Wall Street es una estación de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Broadway y Wall Street . Es atendido por el tren 4 en todo momento y el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.
mundo financiero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Wall Street y Broadway Nueva York, NY 10006 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distrito financiero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′28 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.70771 ° N 74.011717 ° WCoordenadas : 40 ° 42′28 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.70771 ° N 74.011717 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todos excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28 Autobús NJT : 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de junio de 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 413 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.720.475 [6] 1,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 75 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle Fulton : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Bowling Green : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de Wall Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Debajo de Broadway en Wall Street, Nueva York , NY 10016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′27 ″ N 74 ° 0′44 ″ O / 40.70750 ° N 74.01222 ° W / 40.70750; -74.01222 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | menos de un acre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Parsons, William Barclay; Heins, George L. y col. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Bellas Artes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001011 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [7] |
La estación de Wall Street se construyó para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel alrededor de la estación de Wall Street se complicó por los cimientos poco profundos de la cercana Trinity Church. , así como la necesidad de evitar interrumpir la superficie de las calles de Broadway. La estación se inauguró el 12 de junio de 1905, como una extensión de la línea original. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1950 y se renovó en las décadas de 1970 y 2000.
La estación de Wall Street contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a las intersecciones de Broadway con las calles Wall y Rector y a numerosos edificios cercanos. El interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [8] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [8] : 139–161 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [7] : 3 La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [9] en el que construiría el metro y Mantener un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [8] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [8] : 162–191
Varios días después de la firma del Contrato 1, la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido instruyó a Parsons para evaluar la viabilidad de extender el metro hacia el sur hasta South Ferry y luego hasta Brooklyn . El 24 de enero de 1901, la Junta adoptó una ruta que extendería el metro desde el Ayuntamiento hasta la estación terminal de Long Island Rail Road (LIRR) en Flatbush Avenue (ahora conocida como Atlantic Terminal) en Brooklyn, a través del túnel de Joralemon Street bajo el East River . [10] : 83–84 [11] : 260–261 El contrato 2, que otorga un contrato de arrendamiento de 35 años, fue ejecutado entre la comisión y Rapid Transit Construction Company el 11 de septiembre de 1902. La construcción comenzó en State Street en Manhattan en noviembre 8, 1902. [8] : 162–191 La sección del túnel del metro del Contrato 2 debajo de la sección más al sur de Broadway, entre Battery Park y el Ayuntamiento, se contrató a Degnon-McLean Contracting Company. [12]
El contrato 2 especificaba que no se interrumpiría el tráfico en las calles del bajo Manhattan. [11] : 261 En su punto más superficial, el túnel estaría a sólo 4 o 5 pies (1,2 o 1,5 m) por debajo de los fondos de los conductos de los tranvías a lo largo de Broadway. [12] En consecuencia, el contratista propuso reemplazar el pavimento con un camino entablado y excavar debajo de esta superficie temporal. Para abordar las preocupaciones de que una fuga de la red de gas debajo de la carretera y dentro de la excavación produciría una explosión devastadora, el contratista movió las tuberías por encima de la calle. [11] : 261 [12] Además, se tuvieron que tomar medidas de precaución durante la construcción del túnel frente a Trinity Church , adyacente a la estación de Wall Street. La torre de la iglesia descansaba sobre una base de mampostería poco profunda construida sobre una capa profunda de arena fina. La base de la aguja estaba a 9 pies (2,7 m) detrás de la pared exterior del túnel del metro, y la parte inferior de la cimentación de la aguja estaba a 9 pies (2,7 m) por debajo del nivel de la calle, mucho menos profunda que la base del metro de 24 pies (7,3 m) de profundidad. . En consecuencia, el túnel de 17 m (57 pies) más cercano a los cimientos de la aguja se construyó en tres secciones y se utilizaron canales de acero como tablestacas alrededor de la excavación del metro. Después de que se completó la excavación, estos canales de acero se dejaron en su lugar para evitar que el suelo se asentara. No se produjo ningún "movimiento medible o de la aguja" durante o después de la construcción. [11] : 261
La estación de Wall Street se inauguró el 12 de junio de 1905 como una extensión única del metro original de Fulton Street . [13] [14] La apertura de la estación contribuyó al crecimiento de Wall Street, que se había convertido en el centro del distrito financiero de Manhattan a principios del siglo XX. [2] : 10
Modificaciones de la estación
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [15] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [16] : 15 La plataforma hacia el norte en la estación de Wall Street se extendió 165 pies (50 m) hacia el sur, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió 135 pies (41 m) hacia el norte. La extensión de la plataforma hacia el sur requirió la instalación de nuevas vigas y columnas en Trinity Church, mientras que la extensión de la plataforma hacia el norte colindaba con los sótanos de las propiedades adyacentes. [16] : 117 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la East Side Line, y al día siguiente, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [15] : 168 [17]
En 1910, el IRT informó que se construiría un pasillo al sótano del edificio de oficinas Equitable planeado , en el lado este de Broadway, justo al norte de la estación de Wall Street. [18] Ese edificio de oficinas se propuso en 1908 en el sitio del edificio Equitable Life , [19] que finalmente se incendió en 1912. [20] Se firmó un acuerdo entre el IRT, Equitable Building Corporation y la ciudad en enero. 1915, proporcionando un pasaje desde el sótano del edificio hasta los extremos norte de ambas plataformas. La construcción de los pasillos se inició en octubre de 1915. [21] La entrada al Equitable Building, así como otras a 7 Wall Street y 65 Broadway , se inauguró en 1917. [22] Una cuadra al sur del Equitable Building, Irving Trust Company comenzó a desarrollar un rascacielos en 1 Wall Street , en la esquina suroeste de Broadway y Wall Street, en 1930. [23] Ese marzo, Irving Trust firmó un acuerdo con el IRT para construir tres nuevas entradas a la estación de Wall Street en Broadway y otra entrada en el sótano de 1 Wall Street. [24] Dos entradas a la plataforma en dirección norte se abrieron en marzo de 1931, después de que se completó el 1 de Wall Street. Una entrada conducía al sótano del edificio, mientras que otra conducía a New Street a través de un pasillo del edificio. [25]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street, Canal Street, Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central – 42nd Street , 86th Street y 125th Street hasta 525 pies (160 m). [26] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de $ 3,509,000 (equivalente a $ 30,7 millones en 2020) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. [27] Para acomodar el proyecto, la entrada del Trinity Building en 111 Broadway se cerró desde julio de 1960 hasta julio de 1962. [28] Todo el proyecto de alargamiento de la plataforma se completó sustancialmente en noviembre de 1965. [29]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [7] [30] Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la estación fue renovada; gran parte de la superficie de la pared original en la plataforma en dirección norte estaba cubierta por azulejos de color azul oscuro brillante de aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. [2] : 6 La renovación conservó las placas con el nombre de la estación y los mosaicos. [2] : 6 [31] La renovación de la estación de Wall Street fue el primero de seis proyectos bajo el programa Adopt-a-Station de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Los esfuerzos de recaudación de fondos fueron dirigidos por la Asociación del Centro del Bajo Manhattan, que contó con el apoyo del Chase Manhattan Bank y American Express , dos compañías cuyos edificios eran atendidos directamente por la estación. [32]
El 6 de enero de 1994, los torniquetes de la colección de tarifas automatizada entraron en servicio en esta estación y en la estación de Whitehall Street . [33] En 1995, como resultado de las reducciones del servicio, la MTA estaba considerando cerrar permanentemente una de las dos estaciones de Wall Street, así como otras dos estaciones en toda la ciudad, debido a su proximidad entre sí. La estación IRT Broadway – Seventh Avenue Line o la estación IRT Lexington Avenue Line se habrían cerrado. [34] Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, la estación de Wall Street estuvo cerrada durante nueve días. [35]
Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2] La MTA inició un proyecto para renovar la estación y restaurar su apariencia original en 2006. Durante esta renovación, se quitaron los azulejos azules y los restos del blanco original. los azulejos estaban expuestos. La condición de las baldosas originales osciló entre regular, mala y completamente ausente. Todas las baldosas que faltaban se volvieron a colocar según los modelos originales.
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← toward Woodlawn (Fulton Street) ← toward Dyre Avenue or Nereid Avenue (Fulton Street) | |
Southbound | toward Flatbush Avenue weekdays, Bowling Green evenings/weekends (Bowling Green) → | toward Utica Avenue (New Lots Avenue late nights) (Bowling Green) →|
Side platform | ||
B2 | Crossunders | Transfer between platforms, passageway to Broad Street |
Wall Street has two tracks and two side platforms. The 4 train stops here at all times,[36] while the 5 train stops here at all times except late nights.[37] The platforms were originally 350 feet (110 m) long, as at other Contract 2 stations,[7]:4[2]:3 but were lengthened during the 1959 expansion of the station.[26] The northbound platform was extended southward and became 523 feet (159 m) long, while the southbound platform was extended northward and became 583 feet (178 m) long. There are two underpasses between the platforms, one each at the northern and southern ends of the southbound platform, which lead respectively to a passageway and to the center of the northbound platform.[2]:16
Design
As with other stations built as part of the original IRT, the station was constructed using a cut-and-cover method.[11]:237 The tunnel is covered by a "U"-shaped trough that contains utility pipes and wires. The bottom of this trough contains a foundation of concrete no less than 4 inches (100 mm) thick.[2]:3–4[38]:9 Each platform consists of 3-inch-thick (7.6 cm) concrete slabs, beneath which are drainage basins. The original platforms contain circular, cast-iron Doric-style columns away from the platform edge, spaced every 15 feet (4.6 m), while the platform extensions contain I-beam columns near the platform edge. Additional columns between the tracks, spaced every 5 feet (1.5 m), support the jack-arched concrete station roofs.[2]:3–4[7]:4[38]:9 The ceiling height varies based on whether there are utilities in the ceiling.[2]:5–6 There is a 1-inch (25 mm) gap between the trough wall and the platform walls, which are made of 4-inch (100 mm)-thick brick covered over by a tiled finish.[2]:3–4[38]:9
The fare control areas are at platform level. The walls along the platforms near the fare control areas consist of a pink marble wainscoting on the lowest part of the wall, with bronze air vents along the wainscoting, and white glass tiles above. The platform walls are divided at 15-foot (4.6 m) intervals by pink marble pilasters, or vertical bands. In the original portion of the station, each pilaster is topped by blue-and-green tile plaques, which contain the letter "W" surrounded by a Greek key carving. Above these "W" plaques are faience mosaics that depict a New Amsterdam step-gabled house with the palisade wall in front of it, a reference to the namesake of Wall Street. These mosaics are topped by blue faience swags and are connected by a faience cornice with scrolled and foliate detail. This decorative design is extended to the fare control areas adjacent to the original portions of the station. White-on-blue tile plaques with the words "Wall Street" and floral motifs are also placed on the walls.[2]:5–6[7]:7 The platform extensions contain similar decorative elements.[2]:5 The ceilings contain plaster molding.[2]:5[38]:10
On the southbound platform are a disused oak token booth, the last of its kind in the New York City Subway system, which is just south of the stairs leading to Wall Street. The booth is separated into panels that are slightly chamfered from each other. Above the paneling at the base of the token booths are windows, some with brass scrollwork screens. A ticket chopper is north of the token booth. Beneath the street stairs leading to Wall Street are wooden doorways that formerly led to men's and women's restrooms, with corresponding marble lintels.[2]:6
Also on the platforms are Lariat Tapers, which are bronze loops attached to the columns to serve as seating. These were designed by James Garvey in 2011, as a follow-up to his Lariat Seat Loops at 33rd Street, commissioned in 1997.[39]
Exits
The exits for the southbound platform are on the west side of Broadway. At the southern end of the platform, two stairs are built into the facade of 71 Broadway, south of Rector Street, with one stair on either side of that building's main entrance. These staircases combine into one wide stairway that leads down to platform level.[40][2]:4–5 Another exit just north of Rector Street leads to two street stairs, which ascend to the western side of Broadway at Wall Street, outside Trinity Churchyard fence.[40][2]:6 These street stairs retain cast-iron hoods with leaf patterns, which are part of the original design; the Wall Street station is one of two stations to retain such hoods, the other being the Borough Hall station in Brooklyn.[2]:10 At the north end of the station a street exit is built into the side of the Trinity Building at 111 Broadway. It has an opulent brass-toned banner proclaiming "Subway Entrance" atop the entrance, which is half a flight below ground. The exit also has a Subway restaurant outside fare control.[41][40]
There are numerous closed exits along the southbound platform. Within the fare control area at the south end of the station, a passageway led to the American Express Building at 65 Broadway, adjacent to the stair to 71 Broadway.[2]:16[42] At the extreme southern end of the platform was a passageway to the Adams Express Building at 61 Broadway, which opened along with that building in 1915[43] and was closed after 1944.[44] At the extreme northern end, next to the 111 Broadway entrance, another exit extended to the United States Realty Building at 115 Broadway, though this exit was closed sometime after 1947.[45]
On the northbound side, three staircases lead to the east side of Broadway near Rector Street. Here, a closed-off passageway led to the basement of 1 Wall Street.[40][2]:4–5 These street staircases contain relatively simple, modern steel railings like those seen at most New York City Subway stations.[2]:7 The north end of the platform leads to a tunnel which connects on the left to a crossunder, and on the right to a passageway exiting fare control. The passageway outside fare control leads into the basement of the Equitable Building and continues to a street staircase at Cedar and Nassau Streets (28 Liberty Street) on the left. There is a connection to the Broad Street station (J and Z trains) and the Wall Street/William Street station (1, 2, and 3 trains) on the right.[40]
Lower Manhattan transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- nycsubway.org – IRT East Side Line: Wall Street
- Wall Street - Rector Street entrance from Google Maps Street View
- Trinity Building entrance from Google Maps Street View
- Nassau Street entrance (via Chase Plaza) from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View