El Ferrocarril Central West Chōsen (en japonés : 西 鮮 中央 鉄 道, Sōsen Chūō Tetsudō ; en coreano : 서선 중앙 철도, Seoseon Jung'ang Cheoldo ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en la Corea ocupada por los japoneses .
Ferrocarril central West Chōsen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 서선 중앙 철도 (Seoseon Jung'ang Cheoldo) 西 鮮 中央 鉄 道 (Sōsen Chūō Tetsudō) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Ferrocarril Central West Chōsen abrió sus líneas de Seunghori a Jangsang en varias etapas entre 1939 y 1945. La primera sección, 29,6 km (18,4 millas) de Seunghori a Seongneum , se inauguró el 29 de junio de 1939, [1] seguida cinco meses más tarde por una extensión de 8,5 km (5,3 millas) hasta Pyeongnam Gangdong . [2]
El 1 de octubre de 1941 se abrió una segunda línea, aislada de la primera, formada por una línea principal de 36,1 km (22,4 millas) que va de Sinseongcheon a Bukchang con un ramal de 4,4 km (2,7 millas), la Línea Jaedong , de Gujeong a Jaedong . [3] Las dos secciones de la línea principal permanecieron aisladas entre sí hasta el 18 de septiembre de 1942, cuando se cerró la brecha entre Pyeongnam Gangdong y Sinseongcheon, una distancia de 30,3 km (18,8 millas). [4] La línea recién construida no permaneció durante mucho tiempo como parte del ferrocarril West Chōsen, ya que el 1 de abril de 1944 la línea desde Seunghori hasta Sinseongcheon fue nacionalizada por el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) y se incorporó a la Línea Pyeongyang Colliery . [5]
Sin embargo, el Ferrocarril Central West Chōsen continuó expandiendo su línea principal truncada, llamada Línea Seoseon , y recibió la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles el 21 de junio de 1940 para extender su línea a Deokcheon y desde allí a los campos de carbón de Jangsang, [6] para transportar carbón de las minas de la zona inauguradas en 1938 por la Chosen Anthracite Company . [7] La primera de estas extensiones fue un tramo de 5,9 km (3,7 millas) desde Bukchang a Okcheon inaugurado el 28 de diciembre de 1944, [8] que fue seguido por una segunda extensión, 6,4 km (4,0 millas) a Jangan , inaugurado el 15 Mayo de 1945, [9] llegando a Deokcheon unos meses más tarde.
El Ferrocarril Central West Chōsen planeó su línea Deokbal Line (덕 발선, 徳 八 線) para ir de Deokcheon a Gujang a través de Jangsangri , para conectarse allí con la línea Manpo de Sentetsu . Sin embargo, el terreno resultó demasiado difícil y, después de agregar una estación de señalización en Hyangjang entre Hyangwon y Jangsangni, comenzó la construcción de la alineación actual de la línea a Gujang. Sin embargo, esto no se completó antes del final de la guerra; Fue solo después del final de la Guerra de Corea que finalmente se estableció la conexión con Gujang y la Línea Manpo. [10]
Después del final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la línea estaba dentro del territorio de la RPDC y fue nacionalizada por el Comité Popular Provisional para Corea del Norte junto con todos los demás ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946. pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea. La línea ahora es parte de la Línea P'yŏngdŏk , con la sección Hyangjang – Jangsang ahora formando la Línea Changsang . [11]
Línea | Sección | Abrió | Notas |
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Línea Seoseon | Seunghori - Seongneum | 29 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 |
Línea Seoseon | Seongneum– Pyeongnam Gangdong | Noviembre de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 |
Línea Seoseon | Sinseongcheon - Bukchang | 1 de octubre de 1941 | |
Línea Jaedong | Gujeong - Jaedong | 1 de octubre de 1941 | |
Línea Seoseon | Pyeongnam Gangdong – Sinseongcheon | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 |
Línea Seoseon | Bukchang– Okcheon | 28 de diciembre de 1944 | |
Línea Seoseon | Okcheon– Jangan | 15 de mayo de 1945 | |
Línea Seoseon | Jangan– Deokcheon | 1945 | |
Línea Deokbal | Deokcheon– Jangsangri | 1945 |
Operaciones
Además de los trenes en sus propias líneas, el Ferrocarril Central West Chōsen también operaba un tren junto con el Ferrocarril Chōsen Pyeongan , desde Deokcheon a Yonggang Oncheon , término de la Línea Oncheon de este último . [12]
Material rodante
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Sentetsu_mikasa97_%281939%29.png/550px-Sentetsu_mikasa97_%281939%29.png)
A medida que los volúmenes de tráfico aumentaron significativamente durante la Guerra del Pacífico, el Ferrocarril Central West Chōsen se encontró necesitando más energía. Como resultado, se compraron ocho locomotoras de vapor Mikasa (ミ カ サ) clase 2-8-2 en 1943 y 1944. [13]
Número consecutivo | Constructor | Año | Número de obras |
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201 | Hitachi | 1943 | 1457 |
202 | Hitachi | 1943 | 1458 |
203 | Kisha Seizō | 1944 | 2227 |
204 | Kisha Seizō | 1944 | 2228 |
205 | Kisha Seizō | 1944 | 2229 |
206 | Kisha Seizō | 1944 | 2230 |
207 | Nippon Sharyō | 1944 | 1213 |
208 | Nippon Sharyō | 1944 | 1214 |
Se necesitaban más, pero como la capacidad de los constructores de locomotoras en Japón y Corea ya se estaba ampliando , se tomaron prestadas locomotoras de la clase Mikaro (ミ カ ロ) del Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) para aliviar la escasez de energía. De estos, las identidades de dos son conocidas con certeza: ミ カ ロ 18 y ミ カ ロ 22.
La red
Distancia | Nombre de estación | |||||||
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Total; km | S2S; km | Transcrito, coreano | Transcrito, japonés | Hunminjeongeum | Hanja / Kanji | Fecha de apertura | Conexiones | Notas |
0.0 | 0.0 | Seunghori | Shōkori | 승호 리 | 勝 湖里 | 19 de junio de 1939 | Línea de mina Sentetsu Pyeongyang | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 |
4.2 | 4.2 | Mandalli | Bantachiri | 만달 리 | 晩 達 里 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
8.0 | 3.8 | Hwacheon | Kasen | 화천 | 貨 泉 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
12,7 | 4,7 | Geumok | Kingyoku | 금옥 | 金玉 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
15,9 | 3.2 | Songga | Shōgai | 송가 | 松 街 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
22,3 | 6.4 | Samdeung | Santō | 삼등 | 三 登 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
25,7 | 3.4 | Heungnyeong | Kokuryō | 흑령 | 黒 嶺 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
29,6 | 3.9 | Seongneum | Sekirin | 석름 | 石 凜 | 19 de junio de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
38,1 | 8.5 | Pyeongnam Gangdong | Heinan Kōtō | 평남 강동 | 平 南 江東 | Noviembre de 1939 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
46,1 | 8.0 | Baekwon | Hakugen | 백원 | 百 源 | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
46,1 | 8.0 | Baekwon | Hakugen | 백원 | 百 源 | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
52,3 | 6.2 | Sundeok | Juntoku | 순덕 | 順 徳 | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
55,4 | 2.1 | Pyeongnam Seongcheon | Heinan Seisen | 평남 성천 | 平 南 成 川 | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
62,4 | 7.0 | Samdeok | Santoku | 삼덕 | 三 徳 | 18 de septiembre de 1942 | a Sentetsu el 1 de abril de 1944 | |
68,6 0,0 | 6.2 0.0 | Sinseongcheon | Shinseisen | 신성천 | 新 成 川 | 1 de octubre de 1941 | Línea Sentetsu Gyeongwon | |
7.4 | 7.4 | Pungpyeong | Hōhei | 풍평 | 豊 坪 | 1 de octubre de 1941 | ||
13,1 | 5.7 | Wonchang | Ensō | 원창 | 院 倉 | 1 de octubre de 1941 | ||
16,7 | 3.6 | Gujeong | Kushō | 구정 | 九 井 | 1 de octubre de 1941 | Línea Jaedong | |
23,7 | 7.0 | Songnam | Shōnan | 송남 | 松南 | 1 de octubre de 1941 | ||
27,7 | 4.0 | Gachang | Kasō | 가창 | 假 倉 | 1 de octubre de 1941 | ||
36,1 | 8.4 | Bukchang | Hokusō | 북창 | 北 倉 | 1 de octubre de 1941 | ||
39,6 | 3,5 | Okcheon | Gyokusen | 옥천 | 玉泉 | 28 de diciembre de 1944 | ||
42,4 | 2.4 | Guhyeon | Kyūken | 구현 | 鳩 峴 | 15 de mayo de 1945 | ||
45,8 | 3.4 | Hoean | Kaian | 회안 | 桧 安 | 15 de mayo de 1945 | ||
51,2 | 5.4 | Jangan | Choan | 장안 | 長安 | 15 de mayo de 1945 | ||
55,2 | 4.0 | Jenam | Sainan | 제남 | 済 南 | 1945 | ||
60,9 | 5.7 | Deokcheon | Tokusen | 덕천 | 徳 川 | 1945 | Línea Deokbal |
Distancia | Nombre de estación | |||||||
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Total; km | S2S; km | Transcrito, coreano | Transcrito, japonés | Hunminjeongeum | Hanja / Kanji | Fecha de apertura | Conexiones | Notas |
0.0 | 0.0 | Deokcheon | Tokusen | 덕천 | 徳 川 | 1945 | Línea Seoseon | |
4,7 | 4,7 | Hyangwon | Kyōgen | 향원 | 郷 元 | 1945 | ||
10,4 | 5.7 | Hyangjang | Kyōchō | 향장 | 郷 長 | 1945 | ||
12,3 | 1,9 | Jangsangni | Chōshanri | 장상리 | 長 上 里 | 1945 |
Distancia | Nombre de estación | |||||||
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Total; km | S2S; km | Transcrito, coreano | Transcrito, japonés | Hunminjeongeum | Hanja / Kanji | Fecha de apertura | Conexiones | Notas |
0.0 | 0.0 | Gujeong | Kushō | 구정 | 九 井 | 1 de octubre de 1941 | Línea Seoseon | |
4.4 | 4.4 | Jaedong | Shidō | 재동 | 梓 洞 | 1 de octubre de 1941 |
Referencias
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 3736, 5 de julio de 1939 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 3851, 20 de noviembre de 1939 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 4410, 4 de octubre de 1941 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 4699, 25 de septiembre de 1942 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 5143, 29 de marzo de 1944 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 4021, 18 de junio de 1940 (en japonés)
- ^ - 植 民 地 朝鮮 に お け る 石炭 産業 - 大阪 経 済 大学
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 5376, 10 de enero de 1945 (en japonés)
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa No. 5500, 6 de junio de 1945 (en japonés)
- ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 86 ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Yamada, Keitarō (1972).汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史[ Historia de fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.