El Wairarapa Mail era un tren de pasajeros operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) entre Wellington y Woodville , continuando hasta Palmerston North como un tren mixto . Funcionó desde 1909 hasta 1948 y su ruta incluyó el famoso y arduo Rimutaka Incline .
Introducción [ editar ]
Desde la finalización de la línea Wairarapa en 1897 hasta 1908, la ruta a través de Wairarapa fue el medio principal de NZR para acceder a Wellington ya que la línea occidental a través de la costa de Kapiti y Horowhenua era propiedad privada de Wellington and Manawatu Railway Company . El tren de pasajeros Napier Express operaba desde Napier a Wellington a través del Wairarapa, pero el 7 de diciembre de 1908, se compró el ferrocarril Wellington y Manawatu y, a principios de 1909, el Napier Express se desvió a la ruta occidental más rápida. En consecuencia, se introdujo el correo de Wairarapa para proporcionar a los residentes de Wairarapa conexiones con Wellington,Manawatu y Hawkes Bay . [1]
Operación [ editar ]
Después de que se adquirió el WMR, la mayoría de los trenes de larga distancia de NZR utilizaron la estación Thorndon del WMR como su terminal de Wellington. El Wairarapa Mail fue el único tren de larga distancia que salió de la estación Lambton Quay de NZR , que servía principalmente al tráfico de pasajeros desde Hutt Valley . [2] Entre el valle de Hutt y Wairarapa, el tren tuvo que viajar sobre la pendiente de Rimutaka sobre la cordillera de Rimutaka , y en su término en Woodville, sus vagones estaban conectados a un tren lento mixto de Dannevirke que continuaba a través de la garganta de Manawatu.para terminar en Palmerston North. Los pasajeros también podrían conectarse con el Napier Express en dirección norte en Woodville. [3]
El correo de Wairarapa fue arrastrado por una diversa gama de fuerzas motrices. Hasta la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras de vapor de clase W W eran la fuerza motriz típica entre Wellington y Summit en el extremo occidental de Rimutaka Incline, mientras que las locomotoras de clase H Fell manejaban el tren sobre Incline y desde Cross Creek en el extremo este hasta Woodville. , clase A locomotoras fueron normales. Los vagones de pasajeros eran a menudo vagones de madera más antiguos desplazados de los servicios principales por el nuevo material rodante; algunos de estos vagones se iluminaron con gas en la década de 1930 e incluso más tarde. [4]
Se produjeron cambios drásticos en la segunda mitad de la década de 1930. En 1936, los vagones de la clase RM del tipo Wairarapa se introdujeron en la ruta de Wellington a Woodville, y su capacidad para correr sobre Rimutaka Incline a gran velocidad permitió un horario más rápido. [5] Los vagones se hicieron bastante populares, pero el Mail continuó funcionando a diario, y en 1937, se abrió la estación de tren de Wellington , reemplazando las terminales de Thorndon y Lambton Quay y permitiendo que el Mail operara desde la misma estación que los otros expresos de la línea principal. . El horario en 1939 permitía una salida a las 7:50 am de Wellington para el servicio en dirección norte, llegando a Masterton.a las 11:17 am y Woodville a las 1:22 pm antes de continuar como parte de un tren mixto hacia Palmerston North, llegando a las 2:53 pm. El servicio en dirección sur salió de Woodville a las 12:13 pm después de la llegada de un mixto que había salido de Palmerston North a las 11:04 am, y pasó por Masterton a la 1:59 pm antes de terminar en Wellington a las 5:44 pm. Se hicieron concesiones para las paradas para tomar un refrigerio en Masterton y Woodville, ya que el Mail nunca estuvo equipado con vagones comedor . [6]
Fallecimiento [ editar ]
El correo Wairarapa ' desaparición s se debió principalmente a la introducción de los vagones y probablemente habría ocurrido antes si no fuera por el auge del tráfico asociado a la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se introdujeron locomotoras de clase A B tanto en Hutt Valley como en Wairarapa [4] y esto modernizó el tren, pero la escasez de carbón en 1944 había llevado a la reducción del servicio a funcionar tres veces por semana. [2] Desde este punto, los vagones llegaron a ser dominantes y reemplazaron por completo al Correo en 1948. [5]
Después del correo de Wairarapa [ editar ]
A pesar del correo ' s desaparición, los trenes de carro a veces eran operados para responder a la demanda en tiempos de vacaciones, [7] que los vagones no podía correr en múltiples y había sólo seis de ellos. En 1955, se abrió el túnel Rimutaka , eliminando el Incline, y en diciembre de 1963, la demanda de pasajeros en las horas pico excedió la capacidad de los vagones de 88 plazas que habían tomado el relevo de los vagones de Wairarapa . En consecuencia, se reintrodujo un tren de vagones permanente, desde el 16 de diciembre de 1963, al Wairarapa ; este servicio fue el precursor de la conexión Wairarapa aún operativa . [5]En 1971 se agregó un servicio adicional en horas pico por la mañana, todavía usando un vagón de 88 asientos. Este servicio, a su vez, fue reemplazado por un tren de pasajeros en 1976. A medida que los vagones de 88 asientos se desgastaron, fueron reconstruidos como vagones de clase AC. Estos se utilizaron en el servicio Wellington-Masterton-Palmerston North que aún funcionaba desde 1978 hasta 1982, cuando, a su vez, fueron reemplazados por vagones ordinarios. El servicio, que era el último vestigio del Wairarapa Mail, dejó de funcionar en 1988.
Referencias [ editar ]
- ^ Churchman y Hurst 2001 , págs. 161,166.
- ↑ a b Mahoney , 1987 , p. 83.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 81.
- ↑ a b Mahoney , 1987 , p. 81.
- ↑ a b c Churchman y Hurst , 2001 , p. 161.
- ^ Mahoney 1987 , p. 86.
- ^ Mahoney 1987 , p. 85.
Bibliografía [ editar ]
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Mahoney, JD (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: trenes de pasajeros a vapor de Nueva Zelanda . Palmerston North: Dunmore Press. ISBN 0-908564-90-2.
