Locomotora clase Sentetsu Mikasa
Las locomotoras clase Mikasa (ミ カ サ) eran un grupo de locomotoras tiernas de vapor del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) con disposición de ruedas 2-8-2 . El nombre "Mika" proviene del sistema de nomenclatura estadounidense para las locomotoras de vapor, según el cual las locomotoras con disposición de ruedas 2-8-2 se llamaban "Mikado" en honor al Emperador de Japón , como las primeras locomotoras 2-8-2 en el world fueron construidos para Japón .
De todas las clases de Mika , 131 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur y 292 al Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte . [1] De estas 423 locomotoras, 356 eran de Sentetsu; los otros 67 eran locomotoras clase Mikai del Ferrocarril del Sur de Manchuria en préstamo a Sentetsu junto con locomotoras tipo Mika que habían pertenecido previamente a los doce ferrocarriles privados en Corea antes de 1945. Sin embargo, no se incluyen en este número los seis SMR Mikai- locomotoras de clase que fueron asignadas al depósito Rajin de SMR para operar en las líneas de SMR en el noreste de Corea, y las ocho clases SMR Mikarolocomotoras también asignadas al depósito de Rajin; estas catorce locomotoras fueron adquiridas por el ferrocarril estatal coreano. A pesar de la extensa propaganda antijaponesa del gobierno de la RPDC, el ferrocarril sigue utilizando oficialmente el nombre "Mika" para estas locomotoras a pesar de que se refiere al emperador japonés. [2]
La clase Mikasa también fue operada por el Ferrocarril Central de China en la China ocupada por los japoneses, [2] y por el Ferrocarril de China después de la caída de China al comunismo, donde fueron designados como clase JF9.
Diseñada por Sentetsu en base a las experiencias con la reconstrucción de la clase Pureshi , la clase Mikasa, junto con las clases Pashishi y Tehoro , fueron las primeras locomotoras diseñadas por Sentetsu. Debido a que fueron diseñadas específicamente para las necesidades y condiciones operativas de Corea, estas locomotoras de dos cilindros sobrecalentadas fueron un gran éxito y demostraron ser muy fáciles de construir, operar y mantener. [3]
Las clases de Mikasa, Pashishi y Tehoro tenían grandes áreas de calefacción. Desde sus inicios, la clase Mikasa fue diseñada para usar el lignito abundante en Corea, que es menos eficiente que la antracita que necesitaban las locomotoras construidas en Estados Unidos. La clase Mikasa contaba con una cámara de combustión con cámara de combustión para lograr una combustión suficiente del carbón, lo que a su vez mejoró la eficiencia de la caldera. Siguiendo la experiencia con las Mikasas, se instalaron cámaras de combustión en las locomotoras de la clase JNR 9700 y JNR D52 construidas a partir de 1943. Para mejorar la logística de mantenimiento, se tuvo cuidado durante el proceso de diseño para maximizar el número de componentes comunes entre las clases Pashishi y Mikasa. . [3]
Estructuralmente, es generalmente un diseño estadounidense en sus características, con la primera cúpula como una caja de arena y la segunda para vapor. La cámara de combustión está ubicada sobre el eje de arrastre. Después de que se completaron los primeros 27, se modificó el diseño, lo que resultó en una apariencia ligeramente diferente de la chimenea y la cúpula de vapor. La licitación se amplió al mismo tiempo, con una capacidad de carbón aumentando de 11 t (11 toneladas largas; 12 toneladas cortas) a 12 t (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), y la capacidad de agua aumentó de 22,7 m 3 (800 cu pies) a 28,0 m 3 (990 pies cúbicos). El ténder es un tipo de cuatro ejes, que se ejecuta en dos bogies de cuatro ruedas de diseño americano Bettendorf. [3]
