El ferrocarril escénico del oeste de Maryland No. 734 , también conocido como Mountain Thunder , es una locomotora de vapor tipo " Consolidación " clase "SC-1" 2-8-0 conservada construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en 1916 para el lago Superior e Ishpeming. Ferrocarril . La locomotora fue construida para servicio como conmutador de muelle y originalmente era LS&I No. 18. En 1924, LS&I compró Munising, Marquette & Southeastern Railroady el motor se volvió a numerar al No. 34. Sirvió a LS&I hasta que se retiró del servicio de ingresos en 1961. En 1963, se vendió a Marquette and Huron Mountain Railroad, pero nunca operó bajo la bandera M&HR. En 1971, la locomotora se vendió al Museo del Ferrocarril de Illinois para exhibición estática. Desde 1991, el No. 734 ha sido propiedad de Western Maryland Scenic Railroad en Cumberland, Maryland .
Oeste de Maryland 734 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Vida de servicio original
Cuando las instalaciones de la American Locomotive Company (ALCO) en Pittsburgh estaban a punto de cerrarse, y cuando estalló la Primera Guerra Mundial , el Lake Superior e Ishpeming Railroad [1] decidieron hacer locomotoras más grandes y más potentes que su clase B-4. para tirar de trenes de pasajeros y de mineral de hierro entre West Ishpeming y Marquette , Michigan , [2] y la industria del mineral siguió aumentando. Y así, fueron a la mesa de dibujo para crear un 'paso hacia arriba' de los B-4, una locomotora con una caldera de 88 '' de diámetro, dimensiones de cilindro de 26 '' x 30 '', un peso del motor de 270,000 libras y un esfuerzo de tracción de 55,900 libras. [3]
El ferrocarril encargó estas locomotoras de nuevo diseño a Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania , y fueron numeradas del 18 al 20, y Munising, Marquette and Southeastern Railway compró una más , lo que elevó el número total de estos gigantes a cuatro. Dado que tanto las cúpulas de arena como las cúpulas de vapor estaban aplastadas y sus campanas estaban montadas a los lados de sus calderas, se ganaron el nombre de "cerdos", un epíteto que todavía mantienen. Estos gigantes también tienen una distinción por ser las locomotoras 2-8-0 más grandes y poderosas del mundo, así como las locomotoras más poderosas en el norte de Michigan, a pesar de que no iban muy rápido. Mientras que los B-4 podían tirar de 45 tolvas cargadas en una pendiente de% 1.6, los cerdos podían subir hasta 60 tolvas cargadas en esa misma pendiente sin ningún problema. Eso es más de lo que cualquier otra consolidación haya hecho antes. Debido a esto, los cerdos lograron que los B-4 trabajaran "día tras día" en la colina hacia la cordillera del mineral.
En 1924, el LS&I recibió algunos 2-8-0 adicionales, incluido el único cerdo de esa carretera, después de comprar Munising, Marquette y Southeastern Railway, por lo que un sistema de renumeración y reclasificación estaba en orden, y los cerdos se reclasificaron como SC-1. , mientras renumerando 30- 33 . El número 18 pasó a ser 30 y el número 18 se asignó a una clase SC-4 . Solo un año después, LS&I compró dos antiguos Chicago River e Indiana 2-8-0 1 y 2 a la General Equipment Company, y mientras se volvieron a numerar 30 y 31, los números 30 y 31 se convirtieron en 34 y 35. Hasta la llegada de los tipos 2-10-2 "Santa Fe" de LS & I en 1930, los SC-1 permanecieron como la columna vertebral de los principales servicios de mineral de LS & I. Estos cerdos fornidos reanudaron las cargas de carros pesados y musculosos de mineral de hierro y trenes de pasajeros en la línea corta de Michigan , pero se usaron con poca frecuencia durante el invierno. El No. 34 estuvo a cargo del golpe de emergencia para las locomotoras diesel , especialmente cuando sus compañeros de clase están en reparación. Esta carrera de las locomotoras terminó, cuando LS&I incluso decidió dieselizar completamente a principios de la década de 1960. El No. 34 se retiró en 1961 y se almacenó cerca de Marquette. LS&I puso fin a todas las operaciones de vapor al año siguiente. [ cita requerida ]
Preservación temprana
En 1963, el ferrocarril vendió doce de sus 2-8-0, así como algunos de sus vagones de pasajeros , al Ferrocarril Turístico de Marquette y Huron Mountain. [4] Incluso entonces, no hay registros conocidos de los 34 tirando de ningún tren para ese ferrocarril. Solo se sabía que algunos de los SC-4, los números 19, 22, 23 y 24, transportaban trenes turísticos allí entre Marquette y Big Bay . [5] En cambio, el No. 34 se sentó con el resto de sus hermanas en forma de 'scrapline', hasta 1971. Ese año, el No. 34 se vendió al Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois , donde fue restaurado cosméticamente. y permaneció en exhibición estática durante los siguientes veinte años.
Ferrocarril escénico del oeste de Maryland
El oeste de Maryland era un ferrocarril que servía a una pequeña ciudad llamada Cumberland, Maryland, junto con un ramal que corría entre allí y Frostburg , además de extenderse a otras ciudades pequeñas, como Hancock y Connellsville . Sin embargo, en 1973, dicho ramal fue abandonado y en su mayoría destrozado, ya que un año antes, el WM se unió a los ferrocarriles de Baltimore y Ohio y Chesapeake y Ohio para agruparse en el Sistema Chessie , que eventualmente se fusionaría por completo en el nuevo CSX. sistema de transporte . A fines de la década de 1980, la ciudad de Cumberland comenzó a ver el antiguo ramal como una posible atracción turística, [6] por lo que se formó un esfuerzo conjunto; El condado de Allegheny aportó $ 585,000, la ciudad $ 2,470,560 y la ciudad de Frostburg $ 338,427 para comprar el corredor. Como parte del trato, el ferrocarril central de Allegany recibió las antiguas tiendas de WM en Ridgeley, Virginia Occidental , una estación construida en 1913 en Cumberland y un depósito de madera de Cumberland y Pensilvania construido en 1891 en Frostburg.
Durante esta adquisición, por supuesto, el ferrocarril turístico buscaba locomotoras para tirar de los trenes. Algunas de las primeras locomotoras que utilizaron fueron Canadian Pacific 4-6-2 tipos "Pacific" Nos 1238 y 1286. [7] Pronto, la Allegany Central se trasladó a Staunton , Virginia para dar paso a la recién fundada Western Maryland de Scenic Railroad Development Corporation. Ferrocarril escénico (WMSR). La locomotora de vapor que adquirieron fue la No. 34, que fue sacada del Museo del Ferrocarril de Illinois en 1991. Posteriormente ese año, se iniciaron los trabajos de restauración mientras se le dieron múltiples modificaciones y, por supuesto, la locomotora pasó a ser 734. [8] Las modificaciones estaban destinadas a hacer la locomotora representan propia serie de 2-8-0s, ninguno de los cuales sobrevivieron a la del oeste de Maryland del raspador de la antorcha . Aunque ahora tiene el número de un H-7a No. 734 original, la locomotora ahora también tiene la apariencia de un H-9.
Los trabajos de restauración se completaron en agosto de 1993 y el No. 734 estaba listo para comenzar su nueva carrera como locomotora de vapor para turistas. En septiembre de 2013, el ferrocarril escénico fue visitado por locomotoras de tanque 0-4-0 Viscose Co 6 y Flagg Coal Co 75 , y operaron junto al No. 734 y se quedaron para una sesión de fotos nocturna para el 25 aniversario de la gran reapertura. de la linea turistica. [9] El mes siguiente, el No. 734 fue temporalmente renumerado como 729 [10] para rendir homenaje a otro WM 2-8-0 perdido hace mucho tiempo, y esto fue para una sesión de fotos de la locomotora empujando y tirando de la carga. [11]
En 2014, WM Scenic Railroad [12] anunció que comprarían Chesapeake y Ohio 2-6-6-2 " Mallet " No. 1309 [13] del B&O Railroad Museum en Baltimore, Maryland y trabajos de restauración operativa para la locomotora. comenzó. Con el tiempo, las operaciones cambiaron y crecieron, y el No. 734 a menudo estaba siendo empujado mucho más allá de sus capacidades operativas normales, lo que resultaba en un desgaste extremo, o funcionaba con un auxiliar diésel que aumentaba el costo operativo, por lo que se necesitaba un motor más grande. En 2015, el Scenic Railroad anunció que el No. 734 iba a ser retirado del servicio de excursiones , ya que se acercaba la fecha de vencimiento para una inspección de calderas obligatoria de 1.472 días requerida por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [14] Hizo su último recorrido de pasajeros el 26 de septiembre de 2015, [15] y después de transportar un último tren de carga con fotografías el 9 de abril de 2016, [16] aproximadamente en el cumpleaños número 100 de la locomotora, Mountain Thunder fue silenciado.
El No. 734 se encuentra ahora frente a las tiendas Ridgeley del oeste de Maryland recibiendo una estabilización cosmética. El ferrocarril ha revelado que la locomotora está en muy malas condiciones mecánicas. Por lo tanto, la locomotora debe pasar por una revisión completa que comenzará cuando sea el momento adecuado, a la espera del resultado de una evaluación completa para determinar si es económicamente viable. Si bien es muy poderoso, el No. 734 es demasiado pequeño para manejar los trenes más concurridos de las temporadas de verano y otoño, por lo que el papel del No. 734 sería principalmente como energía para carreras de vapor fuera de temporada y energía de reserva para el No. 1309 en el temporada más ocupada. Se anunciaron más noticias sobre el No. 734 el 19 de abril de 2021, el 105 aniversario de la locomotora, diciendo que después de que el Cumberland Times-News citara erróneamente el ferrocarril, se reveló que la vía se encuentra actualmente en los estándares FRA Clase 1, y las operaciones pueden comenzar tan pronto como el No. 1309 esté listo, aunque tienen la intención de completar un programa de reemplazo de empates para que el ferrocarril vuelva a estar en línea con los estándares FRA Clase 2 que permitirán la operación de trenes de pasajeros a una velocidad de hasta 30 mph. Por el momento, Mountain Thunder pasaría por una breve restauración cosmética para mejorar su apariencia general como una pantalla estática. De hecho, el ferrocarril quiere que el motor vuelva a funcionar en algún momento en el futuro, pero por el momento sienten que es hora de que brille el número 1309. [17]
Modificaciones
La locomotora recibió algunas modificaciones menores a mayores desde su carrera de ingresos en el LS&I a principios de la década de 1920 hasta su carrera de excursión en la WMSR a mediados de la década de 1990.
- Durante la fusión de MM&SE en LS&I en 1923, la lámpara de aceite original de la locomotora fue reemplazada por un faro de luz dorada con una bombilla , y la locomotora recibió una nueva oferta .
- El No. 34 originalmente tenía 55,900 libras de esfuerzo de tracción, pero durante una reconstrucción en la década de 1930, dicho esfuerzo de tracción se incrementó a 60,484 libras.
- Durante su restauración en el WMSR, la locomotora fue modificada para ser disfrazada permanentemente como una locomotora WM original: la pequeña ténder de cuatro ejes fue reemplazada por una ténder de seis ejes más grande que solía pertenecer a New York Central 4-8-2 " Mohawk "No. 2662 para una mejor capacidad de carbón y agua , y la licitación original también sufrió graves daños en un incendio, creando un enorme agujero en el búnker de agua. Otras modificaciones notables incluyen la reubicación del faro en el centro de la puerta de la caja de humo , una campana de reemplazo que solía pertenecer al H-9 No. 816 de Western Maryland, y un silbato de vapor de reemplazo que es un timbre de campana larga de tres campanadas. que una vez perteneció a Western Maryland I-2 No. 1114.
- En 1995, se le dio otra última modificación a la locomotora, que era un nuevo cazador de vacas ' Rock Knocker ' para derribar rocas de la vía mientras trepaba por las montañas rocosas .
Ver también
- Lago Superior e Ishpeming Railroad
- Ferrocarril del Gran Cañón 29
- Lago Superior e Ishpeming 33
- 2-8-0 Consolidación
- Obras de locomotoras Baldwin
- Ferrocarril escénico del oeste de Maryland
- Chesapeake y Ohio 1309
enlaces externos
- Sitio web oficial del ferrocarril escénico del oeste de Maryland
Otras lecturas
- Autor desconocido (1916). Ingeniería ferroviaria y locomotora; Un diario práctico de fuerza motriz, material rodante y electrodomésticos: volumen 29. Serie de reimpresiones clásicas ISBN 978-1334191183
Referencias
- ^ Durocher, Aurele A. (1958). "The Lake Superior and Ishpeming Railroad Company" . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (98): 7–31. ISSN 0033-8842 .
- ^ "Lago Superior y ferrocarril de Ishpeming: historia / mapa / fotos" . American-Rails.com . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lake Superior & Ishpeming 2-8-0" Consolidación "Locomotoras en los Estados Unidos" . www.steamlocomotive.com . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ "Marquette & Huron Mountain Railroad" . www.railroadmichigan.com . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Old_MHM" . algomacentral.railfan.net . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril escénico de Maryland occidental" . American-Rails.com . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Jack Showalter de Allegheny Central inspiró a muchos - Trains Magazine - Trains News Wire, Railroad News, Railroad Industry News, Web Cams y Formularios" . cs.trains.com . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ "Información de la locomotora de vapor" . www.steamlocomotive.info . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ Times-News, Greg LarryCumberland. "Llegan dos locomotoras clásicas para el 25 aniversario" . El Cumberland Times-News . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Western Maryland # 729 - Segundo juego" . Discusión de Trainorders.com . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Tienda" . Trenes antiguos | DVD, CD, video a pedido . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "HawkinsRails - ferrocarril escénico de Maryland occidental" . hawkinsrails.net . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Restauración 1309 | Ferrocarril escénico de Maryland occidental" . Ferrocarril del oeste de Maryland . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "| FRA" . dotcms.fra.dot.gov . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "WM 734" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Noticias de preservación ferroviaria • Ver tema - Últimas ejecuciones de WMSR 734" . www.rypn.org . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Celebrando el 105 aniversario del n . ° 734" . Ferrocarril escénico del oeste de Maryland . 19 de abril de 2021. Archivado desde el original el 1 de junio de 2021 . Consultado el 1 de junio de 2021 .