El Junction Railroad fue un ferrocarril creado en 1860 para conectar líneas al oeste del centro de Filadelfia, Pensilvania , y permitir el tráfico de norte a sur a través del área metropolitana por primera vez. El ferrocarril constaba de 3,56 millas de doble vía y 5,3 millas de apartaderos. No poseía locomotoras ni material rodante. [1] La línea conectaba Filadelfia y Reading Rail Road en el extremo oeste del Puente de Columbia sobre el río Schuylkill , cruzaba la línea de Pennsylvania Railroad , corría paralela a Market Street y giraba hacia el sur para conectar con Filadelfia, Wilmington y Baltimore. Ferrocarril enFerry de Gray . [2]
![]() El ferrocarril de la unión se encuentra entre las líneas representadas | |
Descripción general | |
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Sede | Filadelfia, Pensilvania |
Lugar | Filadelfia, Pensilvania |
Fechas de operación | 1860-1908 |
Sucesor | Ferrocarril de Pensilvania |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Quedó bajo el control de Pennsylvania Railroad en 1881 y fue eliminado por fusión en 1908.
Historia
En 1860, había cuatro líneas hacia el centro de Filadelfia desde el oeste:
- El Reading llegó al sureste a lo largo de la orilla oeste del Schuylkill hasta Belmont , donde cruzó el río y entró al centro desde el noroeste.
- El Pennsylvania vino desde el oeste-noroeste y golpeó la orilla oeste del Schuylkill cerca de la calle 32, girando hacia el sureste y cruzando el río por Market Street hacia el centro.
- El ferrocarril de West Chester y Filadelfia se unió a la orilla oeste cerca del viaducto Newkirk de PW & B en Grays Ferry, giró hacia el noreste en 31st Street y terminó en Market Street.
- El PW&B vino desde el suroeste a lo largo de la actual Airport Line y cruzó el viaducto y entró al centro desde el sur. El antiguo lecho de la carretera se conoce actualmente como Washington Avenue.
El ferrocarril Junction se incorporó el 3 de mayo de 1860 para conectar las líneas de Reading, Pennsylvania y PW&B a través del oeste de Filadelfia , que se encuentra al otro lado de Schuylkill desde el centro de la ciudad. [3] Cada una de las tres líneas compró una tercera parte de Junction Railroad el 1 de agosto de 1861, y la compañía se organizó el 3 de octubre. [4] La construcción comenzó desde Belmont hasta West Philadelphia en 1862, incluidos los derechos de vía a lo largo del PRR entre 35th Street (ahora Zoo entrelazado ) y Market Street; [5] Esto se abrió el 23 de noviembre de 1863. Desde el oeste de Filadelfia hacia el sur hasta Grays Ferry, el ferrocarril Junction en su mayoría era paralelo al WC&P, y tuvo que cruzarlo en algún lugar, lo que provocó una disputa entre las dos compañías y un retraso en la apertura de la mitad sur. . [6] Una pista se abrió al sur del cruce de WC&P en Spruce Street en diciembre de 1864, dando una ruta temporal a través de WC&P a través del oeste de Filadelfia. [7] La parte final, desde Market Street hasta Spruce Street, incluido el túnel Market Street , se inauguró el 1 de julio de 1866. [8]
El ferrocarril de conexión , operado por el ferrocarril de Filadelfia y Trenton , se inauguró en 1867. [9] Sirvió como otro enlace de conexión, que corre desde el ferrocarril Junction y la línea principal PRR en el zoológico que se entrelazan al este con las líneas que se dirigen al norte desde el centro.
En 1871, el extremo sur se reconfiguró debido a la Mejora de Darby , que trasladó el PW&B a la alineación actual del Corredor Noreste ; [10] la antigua alineación fue arrendada al Reading en 1873. El Reading comenzó a operar trenes de pasajeros en todo el Junction Railroad el 3 de septiembre de 1873, con una transferencia al PW&B en Grays Ferry. [11] El 1 de abril de 1876, Reading arrendó la parte norte de la línea por un año para acceder a una estación temporal para las celebraciones del centenario de Estados Unidos . [12]
La propiedad de PRR de la parte central generó problemas a partir de 1880, cuando el ferrocarril de Baltimore y Ohio cambió su tráfico de Nueva York que venía del PW&B al ferrocarril de Delaware y Bound Brook , utilizando todo el ferrocarril Junction hasta Belmont. El PRR obtuvo el control del PW&B en 1881, lo que obligó al B&O a construir el ferrocarril de Baltimore y Filadelfia para retener el acceso a Filadelfia; esta línea evitaba por completo el ferrocarril Junction al correr a lo largo de la orilla este del Schuylkill. [13] Los trenes Through Reading también se retiraron del Junction Railroad, utilizando la ruta de B & O en su lugar. [ cita requerida ]
El PB&W arrendó el Junction Railroad el 1 de marzo de 1899. [ cita requerida ] La línea elevada West Philadelphia Elevated del PRR , completada en 1904, proporcionó una ruta alternativa para los trenes de carga que usarían la pieza central del Junction Railroad a través del túnel de Market Street o la línea fluvial del PRR a lo largo del Schuylkill. [14]
Fusionada con PRR
El ferrocarril Junction se fusionó con el PRR el 31 de marzo de 1908, convirtiéndose en Belmont Branch al norte y Grays Ferry Branch (también 32nd Street Branch ) al sur de West Philadelphia. [15] Excepto por el túnel de Market Street , la rama de ferry de Grays era parte de la línea principal desde la estación de Broad Street hacia Baltimore . La sucursal de Belmont siguió siendo una conexión con la lectura.
Post-PRR
Después de que el PRR y Reading se convirtieron en parte de Conrail en 1976, se convirtió en parte de la Línea Harrisburg , junto con la Rama Elevada de West Philadelphia y la Extensión de Delaware a Greenwich Yard . [16] En 1999 la ruptura de Conrail, el sur de Harrisburg Línea de Belmont se convirtió en el transporte del CSX 's Harrisburg Barrio .
El viejo Cruce de tren a través del túnel de la calle del mercado ha sido abandonado, y el resto de la línea es ahora una SEPTOS regional del carril de la línea principal de Arsenal que entrelaza y Amtrak 's corredor noreste de grises Ferry . [ cita requerida ]
Ver también
- Ferrocarril de conexión
- Historia del transporte ferroviario en Filadelfia
Referencias
- ↑ Pobre, Henry Varnum (1889). Manual de los Ferrocarriles de los Estados Unidos, Volumen 22 . Nueva York: HV & HW Poor. pag. 164.
- ^ Weber, Thomas (1999) [Publicado por primera vez en 1952]. Ferrocarriles del Norte de la Guerra Civil, 1861-1865 . Bloomington, IN: Indiana University Press. ISBN 0-253-33549-3.
- ^ "PRR Chronology, 1860" (PDF) . (91,7 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1861" (PDF) . (176 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1862" (PDF) . (140 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1863" (PDF) . (140 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1864" (PDF) . (109 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1866" (PDF) . (89,2 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "Cronología PRR, 1867" (PDF) . (98,3 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1871" (PDF) . (72,9 KiB ) , edición de enero de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1873" (PDF) . (100 KiB ) , edición de febrero de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1876" (PDF) . (116 KiB ) , edición de abril de 2006
- ^ Burgess, George H .; Kennedy, Miles C. (1949). Historia centenaria de la Pennsylvania Railroad Company, 1846-1946 . Filadelfia: Pennsylvania Railroad Co. Capítulo 32.
- ^ "Cronología PRR, 1904" (PDF) . (61,9 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1908" (PDF) . (52,2 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ Conrail. "Mapa del sistema Conrail que muestra la asignación propuesta de líneas y derechos Conrail". Reformateado por Norfolk Southern Engineering Systems. Formulario NS 11997-4, artículo 197997. 9 de julio de 1997. Nota: Vea el mapa principal y el mapa ampliado de la región de Filadelfia.
- Reading Eagle - 21 de agosto de 1910