El Volvo P1800 es un automóvil deportivo 2 + 2 , motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Volvo Cars entre 1961 y 1973. Originalmente un coupé (1961-1972), también se ofreció en una configuración de freno de disparo hacia el fin de su producción (1972-1973). [4] [5] [6] El estilismo fue de Pelle Petterson bajo la tutela de Pietro Frua cuando el estudio de Frua era una subsidiaria de la carrozzeria italiana Ghia , [7] y la mecánica se derivó de la serie Amazon / 122 de Volvo .
Comercializado como un automóvil de turismo en lugar de un automóvil deportivo, [8] el P1800 se hizo ampliamente conocido cuando lo condujo el actor británico Roger Moore en la serie de televisión The Saint , que se emitió de 1962 a 1969.
En 1998, un 1800S propiedad de Irv Gordon (1940-2018) fue certificado como el vehículo privado de mayor kilometraje conducido por el propietario original en servicio no comercial, habiendo excedido los 3,25 millones de millas (más de 5,23 millones de km) desde su muerte en 2018. . [9]
El proyecto se inició originalmente en 1957 porque Volvo quería un automóvil deportivo para competir en los mercados de EE. UU. Y Europa, a pesar de que su intento anterior, el P1900 , no había despegado con solo 68 automóviles vendidos. El hombre detrás del proyecto era un consultor de ingeniería de Volvo, Helmer Petterson , quien en la década de 1940 fue responsable del Volvo PV444 . Desconocido para él, el trabajo de diseño fue realizado por su hijo Pelle , bajo la tutela del estilista italiano Pietro Frua, mientras que el estudio de Frua como una subsidiaria de la prestigiosa carrozzeria Ghia.. Volvo insistió en que era un diseño italiano de Frua y solo reconoció oficialmente la autoría de Pelle Petterson en 2009. [10] Carrozzeria Frua construyó los primeros tres prototipos entre septiembre de 1957 y principios de 1958, posteriormente designados por Volvo en septiembre de 1958: P958-X1 , P958- X2 y P958-X3 (P: Proyecto, 9: septiembre, 58: Año 1958 = P958, X: eXperimental).
En diciembre de 1957, Helmer Petterson condujo el X1 (el primer prototipo P1800 construido a mano) a Osnabrück , Alemania Occidental , sede de Karmann . Petterson esperaba que Karmann pudiera hacerse cargo de las herramientas y la construcción de la P1800. Los ingenieros de Karmann ya habían estado preparando dibujos de trabajo del buck de madera de Frua. Petterson y el ingeniero jefe de Volvo, Thor Berthelius, se reunieron allí, probaron el automóvil y discutieron la construcción con Karmann. Estaban listos para construirlo y esto significó que los primeros autos podrían llegar al mercado en diciembre de 1958. Pero en febrero, el cliente más importante de Karmann, Volkswagen , prohibió a Karmann tomar el trabajo. [ cita requerida] Temían que el P1800 competiría con las ventas de sus propios coches, y amenazaron con cancelar todos sus contratos con Karmann si adquirían este coche. Este revés casi provocó el abandono del proyecto. [ cita requerida ]
Se contactó con otras empresas alemanas, NSU , Drautz y Hanomag , pero no se eligió ninguna porque Volvo no creía que cumplieran con los estándares de control de calidad de fabricación de Volvo.
