El Wymondham to Wells Branch fue un ferrocarril construido en etapas por Norfolk Railway , Eastern Counties Railway y Wells and Fakenham Company entre 1847 y 1857. El ferrocarril iba desde Wymondham en el sur, a través de Dereham y Fakenham hasta la ciudad costera de Wells-next. -el-mar ; más específicamente, la línea iba desde Wymondham South Junction , donde se encontraba con la actual Breckland Line . Los servicios de pasajeros a lo largo de la línea duraron hasta 1969; el ferrocarril continuó utilizándose para el transporte de mercancías hasta 1989. La sección sur del ferrocarril ahora forma el Ferrocarril Mid-Norfolk, con parte de la sección norte que sirve como el ferrocarril ligero Wells y Walsingham de vía estrecha .
Historia
Wymondham a Wells Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Construcción y desarrollo
El ferrocarril de Lynn y Dereham y el ferrocarril de Norfolk obtuvieron el permiso del Parlamento para construir líneas a Dereham en 1845, [1] en el apogeo de la llamada " Manía ferroviaria ", cuando se estaban construyendo ferrocarriles en todo el país. El Ferrocarril Norfolk, construyendo su línea desde Wymondham, llegó primero a Dereham y abrió su ferrocarril a los pasajeros el 15 de febrero de 1847; la línea de King's Lynn tuvo que esperar hasta el 11 de septiembre de 1848. [2]
La línea King's Lynn fue operada originalmente por Lynn & Dereham Railway , pero en 1848 Eastern Counties Railway arrendó el Norfolk Railway y ambas líneas fueron absorbidas. En 1857 se abrió la línea entre Dereham y Wells . Toda la línea se convirtió en parte del Great Eastern Railway en 1862. [3] La línea entre Wymondham y Dereham recibió una vía doble en 1882, [4] la línea al norte de la misma sigue siendo una vía única . Las estaciones intermedias fueron reconstruidas como parte del esquema de duplicación de 1882, y se les proporcionó nuevas plataformas superiores y edificios y marquesinas con fachada de vidrio adicionales en las plataformas descendentes originales.
En Dereham, muchos trenes dieron marcha atrás y se dirigieron al oeste hacia Swaffham y King's Lynn . [5] Se construyó una línea de doble vía al sur de la estación de Dereham, que corre entre las cajas de señales Dereham West y Dereham South, en 1886. Esto permitió que la línea Wymondham a King's Lynn operara como una ruta a campo traviesa, evitando línea utilizada por trenes de mercancías, excursiones y líneas principales desviadas. [6] Una rama más, a Wroxham , dejó la línea en la estación County School , [7] mientras que una rama de Heacham se unió a Wells. [8]
Se produjo un accidente en la estación de Wells el 29 de mayo de 1879, cuando el tren de las 7:50 pm de Norwich se escapó en la pendiente pronunciada que se acercaba a la terminal, atravesó los parachoques al final de la línea y entró en el edificio de la estación a través de la habitación del portero. y aseos. Ningún pasajero resultó herido, pero un joven llamado George Cooke murió en los baños de la estación. [9]
Otro ocurrió en Dereham el 18 de enero de 1896, cuando el conductor del motor 204, un GER Clase T26 no se dio cuenta de que su tren se había dividido en dos secciones antes de intentar retroceder en apartaderos. La locomotora sufrió daños leves, con su ténder agujereado, un vagón de propiedad privada perteneciente a Jas. Wood and Company sufrió graves daños en un vagón comedor Midland Scotch Joint Stock , junto con un vagón compuesto MSJS y dos vagones compuestos Glasgow y South Western Railway . [10]
El 20 de enero de 1915, en el cruce de la County School con la línea a Aylsham y Wroxham, hubo un accidente entre un tren de pasajeros de Wells y un tren de mercancías de Foulsham. A las 11.46 horas, Y14 '629', que transportaba 12 vagones vacíos y 4 cargados, se topó con el tren de pasajeros de 6 autocares, arrastrado por la locomotora T26 '446' y que constaba de un material de 6 ruedas en el cruce de tijeras cerca de la caja de señales. Nadie resultó herido en el choque, que se produjo a baja velocidad, aunque resultaron dañadas ambas locomotoras, junto con otros vehículos de ambos trenes.
La responsabilidad del accidente recayó en el conductor del tren de mercancías, por no observar que sus señales estaban en peligro. [11]
GER T26 '446' sobrevivió al accidente para convertirse en LNER '7446', y finalmente fue retirado en abril de 1927. [12] GER Y14 '629' también sobrevivió, incorporándose al LNER como '7629' y siendo retirado en septiembre de 1926. [13] Un búfer que se cree que es de la licitación del 629 (ya que este era el único vehículo que tenía tal daño en el informe del accidente) se muestra en la estación, después de ser descubierto enterrado en un banco en el lugar del accidente.
El 14 de marzo de 1918, el caballo que tiraba del flotador de leche de North Elmham se desató, saltó la puerta del paso a nivel en la estación de la escuela del condado y se puso en camino por el ferrocarril hacia el pueblo. Un tren que bajaba se acercaba a la estación, pero logró detenerse cerca de la caja de señales del sur antes de ser golpeado por el flotador de leche que se aproximaba, y el caballo continuó hacia Elmham. [14]
Agrupación: London & North Eastern Railway
Como parte del Great Eastern Railway, el ramal se convirtió en parte del área sur del London and North Eastern Railway en The Grouping en 1923. [16] En este momento, los vagones utilizados en la línea Dereham eran todavía ex-GER de 6 ruedas. aunque estos fueron reemplazados gradualmente por bogies . Podría decirse que el cambio más evidente fue que las locomotoras azul real de GER y los vagones carmesí fueron reemplazados por locomotoras LNER negras y vagones marrones. [17]
El 27 de mayo de 1931, a las 9.06 horas. El tren de pasajeros de Wells-on-Sea a Norwich, en el que trabajaba la Clase E4 7486 y que estaba parado en la plataforma de la bahía en la estación de Fakenham, fue golpeado de frente por el tren de pasajeros de Norwich a Wells-on-Sea de las 8.17 am, siendo trabajado por la Clase E4 7457. Un pasajero en el tren parado murió, con doce pasajeros y tres empleados ferroviarios heridos. [18]
La línea fue muy utilizada durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, con apartaderos adicionales del Ministerio del Aire proporcionados en Dereham en 1943. [19] En los primeros días de la guerra, Dereham se utilizó como centro de recepción de los materiales de construcción utilizados para construir los aeródromos locales. A principios de 1944, Dereham manejaba un promedio de 75 vagones de material de construcción por día. [20] La línea también fue defendida por un tren blindado , reportado como Tren G, con base en Heacham y usando la locomotora tanque F4 2-4-2 7189 como fuerza motriz. El tren blindado se utilizó con frecuencia en la línea de Wells y una vez chocó con algunos vagones vacíos en Wells. [21]
Nacionalización - Ferrocarriles Británicos
Después de la guerra, los ferrocarriles estaban en un estado muy deteriorado. La Ley de Transporte de 1947 nacionalizó las " Cuatro Grandes " compañías ferroviarias, y el ramal pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948. El ramal entre County School y Wroxham cerró a los pasajeros el 15 de septiembre de 1952, con el tramo entre Foulsham y Reepham también se cierran a las mercancías. El tramo este de la línea, entre Wroxham y Themelthorpe Curve , permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta 1981. [2] Un trozo del tramo oeste, entre County School y Foulsham permaneció abierto para mercancías hasta el 31 de octubre de 1964, [22] siendo el más transitado en la temporada de la remolacha azucarera. [23]
El Plan de Modernización de 1955 dio lugar a los últimos servicios de pasajeros de vapor de la línea. [24] El último viaje regular en vapor se realizó el 17 de septiembre de 1955. Las unidades diésel se hicieron cargo al día siguiente, con trenes más rápidos y un servicio más frecuente. Durante las primeras semanas, algunos servicios adicionales de los sábados continuaron operando a vapor. [25] El transporte de mercancías por vapor continuó hasta principios de la década de 1960. [ cuando? ] [26] El último tren de pasajeros a vapor a Dereham fue un railtour RCTS transportado por LNER Clase J17 no 65567 en marzo de 1962. [27]
En 1960 había un servicio de pasajeros por hora a Norwich que tardaba entre 32 y 40 minutos. A pesar de esto, el mayor uso del transporte por carretera provocó una disminución de pasajeros, lo que provocó que el servicio se convirtiera en uno de los muchos amenazados por el " Informe Beeching " en 1963. [28] Beeching tenía la intención de retener la línea King's Lynn - Dereham - Norwich para expresos. Trenes y mercancías: se recomendó el cierre de las estaciones locales (es decir, todas menos Dereham y Swaffham).
Declive y cierre
El servicio de pasajeros entre Dereham y Wells terminó el 5 de octubre de 1964. [28] Dereham se convirtió en una estación intermedia para los servicios de Norwich y King's Lynn. En junio de 1965, la sección de Wymondham a Dereham se redujo a una sola pista con un bucle de paso en Hardingham. El servicio de pasajeros de King's Lynn terminó el 9 de septiembre de 1968, [29] con la Midland & Great Northern Joint Railway Society operando el especial DMU 'East Anglian Branch Line Farewell' el último sábado. [29] La retirada de los servicios de pasajeros restantes, entre Wymondham y Dereham, siguió en octubre de 1969. [30]
El tráfico de mercancías continuó después del cierre de pasajeros, quedando apartaderos de entrega pública en Dereham y Fakenham y apartaderos privados en North Elmham y Great Ryburgh . El tráfico a Fakenham consistió principalmente en entregas de carbón, y el tramo de la línea entre Ryburgh y Fakenham se cerró el 1 de enero de 1980. El último tren de carga funcionó desde Ryburgh en agosto de 1981. El depósito de locomotoras de Dereham se demolió en 1969 y el sitio se utilizó para la construcción de un depósito de fertilizantes servido por ferrocarril . Hasta 1979, una segunda empresa de fertilizantes descargaba sus mercancías en Dereham, en el antiguo muelle ganadero al norte del paso a nivel de Norwich Road. Hasta 1981, cuando se reclamó el sitio de los apartaderos para un plan de construcción de carreteras, el tráfico de carbón se manejaba en Dereham en un patio al que se accede desde los restos de la sucursal de King's Lynn . [31]
La ruta de hoy
En 2010, el edificio de la estación original en Wells era una librería y cerámica de segunda mano, y el sitio de las plataformas se utilizó como un polígono industrial conocido como Great Eastern Way. El antiguo molino de maíz se utilizó como almacén de muebles, antes de ser convertido en pisos. Parte de la planta baja está ocupada por Wells Antiques Center y Glaven Veterinary Center.
El trabajo en la reconstrucción de una sección de la línea como el ferrocarril ligero de vía estrecha Wells y Walsingham entre un punto al sur del antiguo paso a nivel sobre la carretera A149 Coast Road en Wells y un punto justo al norte de la estación original de Walsingham comenzó en 1979. Una sección de la ruta, conocida localmente como 'Barnard's Cutting', se había llenado de basura y tuvo que ser excavada antes de que se pudiera restaurar la vía. La excavación de 3.000 toneladas de desechos no devolvió el lecho de la vía a su nivel original, lo que resultó en una pendiente severa de 1 en 29 que no existía cuando la línea estaba originalmente en uso. [32] Los servicios sobre esta sección se reanudaron el 6 de abril de 1982, con la locomotora de vapor Pilgrim, una locomotora de vapor 0-6-0T construida en North Walsham , construida especialmente , que puso en marcha el servicio público.
El gradiente de 1 en 29 creado durante la restauración de la ruta fue restaurado al original 1 en 60 por ingenieros de la National Construction Training College que retiraron 17,000 toneladas de material en 1999. El edificio original de la estación en Walsingham es actualmente (2010) el hogar de St . Serafines 's ortodoxa rusa iglesia.
La línea entre Walsingham y la estación de tren de la escuela del condado está abandonada, aunque el lecho de la vía está prácticamente intacto desde la escuela del condado hasta Fakenham , y el consejo local la reserva para el uso del ferrocarril. [33]
Una sección de la línea en Fakenham, desde la garganta del patio de la estación hasta el puente sobre el río Wensum, ha sido comprada por Norfolk Orbital Railway para su eventual restauración. [34] La sección de ferrocarril cerca de Fakenham se ha puesto a disposición como un sendero permisivo hasta que se necesite como ferrocarril. [35]
En Pensthorpe, la línea del ferrocarril corre a lo largo del límite trasero del parque natural, [36] con una sección al sur de Great Ryburgh abierta como un sendero permisivo.
La línea de 11,5 millas (18,5 km) entre Dereham y Wymondham es propiedad y está operada por Mid-Norfolk Railway , y este Trust también posee las 6 millas (10 km) adicionales de ferrocarril en desuso hasta la estación de la escuela del condado cerca de North Elmham , [37] aunque hay una ruptura de alrededor de una milla entre North Elmham y County School donde la pista ya no está in situ. Esto convierte al Mid-Norfolk Railway en uno de los ferrocarriles patrimoniales más largos del Reino Unido.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica que la línea figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [38]
Cobertizos para locomotoras
- Cobertizo de Dereham
En 1880, Dereham contaba con un cobertizo de madera para locomotoras de dos caminos y una plataforma giratoria de 45 pies que se cree que data de fines de la década de 1860 y que se sabe que reemplazó una estructura anterior. El depósito funcionaba como una estación remota de Norwich. En 1888 se instalaron tres locomotoras en el depósito. En 1926 se reconstruyó el cobertizo de motores en ladrillo. El depósito de Dereham se cerró como un cobertizo de vapor el 19 de septiembre de 1955, cuando se introdujeron las existencias de DMU en la línea. El cobertizo se utilizó para estabilizar las existencias de DMU hasta el 1 de septiembre de 1968. [39] El cobertizo fue demolido más tarde y el sitio se utilizó para la construcción de un depósito de fertilizantes servido por ferrocarril. Desde entonces, esto ha sido demolido y el sitio ahora es el Centro de ocio Dereham.
- Cobertizo de Wells
A Wells se le proporcionó una máquina combinada y un cobertizo de mercancías, y las locomotoras utilizaron todo el cobertizo cuando no se requirieron para las mercancías. Wells también operaba como una estación remota del depósito de Norwich, y había hasta cinco locomotoras basadas allí. En 1929, la plataforma giratoria original de 42 pies fue reemplazada por una versión de 45 pies de segunda mano. El cobertizo se cerró oficialmente en septiembre de 1955 y desde entonces ha sido demolido. [40]
Trenes chárter
Antes de la preservación de la línea, el Comité de Acción Ferroviaria Wymondham & Dereham (WyDRAC) y la Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS) operaban varios trenes especiales y servicios de demostración sobre la línea para ayudar a mantener la presión para la restauración de los servicios de pasajeros en el ruta. Al cierre de la línea, veinte trenes especiales y transportaban a más de 5.000 pasajeros. [41] El primero de ellos fue un servicio DMU de 6 coches entre Dereham y Norwich, que operó el 8 de abril de 1978. Este especial transportó a 330 pasajeros desde la sucursal a la ciudad, mientras que el viaje de ida a Dereham llevó a 200 personas. Esto incluyó un grupo de excursionistas, que utilizaron el servicio hasta Thuxton. La mayoría de los pasajeros eran locales.
El 21 de abril de 1979, el RDS, WyDRAC y la recién formada Fakenham and Dereham Railway Society fletaron un DMU Clase 105 de cuatro coches para operar el 'Fakenham Flyer'. Este tren salió de Norwich con 200 personas y recogió a otras 40 en Dereham, antes de dirigirse a Fakenham. Luego, la DMU operó un servicio de transporte a Ryburgh, County School, North Elmham y Dereham para los residentes de Fakenham antes de regresar a Norwich. Se transportaron 440 personas, la mayoría de ellos pobladores locales. Este fue el primer tren de pasajeros en Fakenham desde que se cerró la línea, y resultó ser el último tren de este tipo, ya que la línea se cerró el año siguiente.
Un servicio especial, usando una DMU de 4 autos, fue operado desde Dereham a Lowestoft el 22 de julio de 1979, y los boletos se vendieron en el antiguo puesto de libros en la estación de Dereham. 260 personas abordaron el tren en Dereham, y 70 más se unieron en las estaciones intermedias de la ruta. El movimiento de acciones a Dereham también transportó a 22 miembros de un club ciclista local y sus bicicletas. El 1 de diciembre de 1979, un especial de compras navideñas operaba desde Dereham a Norwich, seguido, el 26 de abril de 1980, por el 'Breckland Express', formado por una Clase 37 y diez autocares, que transportaban a 570 personas a Londres. El 27 de julio, el 'Broadsman' transportó 250 pasajeros entre Dereham y Sheringham .
En 1981 se operaron tres trenes. El primero, el 30 de mayo, era un tren especial de 9 vagones de clase 37 a York que transportaba a 455 personas. El segundo, operado por Fakenham and Dereham Railway Society, era un DMU especial de Ryburgh al balneario costero de Clacton , que transportaba a 160 personas. El tercer evento en 1981 fue el 'Rail Day' el 19 de septiembre. El RDS y WyDRAC fletaron una DMU Clase 101 para el día y operaron un servicio de cuatro trenes entre Dereham y Norwich. Todos los cruces estaban atendidos y los guardias de los conductores emitían billetes en el tren. 600 pasajeros utilizaron el servicio, e incluso el servicio 07.27 de Norwich a Dereham transportaba a 5 pasajeros. El 15 de mayo de 1982, un Clase 37 y nueve entrenadores partieron de Dereham con destino a Matlock en Derbyshire Dales , transportando a 300 personas. El 20 de junio, Fakenham and Dereham Railway Society fletó un DMU de Ryburgh a Norwich, donde se unió a un especial de DMU de Sheringham antes de continuar juntos hasta el Nene Valley Railway . 200 pasajeros viajaron en este especial. El último tren de 1982 corrió el 22 de agosto y era un DMU Clase 105 que transportaba a 170 personas a Felixstowe .
En 1983, la Región Oriental de British Rail anunció que prohibiría todos los servicios especiales en las líneas de carga. Tras una campaña de la RDS acordaron permitir un máximo de dos trenes de excursión al año para utilizar estas rutas. El 1 de octubre de 1983, 400 personas abordaron un tren de diez coches de clase 31 con destino a Portsmouth . Aunque la Clase 31 se averió en Woking , el servicio retrasado hizo el viaje completo. [42] En 1984, debido a la escasez de existencias y factores económicos, sólo se operó una especial, cuando una DMU Clase 101 de cuatro coches transportaba a 200 personas entre Dereham y Clacton. En 1985, una DMU Clase 101 transportó a 100 pasajeros desde Dereham a Cambridge . Mientras los pasajeros de Dereham estaban en la ciudad, la DMU realizó un recorrido en tren hasta North Elmham, llevando a 100 personas desde Cambridge. En 1986, una DMU de 4 vagones transportó a 220 personas a Cromer y Sheringham como parte del Festival Dereham y el 21 de junio de 1987 220 personas abordaron otra DMU de 4 vagones con destino a Lowestoft , con el tren partiendo del apartadero de grano de Seaman en el patio de mercancías en North Elmham como el andén de la estación se había vendido. [43]
Referencias
- ^ Scrivenor, Harry (1849). Los ferrocarriles del Reino Unido considerados estadísticamente . Smith, Elder y Cía. Pág. 334 - a través de Archive.org.
Ley de ferrocarriles de Norfolk del parlamento.
- ↑ a b Oppitz , 1989 , p. 41.
- ^ "Historia de la Línea" . El ferrocarril Mid-Norfolk . 17 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 23 de enero de 2013.
- ^ Jenkins 1993 , p. 50.
- ^ Oppitz , 1989 , p. 14.
- ^ Jenkins 1993 , p. 51.
- ^ Oppitz , 1989 , p. 45.
- ^ Oppitz , 1989 , p. 13.
- ^ "Accidente ferroviario singular y fatal". Bury y Norwich Post . Norwich. 3 de junio de 1879.
- ^ Informe de accidente de la Junta de Comercio, estación de Dereham, 1896
- ^ Von Donop, PG (1915). Informe sobre accidente en la estación de la escuela del condado, 1915 (PDF) . HMRI
- ^ BRDatabase E4 446
- ^ BRDatabase J15 7629
- ^ "Caballo fugitivo en vía férrea". The Times . Londres. 15 de marzo de 1918.
- ^ Hawkins y Reeve 1986 .
- ^ Jenkins 1993 , p. 69.
- ^ Jenkins 1993 , p. 70.
- ^ Informe de accidente 3 de septiembre de 1931
- ^ Jenkins 1993 , p. 87.
- ^ Jenkins 1993 , p. 86.
- ^ Jenkins 1993 , p. 88.
- ^ Atlas de ferrocarriles británicos . 1947. p. 18.[ se necesita cita completa ]
- ^ Joby 1975 , p. 43.
- ^ Comisión de Transporte Británica (1954). "Modernización y reequipamiento de British Rail" . (Publicado originalmente por la Comisión de Transporte Británica) . Consultado el 25 de noviembre de 2006 , a través de The Railways Archive.
- ^ Tuddenham , 1965 , p. 83.
- ^ "Sobre el Ferrocarril: Historia de la Línea: Agrupación y Nacionalización" . Fideicomiso para la preservación del ferrocarril de Mid Norfolk. 17 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012.
- ^ Rackham, Albert (otoño de 2005). "Último vapor para Dereham". Tubo explosivo (88): 18.
- ↑ a b Tuddenham , 1965 , p. 87.
- ↑ a b Railway Magazine, 1968 , página 662
- ^ "Sección de los años 80 del archivo de noticias del ferrocarril de Norfolk" . Norfolk por tren . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010.
- ^ Hull, John (primavera de 1991). "Tráfico en la línea". Tubo explosivo (33): 19.
- ^ WWLR, 1994, página 1
- ^ "Salvaguardar las rutas de transporte" (PDF) . Consejo del condado de Norfolk. pag. 9. Archivado desde el original (pdf) el 16 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2009 .
- ^ Scotter, Kate (15 de diciembre de 2014). "Proyecto Norfolk Orbital Railway se acerca a revivir el antiguo vínculo con Fakenham" . Prensa diaria del este .
- ^ OBSERVACIÓN: Mantener los planes para volver a encaminar el ferrocarril
- ^ Todos a bordo del Pensthorpe Explorer
- ^ "Del Jazz a Santa" (pdf) . Dereham Times . Consultado el 20 de julio de 2009 .
El Trust actualmente posee 17.5 millas de vías y pistas, de las cuales poco más de 11 millas están actualmente en uso conectando la estación Dereham con la estación Wymondham Abbey.
[ enlace muerto ] - ^ "El caso de la ampliación de la red ferroviaria" (PDF) . Campaña por un mejor transporte. Enero de 2019. p. 42.
- ^ Hawkins y Reeve 1986 , p. 213.
- ^ Hawkins y Reeve 1986 , p. 205.
- ^ Garrod, Trevor. "El ciclo del éxito" . Sociedad de Desarrollo Ferroviario. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009 . Consultado el 7 de junio de 2009 .
- ^ Garrod, Trevor (1984). East Anglia en tren . Sociedad de Desarrollo Ferroviario. pag. 29. ISBN 0-9509465-0-8.
- ^ Trenes para Dereham . Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham y Dereham. 1849. págs. 9-21.
Bibliografía
- Cooke, BWC, ed. (Noviembre de 1968). "Kings Lynn Branches Last Day". Revista ferroviaria . Transport & Technical Publications Ltd. 114 (811).
- Garrod, Trevor (1984). East Anglia en tren . Sociedad de Desarrollo Ferroviario. ISBN 0-9509465-0-8.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras de Great Eastern Railway Parte 1: Distritos de Stratford, Peterborough y Norwich . ISBN de Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-40-1.
- Jenkins, S. (1993). El ferrocarril de Lynn y Dereham . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-443-1.
- Joby, RS (1975). El ferrocarril de East Norfolk . Klofron, Norwich.
- Oppitz, Leslie (otoño de 1989). Los ferrocarriles de East Anglia son recordados . Libros de campo. ISBN 1-85306-040-2.
- Salveson, Paul (2000). Ramificación: ferrocarriles para comunidades rurales . Red de investigación e información. ISBN 1-900497-07-7.
- Scrivenor, Harry (1849). Los ferrocarriles del Reino Unido considerados estadísticamente . Smith, Elder and Co.
- Tuddenham, E. (marzo de 1965). Mundo ferroviario . Ian Allan.
enlaces externos
- El ferrocarril Mid-Norfolk
- Ferrocarril ligero de Wells y Walsingham
- Ferrocarril orbital de Norfolk
- Video que explora el estado de la línea en 2017
Coordenadas :52 ° 37′02 ″ N 1 ° 00′48 ″ E / 52.6173 ° N 1.0134 ° E / 52.6173; 1.0134