Western Ferries (Clyde) Ltd (también conocida como Western Ferries ) es una compañía de ferry privada con sede en Hunters Quay , Escocia. Actualmente opera en el Firth of Clyde con un servicio de transporte de vehículos de alta frecuencia durante todo el año entre Hunters Quay , cerca de Dunoon , y McInroy's Point , en las afueras de Gourock en Inverclyde .
Tipo | Privado |
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Industria | Transporte |
Fundado | 1968 Western Ferries 1985 Western Ferries (Clyde) Ltd. |
Sede | Hunters Quay , Escocia, Reino Unido |
Área de servicio | Firth of Clyde |
Gente clave | Gordon Ross (director gerente) |
Servicios | Transbordadores |
Sitio web | www |
Historia
A mediados de la década de 1960, las islas de la costa oeste de Escocia eran servidas por dos tipos de embarcaciones; transbordadores de correo operados por David MacBrayne Ltd y " puffers ": pequeños buques de carga a granel capaces de desembarcar en muelles simples o en la playa para descargar carbón, cal, etc. MacBrayne también operó varios buques de carga desde Glasgow . Ninguno de estos buques estaba equipado para hacer frente al transporte por carretera. [1] Tres transbordadores de automóviles operados por MacBrayne's eran todos de carga lateral y no eran adecuados para soportar el fuerte crecimiento del tráfico de turistas o vehículos comerciales.
En 1966, tres personas dedicadas a la contratación de trabajos en la costa oeste decidieron establecer el Eileann Sea Service. Con la ayuda de un préstamo de HIDB, un buque tipo lancha de desembarco , se construyó la isla de Gigha y comenzó a operar en medio de la huelga de los marineros. Pero en noviembre el barco zozobró y esto puso a la empresa en dificultades financieras. Si sucediera algo más, se necesitaría más dinero y respaldo técnico.
Un grupo de empresarios escoceses que tenían especial interés en asuntos de transporte y transporte, muchos de los cuales también tenían intereses locales en Islay y Jura , suscribieron un capital de £ 100,000 y se estableció Western Ferries.
Servicio Islay
Sound of Islay se encargó a Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd. de Port Glasgow . Fue diseñada para transportar 20 automóviles o una combinación de automóviles y vehículos comerciales. Fue lanzada en medio de una tormenta de burlas. [1] El comercio comenzó el 7 de abril de 1968 entre Kennacraig , West Loch Tarbert e Islay.
El servicio proporcionó una nueva instalación de roll-on / roll-off , operado con el doble de frecuencia que el barco existente a Islay, y ofrecía tarifas más bajas sin el beneficio del subsidio. A diferencia de su competidor, operaba los siete días de la semana, de noche si era necesario, y era puntual. Inmediatamente tuvo éxito no solo en tomar el tráfico que anteriormente había utilizado servicios de correo o carga, sino también en convertir gran parte del comercio a granel que anteriormente viajaba en "puffers" en remolques, ahorrando así tiempo, manipulación, roturas, hurtos y tarifa portuaria. Las tarifas más bajas llevaron a un aumento general del comercio, por lo que se requirió un barco más grande y más rápido.
Sound of Jura se ordenó a Noruega . Entró en funcionamiento en 1969 con tres salidas al día. El capital de la empresa se incrementó a 250.000 libras esterlinas. Western Ferries ya había establecido una relación de trabajo muy estrecha con un transportista local. Abrió depósitos cerca de ambas terminales de ferry para que los remolques pudieran entrar y salir de los barcos rápidamente sin que los conductores y lasunidades de tractores tuvieran que cruzar con ellos. Brindó un servicio de paquetería y un servicio a granel, y con dedicación, experiencia de base y tarifas bajas construyó un negocio próspero. [1]
A principios de 1969 comenzó el servicio Port Askaig (Islay) - Feolin ( Jura ), un servicio de alta frecuencia a través de un tramo corto de agua con un buque tipo lancha de desembarco (la Isla de Gigha ahora modificada y rebautizada como Sound of Gigha , capaz de llevando el vehículo comercial más grande permitido en la carretera, o seis automóviles). Esto unió efectivamente a Islay y Jura y aumentó el tráfico hacia el continente. Jura contaba ahora con tres salidas diarias en lugar de tres por semana y ambas islas podían disfrutar ahora de cosas que hasta entonces habían sido lujos, como fruta fresca. [1]
En 1970, Sound of Islay inició el servicio Campbeltown ( Kintyre ) - Red Bay (Irlanda del Norte) y tuvo éxito con la ayuda inicial de una huelga de cemento en Irlanda y una huelga de muelles en Inglaterra. Los intentos de mantener un servicio de invierno, principalmente con madera, no tuvieron éxito. Sin embargo, el Sound of Islay, bajo el mando del capitán Alister Meenan, se hizo cargo de la ruta Kennacraig - Port Askaig ofreciendo, por primera vez, un servicio confiable y puntual.
Caledonian MacBrayne colocó un nuevo ferry en la misma ruta en 1974. El nuevo servicio Cal-Mac fue subsidiado por el gobierno, lo que dejó a Western incapaz de competir. Western Ferries comenzó a perder tráfico hacia el nuevo ferry y, después de recibir una oferta del gobierno mexicano, vendió Sound of Jura en 1976. Continuaron sirviendo a Islay hasta 1981 usando Sound of Islay cuando ella también se retiró, incapaz de seguir el ritmo de CalMac, fuertemente subsidiada, y fue vendida al Gobierno de Terranova y Labrador en Canadá, donde permanece en servicio hasta el día de hoy.
Servicio Clyde
En junio de 1973, Western Ferries abrió una nueva ruta a través del Firth of Clyde entre McInroy's Point ( Gourock ) y Hunters Quay utilizando dos buques suecos modificados Sound of Scarba y Sound of Shuna . Estos tenían rampas de proa y popa, lo que permitía la operación de roll-on / roll-off . [2] El tráfico se desarrolló rápidamente y en agosto de 1974, el antiguo ferry de la Isla de Wight, MV Lymington se unió al servicio como Sound of Sanda . Este cruce era mucho más corto que la ruta paralela del Servicio Público Caledonian MacBrayne . Aunque las embarcaciones de CalMac eran considerablemente más rápidas, su ruta más larga significó que ambos operadores tardaron alrededor de 20 minutos en hacer la travesía. El servicio ro-ro más sencillo era regular, frecuente y funcionaba desde las 7 de la mañana hasta las 10 de la noche. Sus tarifas coincidían con las tarifas recientemente reducidas de CalMac. [ cita requerida ] Traffic mantuvo ambos servicios muy activos. [ cita requerida ] En 1985, después de que el servicio Clyde fuera transferido a Western Ferries (Clyde) Ltd, se buscó un nuevo tonelaje y apareció en la primavera de 1986 cuando la compañía compró otro antiguo ferry Sealink, el Freshwater . Entró en servicio como Sound of Seil en 1986. Dos años más tarde se añadió otro barco, el Sound of Sleat , un antiguo ferry fluvial holandés (ex de Hoorn ). Se compraron otros dos transbordadores a propietarios holandeses, en 1995 y 1996. Tanto el Sound of Scalpay como el segundo Sound of Sanda reemplazaron a los barcos más antiguos. [2]
En 2001, Ferguson Shipbuilders of Port Glasgow entregó el segundo Sound of Scarba , el primer ferry nuevo de la compañía para el servicio. El viejo barco se vendió después de unos años de amarre en el lago Holy . Un nuevo sonido de Shuna siguió en octubre de 2003. [2]
Entre finales de 2006 y septiembre de 2007 se reestructuraron las instalaciones de ambos puertos. Las áreas de clasificación de automóviles se estaban ampliando y se instaló un segundo enlace en Hunters Quay y McInroys Point.
Los cuatro transbordadores operan durante los períodos pico y brindan un servicio de 15 minutos. En otras ocasiones, se realizan tres travesías por hora, mientras que en las tardes y en las horas más tranquilas sale un barco cada 30 minutos. [3]
En 2013, Western encargó dos buques nuevos. Estos fueron construidos por el astillero Cammell Laird en Merseyside . Al ingresar a la flota en octubre de ese año como Sound of Soay y Sound of Seil , el tamaño de la flota se elevó a seis, sin embargo, se redujo a cuatro con la disposición de los dos buques más antiguos ( Scalpay y Sanda ).
La empresa emplea a 57 personas, incluidos seis directores, de los cuales 50 viven en el área de Dunoon. [4]
Servicio de Arran
A principios de enero de 2010, la compañía anunció que iba a comenzar una ruta de alta frecuencia y tarifa baja entre Ardrossan y Brodick en competencia directa con Caledonian MacBrayne, de propiedad pública . Afirmaron que estaban planeando construir un nuevo buque con una capacidad de transporte de 400 pasajeros y 70 vehículos y se esperaba que los servicios comenzaran en 2012. [5]
En septiembre de 2011, el director gerente Gordon Ross anunció que el proyecto Arran aún está muy vivo, pero se retrasará por la incertidumbre sobre si la ruta Arran se licitará por separado del paquete principal de CalMac en 2013. [6]
Participación de la comunidad
La Compañía tiene un alto perfil en las comunidades a las que sirve. Existe una inversión significativa en el empleo de trabajadores locales y en bienes y servicios de origen local. Los fondos están disponibles para el patrocinio de grupos locales, individuos, organizaciones deportivas y organizaciones benéficas. [7] Western Ferries patrocina eventos deportivos locales, incluido el Cowal Highland Gathering [8] y el torneo de golf anual Western Ferries Pro-Am . [ cita requerida ]
La compañía ofrece un servicio de llamada durante la noche para el Scottish Ambulance Service , para las ambulancias que transportan casos de emergencia a los hospitales de Greenock , Paisley y Glasgow.
Flota
Flota actual
La compañía opera una flota de cuatro transbordadores de automóviles especialmente diseñados.
Nombre | Carros | Construido | Notas | Imagen |
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MV Sonido de Scarba | 40 [9] | 2001 ( Constructores navales de Ferguson , Port Glasgow , Escocia) | ||
MV Sonido de Seil | 40 [9] | 2013 ( Cammell Laird , Birkenhead , Inglaterra) | ||
MV Sonido de Shuna | 40 [9] | 2003 ( Ferguson Shipbuilders , Port Glasgow , Escocia) | ||
MV Sonido de Soay | 40 [9] | 2013 ( Cammell Laird , Birkenhead , Inglaterra) |
Flota histórica
Nombre | Carros | Construido | Notas |
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MV Highland Seabird | - | 1976 ( Hidroala Westermoen , Mandal, Noruega) | Casco de catamarán solo para pasajeros [10] |
MV Sonido de Gigha | 1966 (Astillero Bideford) | ex- Isle of Gigha Vendido 1998 | |
MV Sonido de Islay | 20 | 1968 ( Constructores navales de Ferguson , Port Glasgow) | 1981 Vendido al Gobierno de Terranova y Labrador [11] |
MV Sonido de Jura | 36 | 1969 (Hatlø Verksted A / S, Ulsteinvik , Noruega) | |
MV Sonido de Sanda (I) | 17 | 1938 ( William Denny y hermanos , Dumbarton) | ex- Lymington ; desguazado |
MV Sonido de Sanda | 37 | 1963 ( Walsum , Alemania) | Vendido en octubre de 2013 |
MV Sonido de Scalpay | 37 | 1961 ( Arnhem , Holanda) | Vendido en octubre de 2013 |
MV Sonido de Scarba (I) | 1960 (AB Asi-Verken, Åmål , Suecia) | ex Olandssund III ; Vendido 2001 [12] | |
MV Sonido de Seil (I) | 1959 ( patio de Ailsa , Troon) | ex- Agua dulce ; desguazado? 1997 [13] | |
MV Sonido de Shuna (I) | 24 | 1962 (AB Asi-Verken, Åmål , Suecia) | ex- Olandssund IV ; Vendido en 2003 [14] |
MV Sonido de Sleat | 30 | 1961 (Hardinxveld, Países Bajos) [15] | ex de Hoorn |
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Viaje gratis a Islay - junio de 1975" . Consultado el 8 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c "Una historia operativa" . Ferries occidentales . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
- ^ "Horario de Western Ferries" . Consultado el 13 de octubre de 2013 .
- ^ "Western Ferries Clyde - documento de evaluación" (PDF) . 3 de julio de 2006 . Consultado el 22 de marzo de 2009 .
- ^ "Arran preparado para una nueva guerra de transbordadores" . El Heraldo . 5 de enero de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ Ross, David (2 de septiembre de 2011). "Arran servicio muy vivo" . El Heraldo . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ "Declaración de misión" . Ferries occidentales . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
- ^ "Patrocinio 2016" . Reunión de Cowal Highland . Consultado el 13 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d "Flota" . Ferries occidentales . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ "Highland Seabird - La historia del catamarán Western Ferries" . Scribd.com. 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Russ McLean (2010). Ferries de CalMac, competencia e isleños (PDF) . Duncansby Head Publishing Co. ISBN 9780956025845. Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "OMI 7338547" . Navegación . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Sonido de Seil" . Barco Nostalgia. 4 de octubre de 2008 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Sonido de Shuna - OMI 5261972" . Navegación . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Sonido M / F de Sleat" . Sitio del ferry . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
Bibliografía
- Pedersen, Roy N. (2015). Western Ferries: enfrentándose a gigantes . Edimburgo: Birlinn. ISBN 9781780272702.
- Wilson, Andrew (1975). The Sound of Silence: Subsidio y competencia en el transporte marítimo de la costa oeste . Glasgow: transbordadores occidentales. OCLC 314716259 .
- Wilson, Andrew (1976). El sonido de la almeja . Glasgow: transbordadores occidentales. OCLC 314716274 .
enlaces externos
- Sitio web de Western Ferries