La rama Waimate era un ramal de ferrocarril construida en el sur de Canterbury , Nueva Zelanda vincular la línea principal del sur con la ciudad de Waimate , el centro de la zona rural circundante. Se inauguró en 1877 y funcionó hasta 1966; durante parte de este tiempo, incluyó una extensión a Waihao Downs que se conocía como Waimate Gorge Branch o Waihao Downs Branch . Cuando la línea se cerró, Waimate recibió la dudosa distinción de ser la primera ciudad importante de Nueva Zelanda en perder su línea de ferrocarril. [1]
Waimate y Waimate Gorge Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Departamento de Ferrocarriles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Canterbury , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Studholme Waihao Downs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Riel pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 19 de marzo de 1877 (sucursal de Waimate) 24 de abril de 1883 (sucursal de Waimate Gorge) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 12 de noviembre de 1953 (sucursal de Waimate Gorge) 31 de marzo de 1966 (sucursal de Waimate) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,42 km (rama Waimate) 13,32 km (rama Waimate Gorge) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Rural | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
Ubicada aproximadamente a medio camino entre Timaru y Oamaru , Waimate es la principal ciudad comercial y de servicios para el distrito circundante, pero cuando se construyó la Main South Line entre Christchurch y Dunedin , se construyó a unos 7 km al este del municipio para que pudiera seguir una ruta directa por la llanura costera sin desviarse. Tanto el gobierno como los residentes acordaron que era necesario un enlace desde el pueblo principal de Studholme hasta Waimate. [2] En 1876, se convocaron licitaciones para la línea y la oferta ganadora, la de George Pratt de 4.831 libras, fue aceptada el 10 de marzo de 1876. [3] La construcción no fue difícil y la sucursal abrió el 19 de marzo de 1877. El primer tren fue arrastrado por una locomotora tanque clase A y tenía tres vagones más una camioneta de guardia. [4]
Se formularon dos propuestas de prórroga, de las cuales solo se produjo una. El plan que no se concretó fue vincular a Waimate con Duntroon o Livingstone . Una de las propuestas para el ferrocarril central de Otago era construir una línea de Oamaru a Naseby , y en 1877 se extendió una invitación al Consejo del Condado de Waimate para participar en un plan para conectar Waimate a la línea Oamaru-Naseby en Duntroon o Livingstone. y así establecer una ruta directa desde Central Otago a Canterbury . [5] Una delegación que representaba a los defensores de la línea Oamaru-Naseby hizo una presentación ante el Consejo del condado de Waimate el 12 de julio de 1877, pero el Consejo no consideró la propuesta como deseable. [6] La propuesta de Oamaru-Naseby en sí no llegó a buen término, con Duntroon finalmente servido por la Rama Kurow y Livingstone ubicado cerca del término de la Rama Tokarahi .
La otra propuesta de extensión fue una línea hacia el interior detrás de Waimate, y esta tuvo éxito. Los residentes locales establecieron la Waimate Railway Company a finales de 1878 para construir una extensión desde Waimate hasta el valle de Waihao , y el trabajo comenzó después de que se aceptara la licitación de WJ Black para la construcción de la primera sección el 16 de abril de 1882. [7] Se construyeron los 11,27 km iniciales. rápidamente, con la línea abierta a Waihao Forks el 2 de febrero de 1883. Siguieron otros 2,05 km de vía a Waihao Downs, y este se abrió el 24 de abril de 1883, con un pequeño depósito de locomotoras establecido en la estación de Waihao Downs. El 1 de abril de 1885, de acuerdo con los términos de la Ley de Ferrocarriles del Distrito de 1878 en virtud de la cual se había construido Waimate Gorge Branch, el gobierno acordó tomar el control de la línea. [4] Hubo presión local para extender la línea más y se construyó una formación en 1914 con el objetivo de continuar el ferrocarril a Waihaorunga . Sin embargo, la Primera Guerra Mundial detuvo la construcción ya que los recursos se desviaron a otros lugares y el trabajo no se reanudó después de que terminó la guerra. Para 1924, el gobierno había decidido que la extensión de los ramales rurales no era rentable y, por lo tanto, puso fin de forma permanente a cualquier plan de construcción más allá de Waihao Downs. [1]
Estaciones
La única estación en Waimate Branch era la terminal, ubicada a 7,42 km del cruce de la Main South Line en Studholme.
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en Waimate Gorge Branch (entre paréntesis está la distancia en kilómetros desde Waimate):
- Arno (?? km)
- McLeans (?? km)
- Horquillas de Waihao (11,27 km)
- Waihao Downs (13,32 km) [8]
Operación
Desde la apertura de Waimate Branch, un servicio de transporte funcionó entre Waimate y la línea principal en Studholme, mientras que un tren mixto diario corría entre Waihao Downs y Waimate. La fuerza motriz en Waimate Gorge Branch fue proporcionada por locomotoras tanque de clase F A durante muchos años, principalmente por F A 10, F A 41 y F A 251. Debido al estatus de Waimate como la ciudad central de la región circundante, atrajo visitantes carga desde más de 160 km de distancia, y la mayor parte del tráfico saliente se dirigió a Timaru u Oamaru y los muelles ubicados en esos dos centros. Waimate es conocido por sus jardines de bayas, y en el apogeo de la temporada en 1898, un promedio de cinco vagones de fresas fueron sacados de Waimate diariamente. [9] El tráfico de pasajeros en la línea cesó y fue reemplazado por autobuses el 9 de febrero de 1931, y alrededor de este tiempo, el depósito de locomotoras en Waihao Downs se cerró y el tren mixto diario regular de Waimate Gorge Branch fue reemplazado por un servicio de mercancías cuando fue necesario. Los trenes de pasajeros no se ausentaron por completo de la sucursal de Waimate, ya que los trenes de picnic todavía funcionaban en ocasiones. [4]
El tráfico aumentó durante la Segunda Guerra Mundial , en parte debido a las restricciones de gasolina, pero volvió a disminuir con la llegada de la paz en 1945. Las nuevas técnicas de manejo de carga y los cambios en los patrones de transporte costero sirvieron para reducir aún más el tráfico en la sucursal y con los costos de funcionamiento El montaje y el mantenimiento diferido se hicieron cada vez más necesarios, el gobierno dio el paso de cerrar la sección de Waihao Downs el 11 de diciembre de 1953 y luego toda la línea el 31 de marzo de 1966. [4] Todos los cierres de sucursales anteriores habían sido de líneas que prestan servicios a áreas rurales y pequeños municipios, por lo que Waimate se convirtió en la primera ciudad importante de Nueva Zelanda en perder su conexión ferroviaria si se excluye el cierre en 1955 de la aislada Sección Nelson (aunque solo sirvió a pequeños asentamientos, comenzó en Nelson y fue el único ferrocarril que sirvió a la ciudad).
La sucursal hoy
Los restos de los viejos ferrocarriles suelen perecer con el tiempo debido tanto a las influencias naturales como al desarrollo humano, y Waimate Branch no es una excepción. No hay restos obvios de la línea en la ciudad de Waimate, aunque se puede ver claramente la formación entre Waimate y el cruce con la Main South Line. A lo largo de la ruta de Waimate Gorge Branch desde Waimate, se puede ubicar la formación de la línea que incluye un corte, un estribo de puente y algunas alcantarillas de ladrillo, y durante unos 5 km, una pasarela sigue la ruta de la línea junto al río Waihao . [10] En Waihao Forks, la antigua estación todavía se encuentra en una ladera con un carruaje cerca, y en Waihao Downs, el banco de carga y el cobertizo de mercancías existen en relativamente buenas condiciones, aunque el cobertizo de mercancías se ha agregado a un lado. Continuando con Waihao Downs, parte de la formación creada para la extensión nunca construida aún es visible. [4]
Referencias
- ^ a b Geoffrey B. Churchman y Tony Hurst, Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: un viaje a través de la historia (Auckland: HarperCollins, 1991), 185.
- ^ David Leitch y Brian Scott, Exploring New Zealand's Ghost Railways , edición revisada (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 80.
- ^ "Wellington" , North Otago Times 23 (1220) [10 de marzo de 1876]: 2.
- ↑ a b c d e Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , 81.
- ^ "Oamaru - Comité de Ferrocarriles de Naseby" , North Otago Times 26 (1626) [6 de julio de 1877]: 2.
- ^ "Consejo del condado de Waimate" , North Otago Times 26 (1632) [13 de julio de 1877]: 2.
- ^ "Timaru" , North Otago Times 28 (3038) [17 de abril de 1882]: 2.
- ↑ New Zealand Railway and Tramway Atlas , cuarta edición, editado por John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ Jenny Haworth, "Ir a Strawberry Fields" , New Zealand Herald (16 de julio de 2006), 2.
- ^ Turismo de la Isla Sur Central, "The Strawberry Trail" , consultado el 22 de octubre de 2007.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Sur pág. 17 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 135-137. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Foto de una locomotora Clase A en la inauguración de la sucursal de Waimate, 1877