Ferrocarril del río Lehigh y Hudson
El Lehigh and Hudson River Railway ( L&HR ) era el más pequeño de los seis ferrocarriles que se fusionaron con Conrail en 1976. Era una línea de puente que corría de noreste a suroeste a través del noroeste de Nueva Jersey y conectaba la línea con el puente Poughkeepsie en Maybrook, Nueva York. con Easton, Pensilvania , donde se intercambió con varias otras empresas.
El Ferrocarril del Valle de Warwick se organizó el 8 de marzo de 1860 como una rama del Ferrocarril de Nueva York y Erie , ramificándose desde Greycourt al suroeste hasta Warwick, Nueva York . Se inauguró en 1862 y fue operado por el Erie.
El Ferrocarril Pequest y Wallkill fue fletado en 1870 para construir una extensión en Nueva Jersey , desde Belvidere en el río Delaware y el Ferrocarril Belvidere Delaware al noreste hasta la frontera del estado de Nueva York . El Ferrocarril del río Lehigh y Hudson fue fletado más tarde como un competidor, planeando construir desde Belvidere hasta McAfee , con el Ferrocarril Wawayanda recorriendo el resto del camino hasta la frontera estatal. En abril/mayo de 1881, las tres compañías se fusionaron para formar un nuevo Lehigh and Hudson River Railroad y el 1 de abril de 1882, Warwick Valley Railroad se unió, formando Lehigh and Hudson River Railway (L&HR).
Mientras tanto, el Ferrocarril de Sussex había construido un ramal desde Hamburgo hasta South Vernon (McAfee); L&HR compró esto alrededor de 1881. Warwick Valley Railroad había construido una extensión al suroeste de McAfee en marzo de 1880, y la línea completa se abrió el 14 de agosto de 1882, conectando Belvidere, Nueva Jersey con Greycourt, Nueva York .
El Ferrocarril del Condado de Orange se fletó el 28 de noviembre de 1888 y se inauguró al año siguiente, extendiendo la línea al noreste desde Greycourt hasta Maybrook . En Maybrook, la línea se unía con el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra y continuaba hacia el este a través del puente Poughkeepsie sobre el río Hudson hasta Nueva Inglaterra . Los derechos de vía se obtuvieron sobre un tramo corto de New York, Ontario and Western Railway desde el cruce en Burnside West hasta el cruce principal en Campbell Hall .
El Ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Nueva Jersey y el Ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Pensilvania se organizaron el 25 de julio de 1889 para construir un puente sobre el río Delaware entre Easton, Pensilvania y Phillipsburg, Nueva Jersey . El primero construyó 460' en el lado de Nueva Jersey, mientras que el último construyó 850' en el lado de Pensilvania. La construcción del puente comenzó el 19 de noviembre de 1889 y concluyó el 2 de octubre del año siguiente. [1] "El Ferrocarril de South Easton y Phillipsburg de Nueva Jersey y South Easton y Phillipsburg de Pensilvania se consolidaron con el Ferrocarril del río Lehigh y Hudson el 2 de abril. , 1912. [2] [3] Posteriormente, L&HR obtuvo los derechos de víamás de 13 millas del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) Belvidere Delaware Railroad entre Phillipsburg y Belvidere ; una vez que se completó el puente, L&HR tenía una línea continua de Maybrook a Easton. En Easton, se podría hacer un intercambio con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Lehigh Valley , mientras que el intercambio con el PRR estaba en Phillipsburg.
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 373 |
| 1933 | 183 |
| 1944 | 418 |
| 1960 | 274 |
| 1967 | 404 |