El Volvo 140 es una línea de coches de tamaño fabricados y comercializados por Volvo 1966-1974 en dos y sedán de cuatro puertas (modelos 142 y 144, respectivamente), así como de cinco puertas carro de la estación (modelo 145) estilos- cuerpo con numerosos estiramientos faciales intermedios. Se fabricaron más de un millón de Volvo 140.
Volvo Serie 140 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | 1966-1974 |
Montaje | |
Diseñador | Jan Wilsgaard |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Volvo 164 Volvo GTZ |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102,5 pulg. (2.604 mm) [4] |
Largo | 183,1 pulg. (4.651 mm) [4] 144 sedán 1973 |
Ancho | 68,1 pulgadas (1730 mm) [4] 144 sedán 1973 |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulg.) [4] 144 sedán 1973 |
Peso en vacío | entre 2.580 lb (1.170 kg) (modelo básico 142) y 2.898 lb (1.315 kg) (145 de Luxe) [5] [6] |
Cronología | |
Predecesor | Volvo Amazon |
Sucesor | Volvo 240 |
Introducción
Volvo Cars comenzó a fabricar el Volvo 144 en Torslandaverken a fines del verano de 1966 [7] para el año modelo 1967 . La serie 144, que siguió a la Volvo Amazon (serie 120, fuera de Suecia), fue la primera Volvo en utilizar una nomenclatura de tres dígitos, donde el primer dígito indica la serie, el segundo dígito indica el número de cilindros y el tercer dígito indica la número de puertas. Por lo tanto, un "144" era un sedán de 4 puertas y 4 cilindros de primera serie. El 144 fue el primer Volvo en presentar un estilo más rectilíneo o cuadrado. Comparado con el Volvo Amazon , el 140 fue un cambio radical con un mínimo arrastre exterior e interior, notablemente una versión estilizada de la parrilla delantera dividida. La forma básica del automóvil sobreviviría hasta la década de 1990 como la serie 200 . Mecánicamente, el automóvil usó muchos de los mismos componentes de transmisión que el Amazon, pero también mostró muchas mejoras, incluidos frenos de disco en las cuatro ruedas. Fue nombrado coche del año en 1966 por la revista sueca Teknikens Värld . El motor en el estándar 144 era el mismo como se encuentra en la norma Amazon (121), el 1.8L B18A , pero los 144S se le dio la más potente B18B de la 123GT y 1800 . A finales del año modelo 1967 comenzó la producción del Volvo 142 (sedán de 2 puertas), a tiempo para fabricar 1500 unidades para el primer año. [8] En 1968 comenzó la producción de la camioneta Volvo 145 de 5 puertas , completando los tres estilos de carrocería utilizados en la gama 140.
Actualizaciones de modelos
Para el año modelo 1969, Volvo amplió el B18 para convertirlo en el B20 de 2.0 litros y reemplazó el generador con un alternador más moderno . También fue en 1969 cuando Volvo presentó el 164 , que compartía gran parte de la estructura y el estilo de la serie 140 en la popa del parabrisas, al tiempo que incorporaba un motor de seis cilindros, el B30, que era simplemente un B20 con dos cilindros más y algunos reforzados y agrandados. componentes. Volvo también presentó el Express este año (ver más abajo).
En 1970, un sistema de ventilación de flujo continuo, donde se agregaron ventilaciones hacia la parte trasera del automóvil (en el exterior debajo de la ventana trasera en el 142 y 144 y como una rejilla al lado de la luz trasera del lado derecho del 145) y la parte trasera descongelada eléctricamente ventanas, se introdujeron. La ventana lateral trasera dividida en el 145 se convirtió en una pieza que ya no era posible abrir.
En 1971 se introdujo el primero de varios cambios de estilo, incluida una parrilla negra revisada que vio la ahora omnipresente línea diagonal de Volvo, así como nuevas ruedas. Una consola en el túnel de transmisión con reloj era ahora estándar. El año modelo 1971 también vio la introducción del B20E , que era una versión de alta compresión del B20 que introdujo la inyección electrónica de combustible Bosch D- Jetronic , dando una cifra de potencia de 124 PS (91 kW; 122 CV) DIN o 130 PS (96 kW; 128 CV) SAE. [9] Estos nuevos coches recibieron la designación E (la palabra alemana Einspritzung, o "inyección") o GL (para Grand Luxe), que era una versión más lujosa del coche. El Grand Luxe recibió una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha como equipamiento estándar, con una automática opcional. [9]
Los cambios de estilo continuaron en 1972 con la introducción de manijas de las puertas empotradas y un tablero ligeramente revisado con molduras de imitación de madera, interruptores de nuevo diseño y un pequeño panel central con un reloj. El túnel de transmisión se tomó del 164 al igual que la misma palanca de cambios de cambio corto y la transmisión automática se controló mediante un selector montado en el piso en el mismo lugar. Los asientos traseros exteriores ahora tenían puntos de montaje para cinturones de seguridad retráctiles. Un motor de inyección de combustible de baja compresión (8.7: 1), el B20F se introdujo para los EE. UU. Y algunos otros mercados.
En 1973, la serie 140 recibió un importante lavado de cara, con una nueva parrilla de plástico, nuevos indicadores más grandes y una cola completamente revisada. Además, se eliminó la designación S y la gama constaba de tres niveles de equipamiento, estándar (sin designación, conocido como L o "luxe"), de Luxe y el más exclusivo, Grand Luxe. El interior también tenía un tablero acolchado completamente rediseñado con un nuevo grupo de instrumentos que constaba de diales en lugar del velocímetro de banda usado anteriormente, interruptores basculantes que reemplazan los interruptores push-pull (con la excepción del interruptor de los faros delanteros) y ventilaciones para dirigir el aire hacia el persona que aumenta el desescarche y las rejillas de ventilación del piso. Este tablero en su forma básica se trasladó a la serie 200 con solo pequeñas modificaciones.
En 1974, el motor B20E / F pasó de utilizar el Bosch D-Jetronic al sistema de inyección de combustible mecánico K-Jetronic. Además, se introdujeron varios cambios de seguridad, incluido un tanque de combustible que estaba ubicado cerca del eje para protegerlo en caso de una colisión trasera, y parachoques más grandes que sobresalían más de la carrocería. Las ventanas de cuarto de luz en las puertas delanteras se eliminaron como resultado de las mejoras en la ventilación dentro del automóvil, y se agregaron pequeñas tiras de aluminio anodizado en la parte inferior de las ventanas laterales. Los automóviles del mercado estadounidense recibieron el motor B20F con limpieza de emisiones que produce 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6000 rpm. [10]
Se produjeron un total de 412,986 sedán de 2 puertas, 523,808 sedán de 4 puertas y 268,317 camionetas de 5 puertas.
En 1974, la serie 140 se convirtió en la serie 240 para el año modelo 1975. El 164 se continuó un año más en ciertos mercados.
Los primeros 144 en salir de la línea de producción en agosto de 1966.
1968 (antes de la cirugía estética) Volvo 144 sedán de 4 puertas.
1970 Volvo 142 DL Automático.
1971 (incluido el primer lavado de cara) Volvo 142 sedán de 2 puertas.
1972 Volvo 144 sedán de 4 puertas.
1972 camioneta Volvo 145.
1973 (remodelado) Camioneta Volvo 145.
145 Expreso
Como reemplazo del Volvo Duett , Volvo produjo una versión de techo alto de la camioneta Volvo 145, conocida como 145 Express. Desde la parte trasera del parabrisas, el techo se elevó aproximadamente 5 cm (2,0 pulgadas) y desde la parte trasera del pilar B se elevó de nuevo unos 30 cm (0,98 pies). Estaba disponible en tres configuraciones: camioneta estándar (acristalamiento completo y cinco asientos con la opción de dos asientos adicionales orientados hacia atrás), furgoneta con panel totalmente acristalado con solo dos asientos y una furgoneta con panel de dos plazas sin vidrio en las puertas traseras y los paneles de los cuartos traseros. Encontró un nicho de mercado y, posteriormente , varias empresas de carrocerías fabricaron versiones Express del 245. Su escotilla trasera estaba hecha de plástico reforzado con vidrio .
Volvo 145 expreso
Volvo 145 Express, vista trasera
Referencias
- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . media.ford.com . Archivado desde el original el 15 de junio de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "Montaje de coches: decisión 'No más'" . Los tiempos del estrecho . 4 de mayo de 1968 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Folleto de la gama de modelos Volvo de 1974 Obtenido de www.volvoclub.org.uk el 16 de febrero de 2015
- ^ a b c d "Autotest Volvo 144 de luxe: Buena y sólida ingeniería: rendimiento mediocre, pero relativamente silencioso y refinado. Dirección mejorada y embrague mucho más ligero. Buena conducción y manejo predecible. Mucho espacio para las piernas y un maletero muy grande. Calefacción y ventilación muy mejoradas. Frenos Falta picar cuando hace frío. Completamente equipado y muy bien acabado. Aún más características de seguridad ". Autocar . Vol. 138 no. 4019. 7 de junio de 1973. págs. 34–38.
- ^ Folleto de Volvo 1971 (pdf)
- ^ Folleto de Volvo 1972 (pdf)
- ^ "Desde automóviles para el mercado masivo hasta vehículos utilitarios deportivos especializados: la planta de Volvo Torslanda cumple 40 años" . Swedespeed.com, 15 de abril de 2004, Fuente: Volvo Car Corporation.
- ^ "la página del Volvo 140" . www.algonet.se . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 de marzo de 1971), Automobil Revue '71 (en alemán y francés), 66 , Berna, Suiza: Hallwag SA, p. 532
- ^ Wakefield, Ron, ed. (Enero de 1974). "Especificaciones de R&T 1974". Carretera y pista . Vol. 25 no. 5. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pag. 98.
enlaces externos
- http://home.swipnet.se/volvo140/
- http://www.140-klubben.org/
- http://www.algonet.se/~volvieo/140/
- Fotos de Volvo 140
- Vídeo del Volvo 145: "Conductor diario"