El Bradford, Wakefield y Leeds ferrocarril fue una empresa ferroviaria independiente que construyó una línea entre Wakefield y un cruce cerca de Leeds, en Yorkshire, Inglaterra. Abrió su línea principal en 1857 y fue operada por Great Northern Railway . La línea acortó la ruta GNR a Leeds.
El BW&LR luego construyó un ramal desde cerca de Wakefield a Batley, abriéndose en etapas hasta 1863. En ese año cambió su nombre a West Yorkshire Railway y planeó un ramal desde Lofthouse a Methley, formando un enlace hacia el este con otras compañías. líneas. Acordó hacer la línea junto con el Ferrocarril del Noreste y el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , y el ramal se convirtió en el Ferrocarril Conjunto de Methley , inaugurado en 1865. En ese año, el Ferrocarril de West Yorkshire (antes BW&LR) fue absorbido por el Great Northern Ferrocarril.
La línea principal original es parte de la actual línea principal de Doncaster a Leeds operada eléctricamente.
Orígenes
Al final de una lucha parlamentaria, el Great Northern Railway fue autorizado en 1846 para construir una línea ferroviaria de Londres a York . A York ya se llegaba desde Londres mediante ferrocarriles conectados en el grupo controlado por George Hudson , el llamado Rey Ferroviario. Sus métodos comerciales eran duros y efectivos, pero también tacaños y deshonestos, y finalmente fue descubierto y deshonrado.
Los promotores de Great Northern Railway habían querido sucursales a Sheffield y Leeds , pero estas fueron eliminadas de la autorización en el Parlamento. Leeds era un importante centro comercial y la GNR tuvo que tomar medidas alternativas para llegar a él. Durante un tiempo, la única posibilidad fue sobre el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire desde Askern Junction (al norte de Doncaster ) hasta Knottingley y Methley , y desde allí sobre el ferrocarril de Midland hasta Gelderd Junction, inmediatamente fuera de la estación central de Leeds. Los trenes GNR que realizaban ese viaje finalmente llegaron a la estación dando marcha atrás en un tramo corto del ferrocarril de Leeds y Thirsk . Los primeros trenes GNR llegaron a Leeds por esta ruta el 1 de octubre de 1849. El ferrocarril Midland estaba firmemente bajo el control de George Hudson y, por lo tanto, era hostil al GNR, pero Hudson estaba en la etapa final de sus poderes y su antagonismo inicial se volvió ineficaz. [1]
El 1 de agosto de 1854, Leeds, Bradford y Halifax Junction Railway abrió su línea entre Leeds y Bowling, cerca de Bradford . Los trenes de Great Northern Railway lo pasaron, llegando a Halifax por el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. Por primera vez se creó una comunicación directa desde Halifax a Londres sin interrupción del viaje. Aunque el LB & HJR era independiente, los comienzos de una red de Great Northern Railway en West Yorkshire eran visibles. [2]
Autorización
Sin embargo, todavía existían algunas lagunas importantes en el sistema ferroviario, y otra empresa independiente, Bradford, Wakefield and Leeds Railway obtuvo su Ley de autorización el 10 de julio de 1854. El capital social autorizado era de £ 180.000. [3] [4]
Se iba a construir desde la estación Wakefield de Lancashire and Yorkshire Railway, a través de Ardsley, hasta Wortley Junction en LB & HJR, cerca de Leeds. Wortley Junction se iba a formar como un cruce triangular, lo que permitiría correr directamente desde Wakefield hacia Bradford y Halifax. [5]
El punto de origen fue Ings Road Junction, inmediatamente al oeste de la estación Wakefield de Lancashire and Yorkshire Railway, más tarde estación Wakefield Kirkgate . La línea era de doble vía y las estaciones estaban en Wakefield (Westgate), Lofthouse y Ardsley. [6]
Servicios de apertura y tren
La nueva línea se abrió el 5 de octubre de 1857, [4] tras una ceremonia de inauguración el 3 de octubre; [6] fue trabajado por Great Northern Railway, que ya funcionaba con la mayoría de los trenes en la línea de Leeds, Bradford y Halifax Junction. [5]
Los trenes GNR ya podrían viajar desde el sur hasta Wakefield sobre el L&YR. La apertura del BW&LR le dio al GNR acceso directo a Leeds sin atropellar al rival Midland Railway y sin la necesidad de invertir la dirección en la aproximación a Leeds. Esta fue una ventaja muy considerable para la GNR, y desde el 12 de noviembre de 1857 la compañía transfirió la mayoría de sus trenes de larga distancia a la ruta. [6]
Fricción con el GNR; y posible fusión
Desde noviembre de 1857, la GNR se quejó de las malas condiciones de la vía permanente entre Wakefield y Leeds, y amenazó con transferir su tráfico de regreso a la ruta Methley del Midland Railway. En octubre, Bradford, Wakefield and Leeds Railway notificó que a partir del 1 de enero de 1858 nombraría su propio personal de estación. La GNR retiró abruptamente sus motores y vagones de carbón, dejando en efecto de trabajar la línea. El BW&LR se apresuró a adquirir motores y vagones propios. Durante unos meses contrató vagones de la GNR.
En 1859 hubo una propuesta de que el ferrocarril de Leeds, Bradford y Halifax Junction y el BW&LR se fusionaran, pero la idea fracasó. De hecho, ambas líneas dependían del Great Northern Railway para la mayor parte de sus ingresos.
Ramal a Ossett y Batley
El BW&LR obtuvo una ley el 23 de julio de 1860 [4] [7] para una sucursal en Ossett . Era una sola línea, y dejaba la línea principal en el cruce de Wrenthorpe [sur], justo al norte de Wakefield. Llegó hasta la mina Roundwood, con tráfico de minerales desde el 6 de enero de 1862. Poco después se extendió a una estación llamada "Ossett", de hecho en Flushdyke, que abrió el 7 de abril de 1862, pero los minerales se habían transportado entre los apartaderos de la mina Roundwood y Wrenthorpe desde el 6 de enero. [7] [8]
El capitán Rich de la Junta de Comercio inspeccionó la nueva línea el 12 de marzo de 1864 y la encontró satisfactoria, y el resto de la línea a Ossett se abrió al tráfico el 2 de abril de 1864. Era una sola línea, 65 cadenas de largo, y había un viaducto con tres arcos de ladrillo de 30 pies de luz. Se proporcionó una nueva plataforma en un nivel superior en Flushdyke, aunque para llegar a ella los pasajeros tenían que cruzar los rieles de la línea anterior. [7] [8]
El BW&LR había obtenido una ley el 17 de mayo de 1861 para extender aún más la línea a Batley , una distancia de 3 millas 55 cadenas. La nueva línea debía hacer un cruce con la línea LB & HJR en Batley. [nota 1] Las obras fueron considerables, incluidos dos túneles: Chickenley Heath (47 m) y Shaw Cross (209 m). La ruta de una sola línea se abrió el 15 de diciembre de 1864. Las ramas combinadas formaron una tercera ruta entre Wakefield y Bradford. [8] [9] [4]
Cambio de nombre
En la sesión del Parlamento de 1863, BW&LR buscó poderes para cambiar su nombre a West Yorkshire Railway, y esto fue sancionado por una ley de 21 de julio de 1863. [9] [4]
Línea conjunta de Methley
También en la sesión del Parlamento de 1863, el BW&LR buscó poderes para una sucursal en Methley , y esto también fue sancionado por la Ley del 21 de julio de 1863, que otorgaba poderes de circulación sobre el Ferrocarril del Noreste de Methley a Castleford . [9] [4] El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire y el ferrocarril del noreste se habían opuesto a esta línea, pero habían accedido a la promesa de que se haría conjuntamente con ellos. Esto fue ratificado por una ley del 23 de junio de 1864, y la línea se conoció como la línea conjunta de Methley o el ferrocarril conjunto de Methley. [4] [9]
El ferrocarril se separó del ferrocarril de West Yorkshire en el cruce de Lofthouse North y se unió al ferrocarril del noreste en el cruce de Methley Joint Line; había una espuela en Methley que conectaba con L&YR. La línea se abrió en agosto de 1865 para el tráfico de mercancías, pero el trabajo de los pasajeros se retrasó hasta el 1 de junio de 1869. [10] [11] La curva sur en Lofthouse se puso en servicio el 1 de mayo de 1876. [12]
Fusión con el Gran Ferrocarril del Norte
El ferrocarril de West Yorkshire, junto con el ferrocarril de Leeds, Bradford y Halifax Junction, había sido dominado por el Great Northern Railway, que operaba sus trenes, y las conversaciones ocasionales sobre la absorción por parte de la GNR se volvieron serias. Frente a la enérgica oposición de L&YR, el ferrocarril de West Yorkshire (antes BW&LR) y el LB y HJR pasaron a manos de GNR. La GNR asumió el control del funcionamiento de la WYR el 1 de enero de 1865, ratificada por una ley del 5 de julio; la tercera parte de la línea Methley Joint pasó a ser propiedad de GNR a partir del 5 de septiembre. A los accionistas de WYR se les garantizó un dividendo mínimo del 6%. [13] [4]
Ferrocarril West Riding y Grimsby
El 1 de febrero de 1866 se inauguró el West Riding and Grimsby Railway, propiedad conjunta de Great Northern Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway . Parte de la línea formaba un enlace directo entre Doncaster y Wakefield, que conducía a la antigua línea BW&LR. Por fin, el GNR tenía una ruta directa bajo su propio control desde Doncaster a Leeds. [14] [15]
Ossett a Batley a través de Dewsbury
La red ferroviaria de West Yorkshire se había convertido en una parte integral del sistema Great Northern Railway de la zona.
La línea Ossett y Batley pasó por delante de Dewsbury, y la GNR decidió hacer una nueva línea que conectara Dewsbury con el sistema. Una ley del 24 de julio de 1871 autorizó esto. El trabajo comenzó el 9 de abril de 1872; el proyecto incluyó la duplicación de la línea desde el cruce de Wrenthorpe hasta Ossett; esto se completó hasta el cruce de Runtlings Lane en agosto de 1873. Se hizo una nueva curva norte en Wrenthorpe, abierta a los trenes de mercancías desde marzo de 1875 y a los trenes de pasajeros desde el 1 de mayo de 1876. La nueva línea tenía una longitud de 2 millas y 1 cadena hasta una terminal temporal de Dewsbury estación. El tráfico de mercancías a Dewsbury comenzó el 1 de mayo de 1874 y los trenes de pasajeros el 9 de septiembre, cuando se puso en marcha un servicio de 14 en cada sentido entre semana y de cinco en cada sentido los domingos entre Wakefield y Dewsbury. El 1 de mayo de 1876, seis trenes en cada sentido entre semana y tres los domingos comenzaron entre Leeds y Dewsbury a través de la nueva curva de Wrenthorpe, aumentaron a ocho en cada sentido los días laborables en junio. [dieciséis]
Un colapso en los mercados financieros hizo que la GNR aplazara el procedimiento a Batley, y los poderes parlamentarios para hacerlo caducaron; fueron autorizados una vez más por una ley del 12 de julio de 1877. [17] Se llegó a un acuerdo con London and North Western Railway para reconstruir la estación de Batley: la nueva estación tenía dos plataformas de islas, el GNR usando las dos caras en el lado este . En Dewsbury se proporcionó una estación permanente con una plataforma isleña. La nueva línea de doble vía tenía una milla de 74 cadenas de longitud, desde un nuevo cruce de Dewsbury en la línea Ossett-Dewsbury, dejando la estación terminal temporal de Dewsbury al final de un ramal de 31 cadenas, que a partir de entonces se usará solo para bienes y minerales. El tráfico general comenzó en la nueva línea el 12 de abril de 1880; la mayoría de los trenes que habían utilizado la antigua línea única de West Yorkshire entre Ossett y Batley se desviaron a través de Dewsbury. La antigua línea ahora se conoce como la sucursal de Chickenley Heath. [18]
Un motor de ferrocarril operaba un servicio de lanzadera entre Ossett y Chickenley Heath, pero un servicio de tranvía paralelo acabó con eso: cerró el 1 de julio de 1909. [19] [20]
Espuela de Headfield
Se construyó una línea de conexión en Dewsbury desde el cruce de Dewsbury Goods (anteriormente cruce de Dewsbury) hasta el cruce de Headfield en el L&YR. Había un viaducto de catorce vanos en su longitud de 49 cadenas. El tráfico de mercancías se inició en 1887; la curva fue sancionada por la Junta de Comercio para operaciones de pasajeros en octubre de 1887, pero no se ejecutó ningún servicio regular hasta 1893, cuando se introdujo un servicio circular conjunto GNR / L & YR Leeds-Pudsey-Cleckheaton-Batley-Leeds. [21] [17]
Cierres posteriores a la nacionalización
El servicio de pasajeros de Wakefield a Dewsbury (y luego a Drighlington ) cerró a partir del 8 de septiembre de 1964. Toda la línea desde Adwalton a través de Batley hasta Wrenthorpe Junctions, cerca de Wakefield, cerró el 15 de febrero de 1965, excepto la sección de Roundwood Colliery (cerca de Flushdyke) a Wrenthorpe North Junction, que cerró el 31 de octubre de 1965. [20]
Electrificación
En la década de 1980 se implementó un importante proyecto de electrificación en la Línea Principal de la Costa Este y rutas asociadas. Se incluyó la línea de Doncaster a Leeds, y el primer tren eléctrico corrió de Doncaster a Leeds en agosto de 1988. [22]
En la actualidad
La línea principal original del BW&LR continúa en uso como parte de la línea eléctrica de Doncaster a Leeds. El tramo corto entre Wakefield Kirkgate y Wakefield Westgate no ha sido electrificado, pero tiene un servicio de pasajeros aproximadamente cada hora entre Knottingley y Leeds. La línea de Ossett y Batley y la línea conjunta de Methley están cerradas.
Lista de ubicaciones
Primera línea principal
- Wakefield Kirkgate; inaugurado el 5 de octubre de 1840; Sigue abierto;
- Cruce de carreteras de Ings ;
- Wakefield South Junction ;
- Wakefield Westgate; inaugurado el 5 de octubre de 1857; se trasladó al norte el 1 de mayo de 1867; Sigue abierto;
- Unión de rama de Osset o unión sur de Wrenthorpe ;
- Cruce del norte de Wrenthorpe ;
- Lofthouse South Junction ;
- Lofthouse; inaugurado en octubre de 1858; rebautizado como Lofthouse & Outwood 1865; cerrado el 13 de junio de 1960;
- Outwood; abrió el 12 de julio de 1988; Sigue abierto;
- Lofthouse North Junction ;
- Ardsley; inaugurado el 5 de octubre de 1857; cerrado el 2 de noviembre de 1964.
- Ardsley Junction ;
- Beeston South Junction ;
- Beeston; inaugurado en febrero de 1860; cerrado el 2 de marzo de 1953;
- Beeston North Junction ;
- Unión del sur de Wortley ;
- Wortley East Junction ;
- Holbeck Junction . [23] [24]
Rama de Ossett y Batley
- Unión de rama de Ossett ;
- Wrenthorpe West Junction ;
- Alverthorpe; inaugurado en noviembre de 1872; cerrado el 5 de abril de 1954;
- Mina de madera en rollo ;
- Ossett; inaugurado el 7 de abril de 1862; rebautizado como Flushdyke el 2 de abril de 1864; cerrado el 5 de mayo de 1941;
- Ossett; inaugurado el 2 de abril de 1864; cerrado el 7 de septiembre de 1964;
- Cruce de Runtlings Lane ;
- Chickenleyheath; inaugurado el 2 de julio de 1877; cerrado el 1 de julio de 1909;
- Batley; inaugurado el 1 de noviembre de 1864; cerrado el 7 de septiembre de 1964. [23] [24]
Primera sucursal de Dewsbury
- Cruce de Runtlings Lane;
- Earlsheaton; inaugurado el 9 de septiembre de 1874; cerrado el 8 de junio de 1953;
- Dewsbury Junction ;
- Dewsbury; inaugurado el 9 de septiembre de 1874; cerrado el 15 de marzo de 1880. [23] [24]
Dewsbury a Batley
- Dewsbury Junction;
- Dewsbury Central; inaugurado el 15 de marzo de 1880; rebautizado como Dewsbury Central 1951; cerrado el 7 de septiembre de 1964;
- Batley Carr; inaugurado el 15 de marzo de 1880; cerrado el 6 de marzo de 1950;
- Batley. [23] [24]
Ver también
- El Gran Ferrocarril del Norte en Yorkshire
Notas
- ^ Wrottesley dice que la línea tenía su propia estación en Batley, justo al sur del cruce con LB & HJR. De hecho, la línea Ossett tenía sus propias plataformas, formando una extensión de la estación existente.
Referencias
- ^ Martin Bairstow, The Great Northern Railway en West Yorkshire , Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN 0 907941 03 6 , página 4
- ^ Charles H Grinling, Historia del Gran Ferrocarril del Norte , 1845-1895, Methuen and Co, Londres, 1898, página 140
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen I: Orígenes y desarrollo , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , página 97
- ^ a b c d e f g h Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959, página 257
- ^ a b Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , páginas 63 y 64
- ↑ a b c Wrottesley, página 98
- ^ a b c Wrottesley, páginas 100 y 101
- ↑ a b c Bairstow, página 63
- ↑ a b c d Wrottesley, página 101
- ↑ Wrottesley, página 102
- ^ HC Casserley, Líneas conjuntas de Gran Bretaña , Ian Allan, Shepperton, 1968 ISBN 0 7110 0024 7 , página 156
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , páginas 21 y 22
- ↑ Wrottesley, página 103
- ^ Wrottesley, volumen 1, página 160
- ↑ Joy, página 220
- ^ Wrottesley, volumen 2, página 20
- ↑ a b Joy, página 125
- ^ Wrottesley, volumen 2, página 118
- ↑ Joy, página 90
- ↑ a b Bairstow, página 64
- ^ Wrottesley, volumen 2, páginas 140 y 141
- ^ Don Heath, contribución a ECML: Electrificación como solía ser , Rail Engineer (periódico), 27 de noviembre de 2017
- ^ a b c d Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ a b c d Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002