Oeste de Filadelfia elevado
El West Philadelphia Elevated , también conocido como High Line o Philadelphia High Line, es un viaducto ferroviario en la parte occidental de Filadelfia , Pensilvania . La estructura de 8.140 pies (2.480 m) se extiende por las vías del tren de la estación de la calle 30 , paralela a la vía principal de la estación, en dirección norte-sur. El acceso de 319 m (1045 pies) de largo hecho de arcos de ladrillo es el puente de ladrillo más largo y probablemente incluso el edificio de ladrillo más largo de los Estados Unidos.
El viaducto fue construido en 1903 por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y ahora es parte de la Subdivisión de Transporte CSX de Harrisburg .
A principios de siglo, Pennsylvania Railroad (PRR) llevó a cabo una serie de mejoras en su red de rutas. Estos tenían como objetivo mejorar el manejo del tráfico de mercancías, de modo que los trenes de pasajeros y de mercancías pudieran circular en líneas separadas tanto como fuera posible.
En el área metropolitana de Filadelfia , la ruta del Corredor Noreste alrededor de la estación de Broad Street resultó ser un cuello de botella. La estación terminal estaba ubicada en el lado este del río Schuylkill y estaba conectada a través de una estrella en el lado oeste del río con la línea principal que corre allí. En el área de estas vías también hubo un patio de ferrocarril , varias plantas industriales y, desde 1903, la estación West Philadelphia para trenes directos de norte a sur. (La estación West Philadelphia fue reemplazada por la estación 30th Street en 1933).
Las conexiones con otras líneas de ferrocarril estaban cerca. En el lado norte, estos incluían la línea principal de Filadelfia a Harrisburg a Harrisburg , la entrada a 37th Street Yard y la conexión de Junction Railroad al competidor de PRR, Reading . En el lado sur, estos incluían la línea a West Chester y la conexión con el Puerto de Filadelfia en el sur de la ciudad.
Con el West Philadelphia Elevated, se podrían transportar dos vías para el tráfico de mercancías en dirección norte-sur sobre estas instalaciones ferroviarias. Esto permitiría que los trenes de carga provenientes de la ciudad de Nueva York o Harrisburg viajen hacia el sur hasta Baltimore y Washington, DC sin parar. Asimismo, se conectó al viaducto el Entronque Ferroviario y la entrada al puerto.
