El tren ligero de Wells y Walsingham es un 10+1 / 4 en(260 mm) de calibreferrocarril de la herenciaenNorfolk, Inglaterrase extiende entre la ciudad costera deWells-next-the-Seay el pueblo del interior deWalsingham. El ferrocarril ocupa una sección de cuatro millas de la vía de la antiguarama de Wymondham a Wellsque estuvo cerrada a los pasajeros en etapas desde 1964 hasta 1969 como parte de loscortes de Beeching. Otras partes de esta línea, más al sur, también han sido conservadas porMid-Norfolk Railway.
Tren ligero de Wells y Walsingham | |
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Norfolk Hero tomando agua en la estación de Wells. | |
Lugar | Norfolk del norte |
Término | Wells-next-the-Sea Walsingham |
Operaciones comerciales | |
Nombre | LNER |
Calibre original | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Tren ligero de Wells y Walsingham |
Estaciones | 5 |
Largo | 4 mi (6 km) |
Calibre preservado | 10+1 / 4 en(260 mm) |
Historia comercial | |
Abrió | 1845 |
Cerrado | 1964 |
Historial de conservación | |
1979 | La reconstrucción comenzó, convertida en 10+1 / 4 en(260 mm) |
mil novecientos ochenta y dos | Orden de tren ligero concedida |
mil novecientos ochenta y dos | Reabierto al público |
Tren ligero de Wells y Walsingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A pesar de sus dimensiones en miniatura, el ferrocarril ligero de Wells y Walsingham es un "ferrocarril público", lo que indica que su funcionamiento está establecido por ley del Parlamento . El establecimiento original de la línea conservado fue autorizada por el tren de Orden Wells y Walsingham Light 1982, los términos de los cuales se han alterado bajo el subsiguiente Wells y Walsingham Light Railway (Modificación) de 1994. [1] Antes de 1982 el 15 en ( 381 mm ) de ancho Romney, Hythe and Dymchurch Railway se había comercializado como "El ferrocarril público más pequeño del mundo", una frase a veces citada por Wells and Walsingham Light Railway desde la Orden del Ferrocarril Ligero de 1982.
Descripción general
La línea, que tiene 4 millas (6,44 km) de largo, es ahora la más larga 10+1 / 4 en(260 mm) ferrocarril de vía en el mundo. Va desde la ciudad costera deWells-next-the-Seahasta el pueblo deWalsingham, famoso como centro de peregrinaje al Santuario deNuestra Señora de Walsingham. Debido a la dificultad de obtener autorización para operar a través de carreteras principales a través depasos a nivel, el ferrocarril opera entre una estación de nueva construcción ubicada en la A149 aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al sur de la terminal original en Wells, y una nueva terminal similar en Walsingham situada a una corta distancia al norte de la estación GER original, y a la vista de ella.
Los trenes funcionan todos los días entre marzo y noviembre, [2] y el horario se intensifica durante el período de temporada alta. La mayoría de los trenes funcionan con vapor , aunque también se utiliza la fuerza motriz diésel .
Línea original (calibre estándar)
El Ferrocarril Norfolk estableció una línea desde Wymondham a Dereham en 1847, que el Ferrocarril Wells y Fakenham nominalmente independiente extendió a Walsingham y Wells-next-the-Sea diez años más tarde, en 1857. [3] Durante la consolidación de compañías ferroviarias menores en Inglaterra, la línea se convirtió en parte del Great Eastern Railway, y durante el grupo Big Four de 1923 se convirtió a su vez en parte del London and North Eastern Railway . [4]
La Ley de Transporte de 1947 nacionalizó los ferrocarriles británicos, y el ramal pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948. El último servicio de pasajeros de vapor de la línea se ejecutó el 17 de septiembre de 1955, los servicios continuaron utilizando unidades Diesel . El Informe Beeching de 1963 recomendó la retención de partes de la línea para los servicios de pasajeros de carga y expreso, pero recomendó el cierre de todas las instalaciones de pasajeros para los servicios locales. El servicio de pasajeros local entre Dereham y Wells finalizó el 5 de octubre de 1964. [5]
Historial de conservación (vía estrecha)
El entusiasta del ferrocarril local, el teniente Cdr Roy Francis, ya había construido y abierto el 10+Wells Harbour Railway de 1 ⁄ 4 in(260 mm) de anchoen 1976, y en 1979 se dedicó a la restauración del servicio ferroviario al sur de Wells, hacia Walsingham. Las obras en el terreno y el tendido de vías tardaron tres años en completarse, y el ferrocarril se inauguró el 6 de abril de 1982. [6] Una sección de la ruta, conocida localmente como 'Barnard's Cutting', se había llenado de basura y tuvo que ser excavada antes de la vía. podría ser restaurado. La excavación de 3.000 toneladas de desechos no devolvió el lecho de la vía a su nivel original, lo que resultó en una pendiente severa de 1 en 29 que no existía cuando la línea estaba originalmente en uso. [7]
Los desarrollos significativos durante la historia de la línea han incluido el abandono de las instalaciones de giro de las locomotoras (la línea se pensó originalmente con plataformas giratorias en ambos extremos y las locomotoras siempre operando en la dirección de avance) en favor de un sistema operacionalmente más simple de locomotoras que operaban hacia adelante en su dirección de avance. ida y vuelta en su viaje de regreso, después de dar la vuelta al tren mediante un headshunt y un circuito circular . Al mismo tiempo, la estación de Walsingham fue totalmente remodelada, con la plataforma en el lado opuesto (oeste).
En 1987 , se trasladó una caja de señales redundante de Swainsthorpe a Wells y se convirtió. La planta baja ahora ofrece una tienda, un salón de té y una sala de espera, mientras que la planta superior ofrece oficinas y salas para el personal.
En 2005 se cerró una estación intermedia llamada Wighton. Al mismo tiempo, la estación intermedia cercana llamada Seton's Halt pasó a llamarse Wighton, que había sido su nombre original en los días de funcionamiento de LNER.
En 2013 comenzó la construcción de un gran cobertizo nuevo en Wells, que se inauguró en 2014. Este sirve como cobertizo para locomotoras durante el verano y como cobertizo para el almacenamiento de autobuses durante el invierno. Tiene instalaciones de ingeniería, incluido el acceso a equipos de elevación pesados fuera del cobertizo. Hay otros dos cobertizos para motores disponibles en Wells.
Locomotoras
Locomotoras originales
El 6 de abril de 1982, la locomotora de vapor No 1 Pilgrim , un motor 0-6-0 T construido para su uso en la línea por David King Engineering en North Walsham , inauguró el servicio público. Pilgrim era la única locomotora, aunque el cercano Wells Harbour Railway era una fuente de energía motriz alternativa disponible en caso de emergencia. En 1985 entró en servicio la locomotora diésel No 2 Weasel como motor de reserva y para operaciones fuera de temporada y trenes de ingeniería.
Locomotoras de alta potencia
Las crecientes cifras de pasajeros requirieron rápidamente motores más potentes. En 1986 se construyeron dos locomotoras más grandes, que entraron en servicio para la temporada de 1987; se trataba de la nueva locomotora 2-6-0 + 0-6-2 Garratt No 3 Norfolk Hero y la locomotora diésel Bo-Bo No 4 Norfolk Harvester . Estos dos motores proporcionaron el servicio principal, con Weasel en reserva y fuera de temporada, mientras que Pilgrim se vendió. La necesidad de una segunda máquina de vapor de alta potencia se estableció rápidamente y la locomotora n. ° 5 llegó en préstamo en 1995. Esta máquina, que nunca fue propiedad del ferrocarril, tenía estándares de ancho marginalmente diferentes (el rango de medidas de los elementos de los juegos de ruedas de un vehículo, además del estricto calibre de brida a brida), y resultó inadecuado, ya que la práctica recién establecida de correr en reversa de Walsingham a Wells significaba que el motor conducía con su ténder , y las medidas ligeramente diferentes, junto con el El menor peso de la licitación principal condujo a que la licitación se descarrilara regularmente. El motor se usó poco y finalmente se retiró, y se hicieron planes para replicar el exitoso diseño de Garratt de Norfolk Hero , con un pedido de la locomotora No 6 Norfolk Heroine , que entró en servicio en 2010.
Con la futura introducción prevista de un servicio de verano de dos trenes, se prevé tener tres locomotoras de vapor en el lugar. Los Garratts del ferrocarril (n. ° 3 y n. ° 6) son las principales locomotoras de vapor, y se prestará una tercera locomotora de vapor; mientras tanto, la locomotora número 1 original regresó a la línea en 2014 y actualmente está disponible para servicio en Wells.
Tabla de locomotoras
Número | Nombre | Tipo | Configuración | Constructor | Año de construcción | Estado | Notas | Fotografía |
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1 | Peregrino | Vapor | 0-6-0 T | David King | 1981 | Retirado | En servicio de 1982 a 1986; y de 2014 a 2019. Ahora con sede en Watford Miniature Railway . | |
2 | Comadreja | Diésel Hidráulico | 0-6-0 DH | Alan Keef | 1985 | En servicio (deberes fuera de temporada) | Motor Perkins 2000cc. Carrocería del motor de tranvía. | |
3 | Héroe de Norfolk | Vapor | 2-6-0 + 0-6-2 Garratt | Neil Simkins | 1986 | En servicio (motor principal) | Caldera sobrecalentada. El nombre se refiere al almirante Lord Nelson . | |
4 | Cosechadora de Norfolk | Diesel | Bo-Bo | A molinos | 1986 | En servicio (principal y motor thunderbird ) | Motor marino Perkins. Reconstruido en Wells en 2005. | |
5 | Lady Jane Grey | Vapor | 0-4-0 | Philip Gray | 1995 | Retirado | Nunca propiedad de W & WLR (motor de préstamos). | |
6 | Heroína de Norfolk | Vapor | 2-6-0 + 0-6-2 Garratt | Richard Coleby | 2010 | En servicio (motor principal) | Caldera sobrecalentada. [8] El nombre se refiere a Edith Cavell . |
Otras locomotoras en el sitio
Además de las propias locomotoras del ferrocarril, una locomotora de propiedad privada se encuentra actualmente en Wells. Esta es la locomotora de vapor 2-6-0 tipo magnate, simplemente llamada No 4 , que fue construida en 2012 por Tony Martin, el ingeniero jefe de Wells and Walsingham Light Railway, utilizando la antigua caldera de Norfolk Hero como base para el proyecto. [9] El magnate rara vez se usa en los servicios de pasajeros de W & WLR, pero a veces se puede observar operando de forma privada en el ferrocarril, fuera de horario. En el verano de 2014, el ferrocarril también estuvo en conversaciones con un segundo propietario privado sobre la posibilidad de que se alojara otra locomotora en Wells.
Material rodante
Vehículo de pasajeros
El tren ligero de Wells y Walsingham opera una flota de cómodos vagones de pasajeros, con adultos sentados de dos en dos en compartimentos con asientos orientados hacia atrás y hacia atrás. Hay varios tipos de autocares disponibles, como se muestra a continuación. La mayoría de los vehículos (aparte del entrenador Leek & Manifold) funcionan como pares articulados.
Los vagones de construcción de 1981 formaron el tren de 4 vagones original, [10] y fueron construidos con puertas en ambos lados, al igual que el vagón de construcción de 1985. Todos estos vehículos luego tuvieron las puertas en el lado este del tren bloqueadas, ya que después de la remodelación de la estación de Walsingham, todas las plataformas de superficie están ubicadas en el lado oeste del tren. Los autocares de 1987 se construyeron con puertas en un solo lado, como puede verse en el ejemplo que todavía está en servicio.
Se utilizan dos libreas de autocares, ya que el ferrocarril avanza hacia dos conjuntos de trenes en funcionamiento. Un juego es granate o granate y crema para vehículos que tienen paneles superiores (salones completamente cerrados). El nuevo conjunto en construcción tiene una librea amarilla basada en la librea tradicional del vagón del ferrocarril Leek & Manifold.
Tabla de carruajes
Tipo | Constructor | Año de construcción | Asientos | Librea | Notas |
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Semiabierto | DH y RJ King | 1981 | 8 asientos + compartimento de guardia | Granate | Lleva placa de identificación "San Rafael". |
Semiabierto | DH y RJ King | 1981 | 8 asientos + compartimento de guardia | Granate | Lleva placa de identificación "Philip Adrian Lait". |
Abierto | DH y RJ King | 1981 | 12 plazas | Granate | |
Abierto | DH y RJ King | 1981 | 12 plazas | Granate | |
Semiabierto | DH y RJ King | 1985 | 12 plazas | Granate | Originalmente "Abierto", pero luego convertido. |
Abierto | DH y RJ King | 1987 | 12 plazas | Granate | |
Abierto | DH y RJ King | 1987 | 12 plazas | Granate | Ya no está en servicio: carrocería desechada, marco disponible. |
Salón cerrado | Melvyn Mayes, Yaxham | 1993 | 16 plazas | Granate | Lleva placa de identificación "Kathleen". |
Salón cerrado | Melvyn Mayes, Yaxham | 1993 | 12 asientos + compartimento de guardia | Granate | Lleva placa de identificación "Ignatius". |
Salón cerrado | 8 asientos de lujo | Amarillo | Réplica de autocar de puerro y colector para alquiler privado. | ||
Semiabierto | W & WLR (T Martin) | 2016 | 12 asientos + compartimento de guardia | Amarillo | WWCC1 numerado. Entró en servicio el verano de 2016. |
Semiabierto | W & WLR (T Martin) | 2016 | 12 asientos + compartimento de guardia | Amarillo | WWCC2 numerado. Entró en servicio el verano de 2016. |
Semiabierto | 12 plazas | rojo | Adquirido a Audley End Railway en verano de 2020. | ||
Semiabierto | 12 plazas | rojo | Adquirido a Audley End Railway en verano de 2020. | ||
Semiabierto | 12 plazas | rojo | Adquirido a Audley End Railway en verano de 2020. | ||
Semiabierto | 12 plazas | rojo | Adquirido a Audley End Railway en verano de 2020. | ||
Semiabierto | 12 plazas | rojo | Adquirido a Audley End Railway en verano de 2020. |
Vehículos de ingeniería
Varios vagones forman una flota de material rodante de ingeniería básica para su uso en trenes de mantenimiento, como se muestra a continuación.
- Vagón abierto bogie, de lados altos
- Vagón plano bogie
- Vagón herbicida de 4 ruedas (montado con tanques de productos químicos)
- Vagón abierto de 4 ruedas, con lona
- Vagón plano de 4 ruedas
- Vagón de obras manual de 4 ruedas
- Vagón volquete de 4 ruedas (en ruinas, sin usar)
- Vagón volquete de 4 ruedas (en ruinas, sin usar)
Carros de calibre estándar (solo cuerpos conectados a tierra)
Número | Tipo | Construido | Constructor | Construido en | Notas |
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1560 | Tercera de cuatro ruedas | Gran ferrocarril del este | Stratford | Originalmente pensado como asiento de salón de té, pero el mal estado significaba que se usaba como donante de repuestos. [11] | |
1540 | Tercera de cuatro ruedas | 1899 | Gran ferrocarril del este | Stratford | Almacenado, sin restaurar. [12] |
936 | Tercera de seis ruedas | Gran ferrocarril del este | Stratford | Almacenado, sin restaurar. Falta parte del lado del cuerpo. Se utiliza como unidad minorista para eventos especiales. [13] | |
995 | Tercera de seis ruedas | Gran ferrocarril del este | Stratford | Falta parte del lado del cuerpo. Utilizado como edificio de la estación y asientos de catering. [14] |
Incidentes
El 2 de septiembre de 2008, los vándalos bloquearon las bridas del cruce de Barnard, cerca de Walsingham, y utilizaron una puerta de paso a nivel para descarrilar la locomotora No 3 Norfolk Hero . Los pasajeros y la tripulación del tren no resultaron heridos en este ataque, y Wells envió una locomotora diesel para recuperar el tren de pasajeros varado, aunque algunos pasajeros optaron por ignorar los consejos de la tripulación del tren y caminaron hasta Walsingham. Norfolk Hero fue reparado y puesto en servicio a finales de mes. [15]
En diciembre de 2017, las condiciones climáticas severas provocaron un deslizamiento de tierra cerca de Warham. El gran derrumbe de tierra y barro envolvió a la locomotora No 6 Norfolk Heroine , pero no hubo heridos. Debido a la magnitud del deslizamiento de tierra, fue necesario abandonar el tren, que fue recuperado al día siguiente. La locomotora requirió reparaciones menores y los voluntarios formaron un grupo de trabajo para excavar el lodo y devolver la línea a su condición de uso. Después de los trenes de prueba en enero de 2018, el servicio se restauró por completo.
Descripción de la ruta
La línea actual comienza en la estación Wells , en la carretera de la costa A149, justo al sur de la ciudad. Después de salir de la estación, los trenes comienzan a subir el gradiente 1 en 80 hacia Warham, pasando los restos de Leicester Lime Works y The Midden Halt, una pequeña estación de parada de solicitud que sirve a un campamento, antes de pasar por debajo de un puente de carretera que lleva a Wells a Walsingham. camino.
En Warham, la línea comienza a descender y pasa por un paso a nivel antes de llegar a la parada solicitada en la estación de Warham . Los pollos deambulan libremente por la estación y, a menudo, están en la línea cuando los trenes se acercan a esta ubicación muy rural. Al salir de la estación, la línea pasa a través de un corte y debajo de un puente de carretera (el sitio de la estación Wighton de 1982 a 2005), luego sobre un terraplén cerca del fuerte de Warham Camp , antes de llegar a la estación Wighton original y actual , que fue temporalmente renombrado Seton's Halt entre 1982 y 2005, cuando se usaba la alternativa Wighton Station. Un bucle que pasa es debido a ser instalado en Wighton en 2016 para permitir la operación de dos trenes en la línea.
Después de tres pasos a nivel, se llega a 'Barnard's Cutting'. El gradiente de 1 en 29 creado durante la restauración de la ruta ha sido restaurado al 1 en 60 original por ingenieros del National Construction Training College que retiraron 17,000 toneladas de material en 1999.
Después de pasar por un terraplén alto y un puente subterráneo de ladrillos, la línea ingresa a las afueras de Little Walsingham, antes de llegar a la estación de Walsingham .
Ver también
- Jardines y vapor de Bressingham
- Ferrocarril del valle de Bure
- Ferrocarril Mid-Norfolk
- Ferrocarril del norte de Norfolk
- Estación de tren Whitwell & Reepham
- Tren ligero de Yaxham
- Ferrocarril de la casa de Barton
Referencias
- ^ La Orden se cita en la base de datos de legislación del Gobierno del Reino Unido.
- ^ http://www.wellswalsinghamrailway.co.uk/timetable.php Horario
- ^ Oppitz, 1989 , p. 13
- ^ Jenkins, 1999 , p. 69
- ^ Tuddenham, 1965 , p. 87
- ^ [1]
- ^ WWLR, 1994 , p. 1
- ^ Boletín de WWLR
- ^ Revista de ferrocarril en miniatura , edición MR24 (primavera de 2014), ISSN 1751-3103 , p. 39.
- ^ "Wells & Walsingham Light Railway - Guía e historia de la línea", publicado en forma privada, 1987, revisado en 1992 y 2000, sexta edición (2011), p. 3.
- ^ "GER 1560 de cuatro ruedas y 5 compartimentos tercero (solo carrocería)" .
- ^ "GER Desconocido Cuatro ruedas 5 Compartimiento Tercero (solo carrocería)" .
- ^ "Tercero del compartimiento de seis ruedas y 6 del GER (solo el cuerpo)" .
- ^ "Tercero del compartimiento de seis ruedas y 6 del GER (solo el cuerpo)" .
- ^ "Informe de prensa sobre descarrilamiento" . Prensa diaria del este . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
Bibliografía
- Oppitz, Leslie (otoño de 1989). "Ferrocarriles de East Anglia recordados". Libros de campo. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Jenkins, S. (1993). "El ferrocarril de Lynn y Dereham". Middleton Press. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Tuddenham, E. (marzo de 1965). "Mundo ferroviario". Ian Allan. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Sitio web ferroviario.
Coordenadas :52 ° 55′40 ″ N 0 ° 52′39 ″ E / 52,9277 ° N 0,8774 ° E / 52,9277; 0.8774