West Coast Air era una aerolínea canadiense que operaba aviones flotantes DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada , que se integró en Harbour Air Seaplanes .
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Fundado | 1996 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2015 | ||||||
Hubs | Aeródromo del puerto de Vancouver | ||||||
Concentradores secundarios | Aeródromo Internacional de Vancouver Aeropuerto del Puerto Interior de Victoria Aeródromo del Puerto de Nanaimo | ||||||
Tamaño de la flota | 3 | ||||||
Destinos | 7 | ||||||
Empresa matriz | Hidroaviones Harbour Air | ||||||
Sede | Vancouver , Columbia Británica | ||||||
Sitio web | Harbor Air |
Historia
Harbour Air Seaplanes de Vancouver adquirió West Coast Air y consolidó la terminal y los servicios de las dos aerolíneas el 31 de marzo de 2010. Todos los aviones fueron transferidos a Harbour Air Seaplanes, el nombre de West Coast Air se eliminó y el nombre de Harbour Air se pintó en todos los aviones.
Cuando operaba, la compañía ofrecía vuelos desde el centro de Vancouver y la base de hidroaviones de Richmond en el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Victoria , Nanaimo , Comox , Sunshine Coast y Whistler . La compañía también realizó excursiones y vuelos chárter privados.
Destinos
Destinos en febrero de 2010, operados para hidroaviones Harbor Air: [1]
- Comox
- Ensenada de Jervis (Earl's Cove, Cataratas de Chatterbox)
- Aeródromo de agua del puerto de Nanaimo (Nanaimo)
- Sechelt
- Aeródromo de agua del puerto de Vancouver (Vancouver)
- Aeródromo Internacional de Agua de Vancouver (Richmond)
- Aeropuerto de Victoria Inner Harbour (Victoria)
- Whistler (mayo a septiembre)
Flota
En junio de 2015, la flota de West Coast Air se integró en Harbor Air y se pintó con la librea del avión de Harbor Air .
Accidentes
- El 1 de noviembre de 2000, una compañía de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter acababa de salir del aeródromo acuático del puerto de Vancouver en ruta a Victoria cuando su motor número 2 falló entre 50 y 100 pies (15 a 30 m). A pesar de que la aeronave volaba por encima de V MC , impactó el agua unos 25 segundos más tarde en una actitud de morro hacia abajo, ala derecha baja. Los dos miembros de la tripulación y los 15 pasajeros escaparon ilesos y fueron rescatados por embarcaciones locales presentes en el puerto. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá concluyó que "dado que la mayoría de los operadores de taxis aéreos y pasajeros utilizan su propia aeronave en lugar de un simulador para la capacitación de los pilotos, los escenarios de emergencia de mayor riesgo solo pueden practicarse en altitud y debatirse en el aula. Como resultado, los pilotos no obtienen el beneficio de una experiencia realista durante el entrenamiento ". Como resultado de este accidente, la compañía revisó sus programas de capacitación con "un mayor énfasis en el manejo de aeronaves y los procedimientos de emergencia en respuesta a la pérdida de potencia a baja altitud y baja velocidad". [2] [3]
Ver también
Referencias
- ^ Horarios de ruta
- ^ Junta de seguridad en el transporte de Canadá (noviembre de 2000). "Informe de investigación de aviación pérdida de potencia y colisión con el agua de la costa oeste Air de Havilland DHC-6" (PDF) . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
- ^ Red de seguridad operacional de la aviación (agosto de 2003). "Descripción del accidente" . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
enlaces externos
- Página web oficial