Coordenadas : 41 ° 17′07.25 ″ S 174 ° 46′04.17 ″ E / 41.2853472 ° S 174.7678250 ° E
El teleférico de Wellington es un funicular en Wellington , Nueva Zelanda, entre Lambton Quay , la principal calle comercial, y Kelburn , un suburbio en las colinas con vistas al centro de la ciudad, que se eleva 120 m (394 pies) en una longitud de 612 m ( 2.008 pies).
Teleférico de Wellington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | en uso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Wellington Cable Car Ltd, propiedad del Ayuntamiento de Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Wellington , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Funicular | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Wellington Cable Car Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 0,612 km (0,380 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | pista única con bucle de paso en el medio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 17,86% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El viaje de ida dura aproximadamente cinco minutos. El teleférico de Wellington es ampliamente reconocido como un símbolo de Wellington.
Track y estaciones
La línea consta de 628 metros (2.060 pies) de 1.000 mm ( 1000 mm ) en su mayoría rectos3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metro de vía únicacon pinotraviesas. Las únicas curvas están en el bucle de paso en el medio, en la estación de Talavera. Excepto por la parte más baja, la línea se eleva a una pendiente constante de 1 en 5,06 (17,86%o 10,13 grados), a través de trestúnelesy sobre trespuentes.
El término inferior está en Cable Car Lane, frente a Lambton Quay ( 41 ° 17′03.3 ″ S 174 ° 46′28.7 ″ E / 41.284250 ° S 174.774639 ° E). El término superior está al lado del Jardín Botánico de Wellington en el extremo de la ciudad de Upland Road, la calle principal de Kelburn ( 41 ° 17′07.25 ″ S 174 ° 46′04.17 ″ E / 41.2853472 ° S 174.7678250 ° E).
Automóviles y propulsión
El Teleférico tiene dos vagones, que parten de los extremos opuestos de la línea y pasan por el medio. Están unidos entre sí por un cable de 30 mm de diámetro, sostenido por 120 rodillos, que gira alrededor de una polea en la cima de la colina. Un motor de 550 V CC de 185 kW en la parte superior de la colina acciona la polea. El teleférico es más un funicular que un verdadero teleférico : los coches están conectados permanentemente al cable, que se detiene y arranca según sea necesario, mientras que un teleférico agarra y suelta un cable que se mueve continuamente. Las ruedas del lado sur del vagón 1 y del lado norte del vagón 2 tienen bridas dobles, mientras que las ruedas opuestas de cada vagón no tienen bridas, lo que dirige a los vagones hacia el lado correcto del circuito de paso intermedio en Talavera.
Los carros están diseñados para adaptarse al grado, utilizando escalones internos para proporcionar pisos horizontales.
La velocidad de funcionamiento normal es de 18 km / h (11,2 mph) (5 m / so 16,4 pies / s), con una carga máxima de pasajeros de alrededor de 100 (30 sentados, 70 de pie). Cada automóvil pesa aproximadamente 13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas) cuando está vacío y 21 t (20,7 toneladas largas; 23,1 toneladas cortas) cuando está lleno.
Pasajeros
El teleférico es utilizado por poco menos de un millón de personas cada año. Por las mañanas y las tardes, lo utilizan los viajeros que viajan entre Kelburn y la ciudad; en otros momentos del día, es utilizado por personas que viajan entre la ciudad y el Jardín Botánico de Wellington , por estudiantes que asisten a la Universidad Victoria y que viven en albergues de estudiantes cercanos, y por muchos turistas, especialmente durante el verano.
Propiedad
El Teleférico es propiedad y está operado por Wellington Cable Car Ltd, propiedad del Ayuntamiento de Wellington. Wellington Cable Car Ltd también es propietaria de los cables aéreos de los trolebuses de Wellington. La operación se contrató a la empresa australiana Transfield Services hasta principios de 2007, cuando se volvió a instalar en la empresa. Wellington Cable Car Ltd es responsable de todas las operaciones del Teleférico, incluido el mantenimiento de los automóviles y las vías, la contratación de conductores, la venta de boletos y la prestación de servicios al cliente. A diferencia de los autobuses y trenes , el Teleférico no recibe subsidio y es rentable.
Museo
El Museo del Teleférico se inauguró en diciembre de 2000. Ubicado en la casa de bobinado original, y con una nueva ampliación terminada en 2006, alberga los coches de agarre originales 1 y 3, con el engranaje de bobinado eléctrico todavía en funcionamiento. El coche 1 tiene un color rojo de la década de 1970, incluida la publicidad contemporánea. El vagón 3 fue restaurado en 2005 con una librea verde que data de aproximadamente 1905, y se agregó una campana del teleférico de San Francisco. El engranaje de bobinado sigue funcionando y tiene un bucle de cable, pero el cable ya no sale del edificio.
El Museo del Teleférico es operado por Wellington Museums Trust . Tiene una lista de Categoría II con Heritage New Zealand .
Historia
La linea original
A fines del siglo XIX, Wellington se estaba expandiendo rápidamente y, debido al terreno montañoso de la ciudad, un buen terreno para construir era un bien escaso. Cuando se propusieron nuevos desarrollos residenciales para Kelburn , se sugirió que se podría construir un teleférico o funicular para facilitar el acceso. En 1898, varias personas destacadas en el desarrollo de las subdivisiones residenciales fundaron Kelburne & Karori Tramway Company. El plan era construir un tranvía entre la ciudad y Kelburn, y unirlo en carruaje a Karori , un asentamiento al otro lado de Kelburn. La empresa comenzó a comprar terrenos para la construcción del tranvía y negoció con las autoridades de Karori una nueva carretera (ahora Upland Road) para unir el término superior con Karori. En 1898, el Ayuntamiento otorgó el permiso para la empresa, con la condición de que tuviera la opción de comprar la operación en una fecha posterior. La ubicación de la Universidad Victoria de Wellington fue influenciada por la oferta de la compañía de una donación de £ 1000 si la universidad estuviera ubicada en Kelburn, por lo que los estudiantes usarían el automóvil cuando viajaran entre la ciudad y la universidad. Varios de los inversionistas de la Compañía, como Martin Kennedy, eran partidarios de Seddon , que se estancó en la liberación de terrenos en el sitio alternativo de Mount Cook Gaol para la universidad, aunque este sitio fue ampliamente apoyado en Wellington. [1]
El diseñador del sistema fue James Fulton , un ingeniero nacido en Dunedin . Fulton fue responsable tanto de seleccionar la ruta como de decidir el método de operación, un híbrido entre un teleférico y un funicular . Al igual que un teleférico, la línea tenía un cable de transporte de bucle continuo que los autos agarraban con una pinza de teleférico, pero también tenía un cable de equilibrio estilo funicular unido permanentemente a ambos autos sobre una polea no impulsada en la parte superior de la línea. El vagón que descendía se agarró al cable de transporte y fue arrastrado cuesta abajo, a su vez tirando del vagón que ascendía (que permanecía sin agarrar) cuesta arriba por el cable de equilibrio. Había un riel central tipo Fell , utilizado solo para frenado de emergencia. La línea era de doble vía, de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de ancho.
La construcción comenzó en 1899, con la participación de tres equipos que trabajaban las veinticuatro horas del día. La línea se abrió al público el 22 de febrero de 1902. La demanda era alta, con miles de personas viajando cada día. En 1903, una serie de viejos tranvías Wellington tirados por caballos se convirtieron en remolques de teleférico, aumentando la capacidad. En 1912, el número anual de pasajeros había alcanzado el millón. En 1933, el engranaje de bobinado a vapor fue reemplazado por un motor eléctrico, mejorando el control y reduciendo los costos operativos.
En la década de 1940, el Teleférico sufrió una mayor competencia: los autobuses del Ayuntamiento iban a Karori y otros suburbios del oeste, sin pasar por él. La empresa consideró inapropiado que el Ayuntamiento compitiera con una empresa privada y estalló una disputa legal. La discusión terminó cuando el Ayuntamiento acordó la compra de la empresa, lo que se produjo el 13 de febrero de 1947.
En las décadas de 1960 y 1970, el teleférico fue objeto de quejas sobre seguridad y comodidad. Los viejos coches de madera se consideraban cada vez más anticuados. El 10 de mayo de 1973, un trabajador de la nueva autopista sufrió lesiones graves en un accidente cuando se paró frente a un teleférico en la parada de Clifton, lo que provocó una revisión. El Ministerio de Obras concluyó que algunos aspectos del Teleférico no eran seguros, en particular el uso de remolques sin frenos, y pidió que se desechara el sistema. Los remolques se retiraron, lo que redujo considerablemente la capacidad.
1978-1979 actualización
A pesar de las protestas públicas encabezadas por el alcalde de Wellington, Michael Fowler , la línea se cerró el 22 de septiembre de 1978 para que Habegger AG de Suiza volviera a calibrar e instalar nuevos carros y equipos de acero , convirtiéndose en un funicular completo . [2] El contrato fue administrado por la firma de ingeniería de Wellington Cory-Wright and Salmon . La línea se reabrió el 22 de octubre de 1979. [3]
Inicialmente, el teleférico reformado sufrió una serie de problemas. El servicio se interrumpió con frecuencia por motivos técnicos y para realizar exhaustivos controles de seguridad. En gran parte como resultado de estos problemas, el patrocinio se redujo a un mínimo de 500.000 en 1982. Después de un grave accidente en 1988, que dejó los coches fuera de servicio durante meses, el sistema se sometió a una importante remodelación. Esto resolvió la mayoría de los problemas y el patrocinio ha aumentado constantemente desde entonces. Una encuesta de seguridad se realiza anualmente a fines de octubre y toma cuatro días.
Desregulación
En 1991, cuando se liberalizó el transporte de pasajeros , se especuló sobre el futuro del Teleférico. Los ayuntamientos ya no podían prestar servicios de transporte directamente y tenían que privatizar o corporatizar sus operaciones. El Ayuntamiento vendió su operación de autobús, pero debido a la presión pública retuvo la propiedad del Teleférico y el cableado aéreo del trolebús, y las operaciones y el mantenimiento se contrataron por separado.
Inicialmente, Harbour City Cable Car Ltd ganó ambos contratos, una empresa conjunta entre Stagecoach Group , que había comprado los autobuses, y East by West , un operador de ferry de Wellington. En 1994, el Ayuntamiento decidió realizar su propio mantenimiento y Wellington Cable Car Ltd estableció su propia capacidad de mantenimiento. En 1997, el contrato de operaciones fue ganado por Serco , que luego fue comprado por Transfield Services. Wellington Cable Car Ltd tomó la operación internamente a principios de 2007.
Se descubrieron grietas en el túnel debajo de la estación de Talavera durante la encuesta anual de 1999. Estos se fijaron con anclajes metálicos y recubriendo el túnel con hormigón armado.
En julio de 2006, comenzó la renovación de la estación de Lambton para mejorar su apariencia y accesibilidad. Las obras se presupuestaron en $ 1,3 millones, y su finalización está prevista para principios de noviembre. El 18 de diciembre entró en funcionamiento la renovada estación, con torniquetes automatizados (y una subida sustancial de precios). Los problemas persistentes con la actualización del sistema de emisión de boletos se solucionaron durante la encuesta anual de octubre de 2007. También se agregó una nueva computadora al mecanismo de cuerda durante la encuesta, lo que ha causado algunos problemas temporales con la fluidez de los autos.
Actualización del sistema de control y accionamiento eléctrico de 2016
En 2016, el teleférico se sometió a una importante actualización de equipo para reemplazar el sistema de control y accionamiento eléctrico. Desde la actualización de 1979, cada automóvil ha completado más de un millón de viajes. El Teleférico también aprovechó la oportunidad para mejorar cosméticamente los coches existentes y realizar cambios en las instalaciones del personal.
Mientras el teleférico estaba fuera de servicio, el Ayuntamiento de Wellington también llevó a cabo trabajos de construcción en el teleférico Lane y Lambton Quay Terminal. Esto incluyó: 1. Reemplazar el toldo viejo con fugas por uno nuevo y elegante de vidrio que dejará entrar la luz del sol (Fase 1) 2. Construir una nueva taquilla y mover las puertas de entrada para facilitar la fila y la compra de boletos (Fase 1) 3 .nuevo pavimento, letreros y esquema de colores para el edificio Stonehams catalogado como patrimonio (Fase 2 - fase final del trabajo en el carril en 2017)
Trivialidades
El emblemático Kelburn Kiosk se construyó en la terminal de Kelburn en 1905. Se quemó en un incendio sospechoso en 1982. El restaurante Skyline se construyó para reemplazarlo en 1984, con un diseño que ganó un premio del Instituto de Arquitectos en 1986. [ cita requerida ]
En 1996, Paul Lambert realizó 80 viajes en un día, estableciendo algo así como un récord. El Teleférico renunció al precio del boleto y recaudó fondos para Life Flight Trust durante todo el día. [ cita requerida ]
En 2001, Josie Bullock se postuló para la alcaldía de Wellington en una plataforma para volver a poner en servicio los teleféricos de madera. Ella afirmó que esto solo costaría alrededor de $ 300,000 para lograrlo, a pesar de que esto requeriría retransmitir toda la pista y reacondicionar los autos para que cumplan con los estándares de seguridad modernos. [ cita requerida ]
El 24 de febrero de 1909, John William Wakelin, de 30 años, murió accidentalmente por el tranvía. [4]
Ver también
- Teleférico (ferrocarril)
- Funicular
- Lista de funiculares
- Sistema de teleférico de San Francisco
- Tranvía pico
Referencias
- ^ Bourke, Kevin (2008). Kelburn, King Dick y Kelly Gang: Richard Seddon y patrocinio político . Wellington: Publicar acertar o fallar. págs. 81–84. ISBN 978-0-473-13450-1.
- ^ "El teleférico de Kelburn deja de funcionar". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 (4): 111. Verano 1978-1979. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Nuevo teleférico de Wellington". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 36 No. 4 (160): 152. Verano de 1979–80. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Joh William Wakelin murió: 24 de febrero de 1909 BillionGraves Record" . BillionGraves . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
Otras lecturas
- Burdett, Ron E. (1979) C.Eng, MIMech.E. "Los teleféricos de Wellington", New Zealand Engineering , 34 (4), 15 de abril, p. 83–88 (por el ingeniero de transporte, Ayuntamiento de Wellington).
- Nueva Zelanda: transcripciones del cementerio, 1840–1981 [Parte A] [MMS5-XPR] John William Wakelin
enlaces externos
- Sitio del teleférico de Wellington
- Registro del patrimonio de ingeniería de IPENZ: Teleférico de Wellington
- Museo del teleférico de Wellington
- Historia del teleférico de Kelburn
- Imagen del informe MOW, Diagrama del teleférico
- El consorcio empresarial que construyó el Teleférico, Kelly Gang