Ferrocarril escénico del oeste de Maryland

El Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) es un ferrocarril patrimonial con sede en Cumberland, Maryland, que opera trenes de excursión de pasajeros y cargas ocasionales utilizando locomotoras de vapor y diesel sobre las antiguas vías del Western Maryland Railway (WM) entre Cumberland y Frostburg . El ferrocarril ofrece servicio de autobús y de primera clase, así como viajes en furgón de cola reservados , excursiones de misterio de asesinatos y viajes especiales de temporada.

Ferrocarril escénico del oeste de Maryland

Ferrocarril escénico de Maryland occidental cerca del puente de Parkersburg
Descripción general
Sede	Cumberland, Maryland
Lugar	Condado de Allegany, Maryland
Fechas de operación	1988-presente
Predecesor	Ferrocarril del oeste de Maryland
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Largo	16 millas (26 km)
Otro
Sitio web	wmsr .com

Descripción de la línea ferroviaria

Los trenes de excursión WMSR comienzan en Cumberland en la estación de tren de Western Maryland . Construida en 1913, la estación también alberga uno de los seis centros de visitantes del Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio , así como otras atracciones y oficinas. Desde allí, los trenes siguen una antigua línea de ferrocarril del oeste de Maryland hacia el noroeste a través de Cumberland Narrows , una brecha de agua profunda formada por el paso de Wills Creek entre Haystack Mountain y Wills Mountain , partes de la estructura geológica Wills Mountain Anticline . Luego avanzan por el frente de Allegheny a través de un espacio de agua formado por Jennings Run , pasan el monte. Savage , y terminan en el antiguo depósito de Cumberland y Pennsylvania Railroad en Frostburg, donde permanecen durante unos 90 minutos para permitir que los pasajeros visiten la ciudad mientras la locomotora se invierte en un plato giratorio que originalmente servía al oeste de Maryland en Elkins, Virginia Occidental . El tren luego regresa a Cumberland por la misma ruta.

Las vistas intermedias en la línea incluyen:

• Curva de Helmstetter en Cash Valley    39 ° 40′43 ″ N 78 ° 48′25 ″ W / 39.678573 ° N 78.807077 ° W / 39.678573; -78.807077 ( Curva de Helmstetter )
• Túnel de cepillo    39 ° 41′24 ″ N 78 ° 48′50 ″ W / 39,69000 ° N 78,81389 ° W / 39,69000; -78.81389 ( Túnel de cepillo )
• Woodcock Hollow, sitio de una curva cerrada    39 ° 41′00 ″ N 78 ° 51′26 ″ W / 39.683395 ° N 78.857117 ° W / 39.683395; -78.857117 ( Hueco de becada )

El sendero Allegheny Highlands de Maryland , parte del sendero para bicicletas Great Allegheny Passage entre Cumberland y Pittsburgh, Pensilvania , es paralelo al WMSR. Los ciclistas pueden hacer reservaciones con el ferrocarril para subir sus bicicletas a bordo para subir la montaña hasta Frostburg y luego volver en bicicleta a Cumberland.

En 2021, la Administración Federal de Ferrocarriles ^[1] le pidió a la WMSR que le diera a su recorrido de 14 millas 16,000 vínculos nuevos . ^[2] El track en sí no solo necesitaba la fuerza para soportar el peso del No. 1309, sino que algunos de los lazos se acercan a los 50 años, lo que significa que no han sido reemplazados desde justo antes de que WM abandonara la línea a principios de la década de 1970. El costo estimado para reemplazar las 16.000 traviesas es de 2 millones de dólares.

Tiendas

El WMSR opera en las antiguas tiendas de automóviles de WM's Ridgeley, West Virginia , ubicadas al otro lado del río Potomac desde Cumberland. Las tiendas incluyen oficinas, un edificio de la Administración Federal de Ferrocarriles y el antiguo taller de pintura que ahora se usa para albergar la máquina de vapor y realizar reparaciones en el equipo del ferrocarril. Las tiendas de WMSR también sirven como un negocio que ofrece servicios de restauración para locomotoras y autocares de propietarios comerciales y privados. Al sur, más allá de las tiendas y el patio de Ridgely, el WMSR mantiene una estrella que se usa para girar las locomotoras y los vagones del ferrocarril.

Equipo de pasajeros y carga

Desde su creación, el WMSR ha ganado una extensa colección de autocares de pasajeros de estilo liviano , muchos de los cuales han sido restaurados en servicio con su librea toscana y dorada, o los ha usado para restaurar otros autocares. Muchos de los vagones restaurados están pintados con los nombres de las ciudades del área local, así como también de los benefactores del ferrocarril escénico. El WMSR también tiene una colección de equipos de carga que ha recopilado de CSX y otras fuentes que utiliza para el almacenamiento en las tiendas, el mantenimiento de la línea de ferrocarril y las excursiones de carga fotográfica. El WMSR actualmente también tiene tres furgones . Son dos ex -furgón de cola de C&O y un ex-furgón de cola de WM. Otro equipo no restaurado incluye una grúa ex- Chessie System , carros para manejo de materiales ex- Amtrak , vagones pesados ​​y piezas para un tocadiscos.

Lista de locomotoras

Unidades principales

Número	Imagenes	Constructor	Tipo	La fecha de construcción	Estado	Notas
734		Obras de locomotoras Baldwin	Vapor SC-1	1916	Inoperable; a la espera de la inspección de la caldera de 1.472 días	La potencia normal del tren es la anterior Lake Superior e Ishpeming Railroad # 34, ahora conocida como Western Maryland # 734, una locomotora de vapor 2-8-0 construida por Baldwin de 1916 pintada con la librea WM "bola de fuego" con una ténder diferente a la original. . Originalmente fue construida para LS&I como # 18, pero pasó a ser 34 en 1924. La locomotora se vendió a Marquette and Huron Mountain Railroad para una restauración que nunca llegó a buen término, y luego llegó al Museo del Ferrocarril de Illinois en 1971, y luego el WMSR en 1991. Después de una extensa reconstrucción, entró en servicio en 1993; ha recibido varias modificaciones a lo largo de los años para darle una apariencia más WM. El 734 se puso fuera de servicio después de la temporada 2015, así como algunos viajes de excursión especiales en febrero y abril de 2016 para someterse a la inspección de la Administración Federal de Ferrocarriles de 1.472 días de servicio . Actualmente se encuentra en una condición abandonada en uno de los apartaderos del patio. Los empleados dicen que una vez que se complete el trabajo de restauración en 1309, se llevará a cabo la reconstrucción requerida de FRA para el motor. [3]
1309		Obras de locomotoras Baldwin	Vapor H-6	1949	Operacional	Originalmente construido por Baldwin Locomotive Works en 1949, el motor trabajó transportando trenes de carga para Chesapeake y Ohio Railway hasta su retiro del servicio en 1956. El ferrocarril obtuvo el motor del B&O Railroad Museum en Baltimore, Ohio en 2014, para restaurarlo a condición de uso. El 17 de noviembre de 2017, después de no cumplir con la fecha de finalización de verano proyectada para el C&O 1309, el ferrocarril anunció que el proyecto había sido suspendido. [4] Sin embargo, en junio de 2018, se anunció que 1309 había pasado su prueba hidroeléctrica FRA y que se reanudaron los trabajos de restauración. [5] A principios de octubre de 2018, 1309 tuvo su primer lanzamiento exitoso. [6] A junio de 2019, 1309 se está preparando para la reinstalación de las ruedas motrices y otras partes. Actualmente no se ha fijado una fecha para la primera ejecución de la excursión. [7] El 31 de diciembre de 2020, el motor se encendió y se movió con su propia energía nuevamente por primera vez en sesenta y cuatro años. [8]
501		EMD	Diésel GP30	1963	Operacional	Anteriormente utilizado en el ferrocarril de Pensilvania . Se utiliza como motor auxiliar para las locomotoras de vapor y como motor para excursiones cortas que se ejecutan para eventos especiales.
502		EMD	Diésel GP30	1962	Retirado	Anteriormente utilizado por la Reading Company. Se utiliza como motor auxiliar para las locomotoras de vapor y como motor para excursiones cortas que se ejecutan para eventos especiales. Ahora se usa como fuente de repuestos para 501.
450		EMD	Diésel F40M-2F	1981	Operacional	En septiembre de 2018, WMSR adquirió LTEX F40M-2F # 450 para realizar excursiones por el ferrocarril. Alguna vez fue Amtrak # 308 y Canadian American Railroad # 450. [9]

Antiguas unidades

Dos Canadian Pacific 4-6-2's # 1286 & 1238 operaron durante los primeros años cuando la línea se llamaba Allegany Central , junto con ALCO construidos Diésel como un RS3 de Boston & Maine , un RSD5 de Chicago & North Western , Y 2 FPA4 del Canadian National y VIA Rail . Hasta noviembre de 2019, el ferrocarril tenía una locomotora Plymouth de 60 toneladas para su uso como cambio de taller. ^[10]

Galería

• La estación WMSR está ubicada en 13 Canal Street en Cumberland, MD.

• 501 Rodando hacia los Estrechos

• "> Reproducir medios

  501 pasando por Brush Tunnel