del 28 de junio de 2007" . WikiLeaks . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Fuente de vigilancia de recuperación de activos" . Banco Mundial . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Nuestra Historia" . ATRAN . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "OTAN para prolongar el arrendamiento de Ucraniano-Ruso Ruslan An-142-100 después de 2014 - fuente" . Interfax Ucrania . Consultado el 1 de abril de 2014 .
- ^ a b "Compañía rusa que pagó a Flynn considerada" inadecuada "por el Pentágono - fuente" . Miami Herald . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "El ex asesor de Trump NSC, Flynn, pronunció un discurso en Volga Dnepr - fuente" . Remitente estadounidense . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Volga-Dnepr prevé triplicar los volúmenes de comercio electrónico" . Logística de Oriente Medio . ITP Media Group. 11 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ "EF y ELM-ES de Kibo llegaron a NASA KSC" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 22 de febrero de 2012 .
- ^ Mainwaring, John. "Logística de aviación: Puente aéreo PNG de ExxonMobil" . Consultado el 17 de marzo de 2015.
- ^ http://www.volga-dnepr.com/en/press-center/news/2689/
- ^ https://spaceflightnow.com/2020/05/24/assembly-of-mars-rovers-rocket-to-begin-this-week/ - 26 de mayo de 2020
- ^ "Volga-Dnepr se asocia con Geodis en 48 vuelos An-124" (8 de julio de 2020). Noticias de carga global . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920724-1
- ^ "Informe de investigación de aviación A07A0029" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/111194
- ^ https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-07/boeing-engine-damaged-in-shipping-mishap-in-latest-777x-hassle
- ^ Noëth, Bart (13 de noviembre de 2020). "Volga-Dnepr Airlines An-124-100 sufre una excursión de pista en Novosibirsk después de una falla incontenible del motor" . Aviation24.be . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Descripción del accidente, Anotonov 124-100, viernes 13 de noviembre de 2020" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ Field, James (25 de noviembre de 2020). "Volga-Dnepr motivos Antonov An-124 flota indefinidamente" . Revista Airways . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- ^ "Primer Volga-Dnepr AN-124 de vuelta en el aire" . Noticias de carga aérea . 30 de diciembre de 2020.
- ^ http://www.volga-dnepr.com/en/about/history/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://cargosupermarket.volga-dnepr.com/fleet_availability
- ↑ Volga-Dnepr ordena 40 Antonov 124 (ruso) Archivado el 12 de junio de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ http://www.aircargoworld.com/Air-Cargo-News/2011/09/is-the-born-again-an-124-ready-for-reconstruction/272278 Archivado el 29 de agosto de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Lennane, Alex (17 de julio de 2018). "Volga-Dnepr aturde al mercado con pedidos de miles de millones de dólares para cargueros Boeing" . El Loadstar . Consultado el 26 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Aerolíneas de Volga-Dnepr