La estación de tren de Washington sirvió a la ciudad de Washington, Tyne and Wear , Inglaterra desde 1835 hasta 1963, inicialmente en Stanhope & Tyne Railway y más tarde en la línea Leamside .
La primera estación en Washington se abrió el 16 de abril de 1835 como una parada intermedia en el servicio de pasajeros de Stanhope & Tyne Railway entre Durham Turpike y South Shields . El 9 de marzo de 1840 , Durham Junction Railway introdujo un servicio de pasajeros a lo largo de su línea desde Rainton Meadows que, más allá de Washington, continuó a lo largo de S&TR y Brandling Junction Railway hasta Oakwellgate en Gateshead a través de Brockley Whins.. La estación no estaba convenientemente ubicada, estaba a 1 milla al sureste de Washington Village con el edificio de la estación ubicado entre las vías de S&TR y DJR, inmediatamente al sur del cruce entre ellas. El 19 de junio de 1844, los servicios hacia el sur a lo largo del DJR se desviaron a Gilesgate y Ferryhill a lo largo del recién construido Newcastle & Darlington Junction Railway y el 1 de octubre de 1850, el York, Newcastle & Berwick Railway desvió los servicios de Gateshead a lo largo de una nueva ruta más directa a Pelaw. , lo que permite que la línea pase por alto Brockley Whins. Cuando YN&BR desvió los servicios a la línea directa a Pelaw, comenzaron a usar una nueva estación en Washington, 600 yardas al noreste de la original [1]y solo los servicios de día de mercado a Durham Turnpike continuaron utilizando la primera estación hasta que se retiraron en diciembre de 1853. [2]
La segunda estación estaba situada en Station Road, al sur del puente ferroviario y el paso a nivel en Usworth Station Road y Washington Road, respectivamente, y estaba más cerca de Washington Village que la primera estación. Adyacentes a la estación había una fábrica de ladrillos, una fábrica de cables de acero y una gran planta química. Al norte de la pasarela había dos edificios: uno era la parte trasera de un cobertizo de mercancías y el otro era más bajo con un techo a cuatro aguas. Se llegaba al cobertizo de mercancías por los apartaderos de la plataforma superior. Las mercancías que se manipulaban en la estación eran ladrillos, hierro, acero, composición y ganado. [1] En marzo de 1862, se reintrodujo un servicio de pasajeros a lo largo de la antigua ruta S&TR (esta vez desde la segunda estación) proporcionando un servicio a Chester-le-Street y Pelton .. Sin embargo, la apertura de la estación Chester-le-Street en Team Valley Line hizo que se retirara permanentemente en enero de 1869. [2] Los servicios interurbanos entre Londres y Newcastle continuaron usando la línea a través de Washington hasta el 15 de enero de 1872 cuando los servicios fueron desviado a través de Durham y la línea Team Valley, después de lo cual solo los servicios locales utilizaron la línea Leamside.
Las reservas de pasajeros se habían reducido a solo 2318 en 1951. Los servicios de pasajeros comenzaron a disminuir después del verano de 1957, y en 1963 las salidas de lunes a viernes consistían en una sola llegada por la mañana a las 8:56 y una sola salida por la tarde a las 17:33 desde y hacia Newcastle . El Informe Beeching recomendó cerrar la estación al tráfico de pasajeros, lo que ocurrió el 9 de septiembre de 1963 (lo que lo convierte en el primer cierre posterior a Beeching en el país). Las mercancías continuaron manejándose en la estación hasta el 7 de diciembre de 1964. [1]