La Conemaugh Line es una línea ferroviaria propiedad y operada por Norfolk Southern Railway en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea va desde Conpit Junction (al oeste de New Florence ) al noroeste y suroeste hasta Pittsburgh , [1] siguiendo los ríos Conemaugh , Kiskiminetas y Allegheny , en la antigua línea principal de Conemaugh Branch of the Pennsylvania Railroad (PRR). [2] En su extremo este, se fusiona con la línea Pittsburgh.; su extremo oeste es donde se fusiona con la línea Fort Wayne en el extremo noroeste de Allegheny Commons Park . La línea fue utilizada por el PRR como una alternativa de bajo grado a su línea principal (que ahora es parte de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern) en el área de Pittsburgh. [3]
Un ramal corto del ferrocarril de Pennsylvania de Torrance (en la línea principal) a Blairsville abrió en 1851; sólo una pequeña parte de esto en Blairsville todavía está en uso. [4] El Ferrocarril de Pensilvania Occidental (anteriormente Ferrocarril del Noroeste ) [5] se abrió desde Blairsville al oeste hasta Saltsburg en 1863 [6] y hasta Kiskiminetas (Kiski) Junction (cerca de Freeport ) en 1864 o 1865. [7] [8] La línea de Freeport a Allegheny (Pittsburgh) se abrió en 1866. [9]Western Penn construyó una nueva línea más directa hacia el este desde Blairsville a principios de la década de 1880, que llega a la línea principal PRR en Bolívar . [10] La extensión Sang Hollow del PRR, ahora Main 3 de la línea Pittsburgh al este de CP Conpit, se abrió al este de Johnstown en 1876; [11] la porción al este de Conpit Junction fue operada como una línea de sentido único para carga en dirección oeste. [12] Todas las líneas mencionadas se convirtieron en parte del PRR a través de arrendamientos y fusiones, se convirtieron en Penn Central en 1968 y fueron adquiridas por Conrail en 1976. En la desintegración de Conrail en 1999, la línea fue asignada a Norfolk Southern.
Alrededor de 1950, una parte de la línea (entonces de doble vía) de 27,26 km (16,94 millas) se trasladó a una elevación más alta, como parte de un proyecto de control de inundaciones en el río Conemaugh . [13] [14] [15] La alineación anterior (construida en 1907) [16] se convertiría más tarde en la mayor parte del West Penn Trail .
La línea Conemaugh se destaca por ser el destinatario de una variación del sistema de señales de cabina del PRR en 1940, que eliminó las señales en el camino entre enclavamientos desde Conpit Junction a Kiski Junction, requiriendo el funcionamiento de los trenes mediante indicación de señales de cabina únicamente. [17] Este sistema (cuya regla visual NORAC 562), modificado por Conrail para operar bidireccionalmente. Hasta 2019, el seguimiento de Pittsburgh a Kiski utilizaba señales de borde de camino en lugar de señales de cabina . Para 2020, la línea recibió Control Positivo de Trenes y actualizaciones al sistema de señalización. Las actualizaciones del sistema de señales incluyeron el uso de señales de cabina en toda la línea y la eliminación de todas las señales intermedias en el camino. [18]Además, todos los sistemas de señalización heredados fueron descontinuados, dejando solo las señales de Safetran en el camino solo en los enclavamientos. La línea se envía de forma remota en Atlanta, GA por el despachador de Pittsburgh East.