La línea Wenhu o Brown (código BR ) es una línea de metro en Taipei operada por Taipei Metro , llamada así por los distritos que conecta: Wen shan y Nei hu . Es una línea de metro automatizada de capacidad media sobre neumáticos y tiene 25,1 kilómetros (15,6 millas) de largo y da servicio a un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipei , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. A septiembre de 2011, la línea transporta un promedio de 180.000 pasajeros diarios. [4] [5]
La sección de Wenshan inició el servicio de ingresos el 28 de marzo de 1996, como la línea Muzha. La sección Neihu comenzó a funcionar con ingresos el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu se llamaba anteriormente línea Muzha-Neihu , abreviada coloquialmente como línea Zhahu antes del 8 de octubre de 2009. Esta fue la primera línea de metro que se construyó en Taipei y es la única línea sin tren acercándose a la melodía.
La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 a un costo de 42.600 millones de dólares NT . Estuvo plagado de polémicas, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta unos años después de su apertura. [6] Originalmente programado para comenzar el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación de ingresos se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. [7] La confianza pública se vio sacudida cuando se informaron incidentes de caída de rayos, fallas de computadoras, dos casos de descarrilamiento de material rodante e incendio durante la fase de prueba. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados que obligaron a cerrar temporalmente la línea. [6]
Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei por sobrecostos alegando que se debió a que este último no suministró los infraestructura necesaria para construir la línea. [8] Posteriormente, la compañía se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei , declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar de la huelga en el ahora popular eslogan "馬特拉不拉，我們自己拉" ( iluminado: Si Matra no tira, lo tiramos nosotros). Después de una disputa legal de 12 años, en 2005, la Corte Suprema de la República de China otorgó a Matra NT$ 1600 millones (aproximadamente US$ 50 millones) por daños y perjuicios . [9] [10]
Los servicios en la línea Wenshan comenzaron con la operación de dos autos del VAL 256 acoplados. Eventualmente, el aumento del patrocinio en el sistema llevó a la operación en configuraciones de cuatro autos. La apertura de Maokong Gondola en 2007 también aumentó el número de pasajeros que viajan en la línea al zoológico de Taipei para su transferencia.
La línea Wenshan está conectada con la línea Neihu, que se inauguró en julio de 2009. Conecta con Neihu y el aeropuerto de Taipei Songshan , que actualmente no tiene acceso de tránsito rápido. Dado que se adjudicó a un contratista alternativo Bombardier para suministrar el material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se convirtió para adaptarse al nuevo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir que tanto el antiguo material rodante Matra y el nuevo material rodante de Bombardier para funcionar en coexistencia. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de VAL 256 adaptados (del material rodante de Matra) comenzarán a probarse en toda la línea. [11]Después de más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirán el tiempo entre trenes en hora pico de 2 minutos a 72 segundos y elevarán el número total de trenes que operan en la línea a 152 pares. [11]