La rama Kurow (también conocida como la rama Hakataramea ) era parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . En la región de North Otago de la Isla Sur , se construyó en la década de 1870 para abrir la tierra detrás de Oamaru para el desarrollo, y se cerró en 1983.
Construcción
La rama comenzó como un tranvía cuando se formó Awamoko Tramway Company en 1873. La construcción de un tranvía desde la Main South Line en Awamoko (ahora Pukeuri ) hasta Duntroon comenzó el año siguiente con la aprobación del gobierno provincial de Otago . En 1875, después de darse cuenta de que los estándares del tranvía no eran suficientes para los propósitos de la línea, comenzó una actualización a los estándares ferroviarios. Casi todo lo que ya se había construido tuvo que reconstruirse; los raíles eran demasiado ligeros, las traviesas demasiado pequeñas y no se había colocado lastre insuficiente . No obstante, solo quince días después de que comenzara la reconstrucción, la ceremonia de inauguración oficial tuvo lugar el 1 de diciembre de 1875. Los trenes de carga no empezaron a circular durante otras tres semanas, y los pasajeros no fueron transportados hasta el 16 de agosto de 1876, cuando se completó el programa de reconstrucción. La línea no había llegado a Duntroon; Terminaba en la orilla opuesta (este) del río Maerewhenua debido a dificultades de puente. [1]
La Compañía de Ferrocarriles de Duntroon y Hakataramea se formó en 1878 después de que se aprobara la Ley de Ferrocarriles del Distrito de 1877, con la intención de construir un ferrocarril de Duntroon a Kurow y luego más arriba del Valle de Waitaki. La construcción comenzó en 1879, el río Maerewhenua fue puenteado el 2 de julio de 1881, y cuando el río Waitaki fue puenteado el 7 de noviembre de 1881, la línea se completó hasta Hakataramea , 1,76 km más allá de Kurow por ferrocarril en el lado norte del Waitaki. Había planes para extenderse a una ciudad propuesta que iba a tener 10,000 residentes, pero la ciudad nunca llegó a buen término y Hakataramea siguió siendo el término. [2] Duntroon and Hakataramea Railway Company no compró su propio equipo; la sucursal siempre estuvo a cargo del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Este arreglo duró más de tres años mientras la empresa y el gobierno disputaban la propiedad, principalmente debido al hecho de que la línea terminaba en Hakataramea en lugar de construirse en toda la extensión de los planes originales. El gobierno compró la línea en abril de 1885 y cobró una tarifa más allá de Duntroon hasta 1897. [3]
La construcción se llevó a cabo en 1928, cuando el Departamento de Obras Públicas construyó 6,4 kilómetros de ferrocarril desde Kurow hasta el sitio de la presa hidroeléctrica de Waitaki . Esta línea nunca fue propiedad ni fue operada por NZR, aunque los trenes NZR la usaron ocasionalmente, cuando una locomotora del Departamento de Obras Públicas reemplazó a Kurow. Las obras y los servicios de carga comenzaron el 20 de diciembre de 1928 y los pasajeros se transportaron a partir del 25 de febrero de 1929. [4]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en la rama. Entre paréntesis está la distancia desde el cruce de Pukeuri: [5]
- Papakaio (6,94 km)
- Gibsons (10,18 km)
- Peebles (12,75 km): grava al oeste de la estación.
- Aitchisons (17,52 km)
- Uxbridge (19,85 km)
- Punta Negra (26,01 km)
- Bortons (28,72 km)
- Revestimiento Maerewhenua (34,4 km): terminal "Duntroon" antes de que se cruzara el río Maerewhenua. A veces se escribe "Marewhenua".
- Duntroon (35,5 km)
- Waikaura (39,75 km)
- Otekaieke (45,97 km)
- Strachans (52,33 km)
- Hilles (55,73 km)
- Kurow (58,57 km)
- Hakataramea (60,33 km): también se escribe "Hakateramea".
Después del cierre de Hakataramea, el final del ramal estaba un poco más allá de la estación de Kurow, a 59,22 km de Pukeuri.
Cuando la línea se cerró, solo Papakaio, Duntroon, Otekaieke y Kurow todavía estaban abiertos. [6]
Operación
Las operaciones en sus primeras décadas fueron típicas de muchos ramales rurales. Un solo tren mixto partió de Kurow hacia Oamaru por la mañana y regresó a última hora de la tarde, tardando aproximadamente tres horas en cada sentido. En 1926, la sucursal fue el lugar para la prueba de uno de los dos vagones de vapor de Nueva Zelanda , el vagón de vapor Clayton , que tomó 1 hora y 45 minutos entre Oamaru y Kurow. No resultó popular y fue reemplazado por un tren de pasajeros arrastrado por una locomotora de vapor el 10 de noviembre de 1928 que seguía el horario del vagón, pero fue retirado el 12 de julio de 1930 debido a la Gran Depresión . Trenes especiales de pasajeros todavía funcionaban en ocasiones, especialmente en 1931 para turistas a lo largo de la línea del Departamento de Obras Públicas (PWD) hasta la presa en construcción de Waitaki. Durante algunos años, la PWD utilizó su propio material rodante para los escolares de Kurow. Este servicio cesó cuando la línea PWD cerró a mediados de la década de 1930; cerró formalmente a finales de 1936 y la vía se eliminó en abril de 1937. NZR había cerrado su sección de Kurow a Hakataramea el 14 de julio de 1930. [3]
Hasta la década de 1960, la rama fue operado por locomotoras de vapor , inicialmente el F y T clases, más tarde, el W F y W W , y desde la década de 1940 el A y A B . En la década de 1940, el tráfico tradicional, como el ganado y los suministros agrícolas, estaba disminuyendo a medida que aumentaba la competencia del transporte por carretera y la carga principal se convirtió en mercancías para el Plan Hidroeléctrico del Alto Waitaki. El 25 de marzo de 1947, se retiraron los servicios de pasajeros y los trenes mixtos se convirtieron únicamente en mercancías. [6] A fines de la década de 1960, la sucursal se dieselizó cuando se introdujo la clase DJ y los trenes se redujeron a tres veces por semana, luego solo los lunes y jueves. Su función era la de cabecera para la construcción de presas, e incluso con solo dos trenes a la semana, a veces se cancelaba uno. Cuando se completó el proyecto a principios de la década de 1980, la línea dejó de tener una razón de ser y se cerró el 5 de junio de 1983, con el último tren dos días después para recoger el material rodante. [3]
La sucursal hoy
La formación es visible en gran parte de su longitud, y quedan algunas puertas de cruce, alcantarillas y pilotes de puentes. El puente combinado de carretera / ferrocarril sobre el río Waitaki a Hakataramea permaneció como un puente solo de carretera hasta 2014, cuando se abrió un nuevo puente y se desmanteló el original. Los bancos de carga o plataformas todavía están en Papakaio y Uxbridge, y el letrero de la estación de Otekaieke se encuentra en un campo. El edificio de la estación de Kurow ha sido modificado por un agricultor para uso privado. [7] El remanente más significativo está en Duntroon, donde el edificio de la estación se ha conservado como un centro de artesanía comunitario y una base para los mercados de agricultores, y un tanque de agua se encuentra cerca en buenas condiciones. [8]
Referencias
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 82.
- ^ Museo de North Otago, "Estación de tren de Duntroon", High Country Herald , 17 de octubre de 2007.
- ↑ a b c Leitch y Scott , 1995 , p. 83.
- ^ John Yonge (editor), Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ Yonge, Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , 24.
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 205.
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 84.
- ^ Museo de North Otago, "Estación de tren de Duntroon".
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines p 24 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.