Wall Street es una estación de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Broadway y Wall Street . Es atendido por el tren 4 en todo momento y el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.
mundo financiero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Wall Street y Broadway Nueva York, NY 10006 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distrito financiero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′28 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.70771 ° N 74.011717 ° WCoordenadas : 40 ° 42′28 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.70771 ° N 74.011717 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todos excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28 Autobús NJT : 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de junio de 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 413 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.720.475 [6] 1,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 75 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Fulton : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Bowling Green : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de Wall Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Debajo de Broadway en Wall Street, Nueva York , NY 10016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′27 ″ N 74 ° 0′44 ″ O / 40.70750 ° N 74.01222 ° W / 40.70750; -74.01222 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | menos de un acre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Parsons, William Barclay; Heins, George L. y col. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Bellas Artes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001011 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [7] |
La estación de Wall Street se construyó para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel alrededor de la estación de Wall Street se complicó por los cimientos poco profundos de la cercana Trinity Church. , así como la necesidad de evitar interrumpir la superficie de las calles de Broadway. La estación se inauguró el 12 de junio de 1905, como una extensión de la línea original. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1950 y se renovó en las décadas de 1970 y 2000.
La estación de Wall Street contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a las intersecciones de Broadway con las calles Wall y Rector y a numerosos edificios cercanos. El interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [8] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [8] : 139–161 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [7] : 3 La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [9] en el que construiría el metro y Mantener un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [8] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [8] : 162–191
Varios días después de la firma del Contrato 1, la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido instruyó a Parsons para evaluar la viabilidad de extender el metro hacia el sur hasta South Ferry y luego hasta Brooklyn . El 24 de enero de 1901, la Junta adoptó una ruta que extendería el metro desde el Ayuntamiento hasta la estación terminal de Long Island Rail Road (LIRR) en Flatbush Avenue (ahora conocida como Atlantic Terminal) en Brooklyn, a través del túnel de Joralemon Street bajo el East River . [10] : 83–84 [11] : 260–261 El contrato 2, que otorga un contrato de arrendamiento de 35 años, fue ejecutado entre la comisión y Rapid Transit Construction Company el 11 de septiembre de 1902. La construcción comenzó en State Street en Manhattan en noviembre 8, 1902. [8] : 162–191 La sección del túnel del metro del Contrato 2 debajo de la sección más al sur de Broadway, entre Battery Park y el Ayuntamiento, se contrató a Degnon-McLean Contracting Company. [12]
El contrato 2 especificaba que no se interrumpiría el tráfico en las calles del bajo Manhattan. [11] : 261 En su punto más superficial, el túnel estaría a sólo 4 o 5 pies (1,2 o 1,5 m) por debajo de los fondos de los conductos de los tranvías a lo largo de Broadway. [12] En consecuencia, el contratista propuso reemplazar el pavimento con un camino entablado y excavar debajo de esta superficie temporal. Para abordar las preocupaciones de que una fuga de la red de gas debajo de la carretera y dentro de la excavación produciría una explosión devastadora, el contratista movió las tuberías por encima de la calle. [11] : 261 [12] Además, se tuvieron que tomar medidas de precaución durante la construcción del túnel frente a Trinity Church , adyacente a la estación de Wall Street. La torre de la iglesia descansaba sobre una base de mampostería poco profunda construida sobre una capa profunda de arena fina. La base de la aguja estaba a 9 pies (2,7 m) detrás de la pared exterior del túnel del metro, y la parte inferior de la cimentación de la aguja estaba a 9 pies (2,7 m) por debajo del nivel de la calle, mucho menos profunda que la base del metro de 24 pies (7,3 m) de profundidad. . En consecuencia, el túnel de 17 m (57 pies) más cercano a los cimientos de la aguja se construyó en tres secciones y se utilizaron canales de acero como tablestacas alrededor de la excavación del metro. Después de que se completó la excavación, estos canales de acero se dejaron en su lugar para evitar que el suelo se asentara. No se produjo ningún "movimiento medible o de la aguja" durante o después de la construcción. [11] : 261
La estación de Wall Street se inauguró el 12 de junio de 1905 como una extensión única del metro original de Fulton Street . [13] [14] La apertura de la estación contribuyó al crecimiento de Wall Street, que se había convertido en el centro del distrito financiero de Manhattan a principios del siglo XX. [2] : 10
Modificaciones de la estación
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [15] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [16] : 15 La plataforma hacia el norte en la estación de Wall Street se extendió 165 pies (50 m) hacia el sur, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió 135 pies (41 m) hacia el norte. La extensión de la plataforma hacia el sur requirió la instalación de nuevas vigas y columnas en Trinity Church, mientras que la extensión de la plataforma hacia el norte colindaba con los sótanos de las propiedades adyacentes. [16] : 117 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la East Side Line, y al día siguiente, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [15] : 168 [17]
En 1910, el IRT informó que se construiría un pasillo al sótano del edificio de oficinas Equitable planeado , en el lado este de Broadway, justo al norte de la estación de Wall Street. [18] Ese edificio de oficinas se propuso en 1908 en el sitio del edificio Equitable Life , [19] que finalmente se incendió en 1912. [20] Se firmó un acuerdo entre el IRT, Equitable Building Corporation y la ciudad en enero. 1915, proporcionando un pasaje desde el sótano del edificio hasta los extremos norte de ambas plataformas. La construcción de los pasillos se inició en octubre de 1915. [21] La entrada al Equitable Building, así como otras a 7 Wall Street y 65 Broadway , se inauguró en 1917. [22] Una cuadra al sur del Equitable Building, Irving Trust Company comenzó a desarrollar un rascacielos en 1 Wall Street , en la esquina suroeste de Broadway y Wall Street, en 1930. [23] Ese marzo, Irving Trust firmó un acuerdo con el IRT para construir tres nuevas entradas a la estación de Wall Street en Broadway y otra entrada en el sótano de 1 Wall Street. [24] Dos entradas a la plataforma en dirección norte se abrieron en marzo de 1931, después de que se completó el 1 de Wall Street. Una entrada conducía al sótano del edificio, mientras que otra conducía a New Street a través de un pasillo del edificio. [25]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street, Canal Street, Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central – 42nd Street , 86th Street y 125th Street hasta 525 pies (160 m). [26] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 (equivalente a $ 30,7 millones en 2020) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. [27] Para acomodar el proyecto, la entrada del Trinity Building en 111 Broadway se cerró desde julio de 1960 hasta julio de 1962. [28] Todo el proyecto de alargamiento de la plataforma se completó sustancialmente en noviembre de 1965. [29]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las expansiones realizadas después de 1904, como un monumento de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [7] [30] Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la estación fue renovada; gran parte de la superficie de la pared original en la plataforma en dirección norte estaba cubierta por azulejos de color azul oscuro brillante de aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. [2] : 6 La renovación conservó las placas con el nombre de la estación y los mosaicos. [2] : 6 [31] La renovación de la estación de Wall Street fue el primero de seis proyectos bajo el programa Adopt-a-Station de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Los esfuerzos de recaudación de fondos fueron dirigidos por la Asociación del Centro del Bajo Manhattan, que contó con el apoyo del Chase Manhattan Bank y American Express , dos compañías cuyos edificios eran atendidos directamente por la estación. [32]
El 6 de enero de 1994, los torniquetes de la colección de tarifas automatizada entraron en servicio en esta estación y en la estación de Whitehall Street . [33] En 1995, como resultado de las reducciones del servicio, la MTA estaba considerando cerrar permanentemente una de las dos estaciones de Wall Street, así como otras dos estaciones en toda la ciudad, debido a su proximidad entre sí. La estación IRT Broadway – Seventh Avenue Line o la estación IRT Lexington Avenue Line se habrían cerrado. [34] Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, la estación de Wall Street estuvo cerrada durante nueve días. [35]
Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2] La MTA inició un proyecto para renovar la estación y restaurar su apariencia original en 2006. Durante esta renovación, se quitaron los azulejos azules y los restos del blanco original. los azulejos estaban expuestos. La condición de las baldosas originales osciló entre regular, mala y completamente ausente. Todas las baldosas faltantes se volvieron a colocar en base a los modelos originales.
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ←
hacia Woodlawn ( Fulton Street ) ← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue (Fulton Street) | |
Hacia el sur | hacia Flatbush Avenue los días de semana, Bowling Green por las tardes / fines de semana (Bowling Green) → |
hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( Bowling Green ) → |
Plataforma lateral | ||
B2 | Crossunders | Transferencia entre plataformas, pasaje a Broad Street |
Wall Street tiene dos vías y dos plataformas laterales . El tren 4 se detiene aquí en todo momento, [36] mientras que el tren 5 se detiene aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [37] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones del Contrato 2, [7] : 4 [2] : 3 pero se alargaron durante la expansión de la estación en 1959. [26] La plataforma hacia el norte se extendió hacia el sur y llegó a tener 523 pies (159 m) de largo, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió hacia el norte y llegó a tener 583 pies (178 m) de largo. Hay dos pasos inferiores entre las plataformas, uno en los extremos norte y sur de la plataforma en dirección sur, que conducen respectivamente a un pasillo y al centro de la plataforma en dirección norte. [2] : 16
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [11] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [38] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido estilo dórico alejadas del borde de la plataforma, espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I cerca del borde de la plataforma. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [7] : 4 [38] : 9 La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo. [2] : 5–6 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [2] : 3–4 [38] : 9
Las áreas de control de tarifas están a nivel de plataforma. Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de mármol rosa en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de mármol rosa o bandas verticales. En la parte original de la estación, cada pilastra está coronada por placas de azulejos azules y verdes, que contienen la letra "W" rodeada por una talla de llave griega. Encima de estas placas con "W" hay mosaicos de loza que representan una casa con frontones escalonados de Nueva Amsterdam con la pared de empalizada frente a ella, una referencia al homónimo de Wall Street . Estos mosaicos están rematados por guirnaldas de loza azul y están conectados por una cornisa de loza con detalles enrollados y foliados. Este diseño decorativo se extiende a las áreas de control de tarifas adyacentes a las partes originales de la estación. En las paredes también se colocan placas de azulejos blancos sobre azul con las palabras "Wall Street" y motivos florales. [2] : 5–6 [7] : 7 Las extensiones de la plataforma contienen elementos decorativos similares. [2] : 5 Los techos contienen molduras de yeso. [2] : 5 [38] : 10
En la plataforma hacia el sur hay una cabina de fichas de roble en desuso, la última de su tipo en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que está justo al sur de las escaleras que conducen a Wall Street. La cabina está separada en paneles que están ligeramente biselados entre sí. Encima de los paneles en la base de las cabinas de fichas hay ventanas, algunas con pantallas de latón con volutas. Un helicóptero de boletos está al norte de la cabina de fichas. Debajo de las escaleras de la calle que conducen a Wall Street hay puertas de madera que antes conducían a los baños de hombres y mujeres, con los correspondientes dinteles de mármol . [2] : 6
También en las plataformas hay Lariat Tapers , que son bucles de bronce unidos a las columnas para servir como asiento. Estos fueron diseñados por James Garvey en 2011, como continuación de sus Lariat Seat Loops en 33rd Street , encargado en 1997. [39]
Salidas
Las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste de Broadway. En el extremo sur de la plataforma, se construyen dos escaleras en la fachada de 71 Broadway , al sur de Rector Street, con una escalera a cada lado de la entrada principal de ese edificio. Estas escaleras se combinan en una amplia escalera que conduce al nivel de la plataforma. [40] [2] : 4–5 Otra salida justo al norte de Rector Street conduce a dos escaleras de la calle, que ascienden al lado occidental de Broadway en Wall Street, fuera de la cerca del Trinity Churchyard . [40] [2] : 6 Estas escaleras de la calle conservan campanas de hierro fundido con patrones de hojas, que son parte del diseño original; la estación de Wall Street es una de las dos estaciones que conservan tales campanas, la otra es la estación de Borough Hall en Brooklyn. [2] : 10 En el extremo norte de la estación se construye una salida de calle en el costado del Trinity Building en 111 Broadway . Tiene una opulenta pancarta en tonos latón que proclama "Entrada del metro" en la parte superior de la entrada, que se encuentra a medio vuelo bajo tierra. La salida también tiene un restaurante Subway fuera del control de tarifas. [41] [40]
Hay numerosas salidas cerradas a lo largo de la plataforma en dirección sur. Dentro del área de control de tarifas en el extremo sur de la estación, un pasillo conducía al edificio American Express en 65 Broadway , adyacente a la escalera a 71 Broadway. [2] : 16 [42] En el extremo sur de la plataforma había un pasillo hacia el Adams Express Building en 61 Broadway, que se abrió junto con ese edificio en 1915 [43] y se cerró después de 1944. [44] En el extremo norte, junto a la entrada 111 de Broadway, otra salida se extendía hasta el edificio de bienes raíces de Estados Unidos en 115 Broadway, aunque esta salida se cerró en algún momento después de 1947. [45]
En el lado norte, tres escaleras conducen al lado este de Broadway cerca de Rector Street. Aquí, un pasadizo cerrado conducía al sótano del número 1 de Wall Street . [40] [2] : 4-5 Estas escaleras de la calle contienen barandillas de acero modernas y relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [2] : 7 El extremo norte de la plataforma conduce a un túnel que se conecta a la izquierda con un cruce y a la derecha con un pasillo que sale del control de tarifas. El pasillo fuera del control de tarifas conduce al sótano del Equitable Building y continúa hasta una escalera en la calle Cedar y Nassau Streets ( 28 Liberty Street ) a la izquierda. Hay una conexión a la estación de la calle Broad ( J y Z trenes) y la estación de la calle William Wall Street / ( 1 , 2 , y 3 trenes) a la derecha. [40]
Tránsito del Bajo Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Referencias
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Otras lecturas
- Lee Stookey. Cerámica del metro: una historia y una iconografía . 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Wall Street
- Wall Street - Entrada de Rector Street desde Google Maps Street View
- Entrada al Trinity Building desde Google Maps Street View
- Entrada de Nassau Street (a través de Chase Plaza) desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps