Triciclo ultraligero
Un triciclo ultraligero es un tipo de ala delta motorizada donde el control de vuelo se realiza mediante cambio de peso . [1] Estos aviones tienen un ala flexible de tela de la que se suspende una cápsula de fuselaje triciclo impulsada por una hélice de empuje . La cápsula tiene capacidad para un piloto solo o un piloto y un solo pasajero. Los triciclos otorgan vuelos asequibles, accesibles y emocionantes, y han sido populares desde la década de 1980.
Los triciclos [a] se denominan " ultraligeros " en Europa y se clasifican como aviones deportivos ligeros en los EE. UU. Estos aviones también se conocen como ultraligeros de 2 ejes , triciclos de ala flexible , aviones de control de cambio de peso , [2] triciclos ultraligeros , deltatrikes [3] o deltaplanos motorizados . [4]
La historia del triciclo se remonta a la invención del ala flexible de Francis Rogallo y el desarrollo posterior de las innovaciones del equipo de ingeniería de Paresev y otros. En 1948, el ingeniero Francis Rogallo inventó un ala autoinflable que patentó el 20 de marzo de 1951 [5] como ala Flexible . Fue el 4 de octubre de 1957 cuando el satélite ruso Sputnik conmocionó a Estados Unidos y la carrera espacial captó la imaginación de su gobierno, provocando importantes aumentos en el gasto del gobierno estadounidense en investigación científica, educación y en la creación inmediata de la NASA.. Rogallo estuvo en posición de aprovechar la oportunidad y entregó su patente al gobierno y con su ayuda en los túneles de viento, la NASA comenzó una serie de experimentos probando el ala de Rogallo - que pasó a llamarse Para Wing - con el fin de evaluarla como un sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Géminis y la recuperación de las etapas de los cohetes Saturno usados . [6] [7] El equipo de F. Rogallo adaptó y extendió el principio totalmente flexible en variantes semirrígidas. Esto implicó principalmente la estabilización de los bordes de ataque con vigas de aire comprimido o estructuras rígidas como tubos de aluminio. Para 1960, la NASA ya había realizado vuelos de prueba de un avión de carga de gran estructura llamado Ryan XV-8 o Fleep.(abreviatura de 'Flying Jeep') [8] y en marzo de 1962, de un planeador experimental con cambio de peso llamado Paresev . Para 1967, todos los proyectos de Para Wing fueron abandonados por la NASA a favor del uso de paracaídas redondos sin considerar oficialmente el desarrollo de planeadores ultraligeros personales, pero la simplicidad del diseño del perfil aerodinámico y la facilidad de construcción, junto con su capacidad de vuelo lento y sus características de aterrizaje suave, no pasó desapercibido para los entusiastas del ala delta. El desafío entonces era modificar y equipar un ala flexible Rogallo con un marco apropiado para permitir su uso como ala delta .
Un avance crucial hacia el triciclo fue la introducción de varias innovaciones mecánicas desarrolladas por los ingenieros de Paresev y Fleep; demostraron que el ala Rogallo era adecuada para el vuelo sin motor, con y sin motor, y para un aterrizaje seguro.
La publicidad de las pruebas Fleep [9] y Paresev despertó el interés en el diseño entre varios expertos, incluido Barry Palmer , y Sport Aviation de 1962, mostrada a Jim Hobson de Experimental Aircraft Association (ala mostrada en la televisión nacional estadounidense en Lawrence Welk Show en 1962). . Un ingeniero australiano Mike Burns desarrolló y utilizó el SkiPlane con perfil aerodinámico Rogallo remolcado desde 1962 hasta la década de 1960. Un compatriota de Mike Burns, John W. Dickenson , hizo ski-kites y eventualmente se asoció con Mike Burns para mejorar el ski-kite; formateó una cometa de esquí que usaba lo que se podía encontrar en la barra de control triangular simple de George A. Spratt de 1929 o en un marco en A con control de cambio de peso de péndulo de un solo punto.
