El corredor ferroviario occidental es un término reciente para una línea ferroviaria parcialmente en desuso que atraviesa el oeste de Irlanda. Actualmente, dos secciones de la línea, de Limerick a través de Ennis a Athenry y de Collooney a Sligo , ven servicios regulares, con otras secciones cerradas o solo técnicamente clasificadas como abiertas. [2] [3] [4] [5]
Corredor ferroviario occidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Irlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 39′32 ″ N 8 ° 37′26 ″ W / 52.659 ° N 8.624 ° OCoordenadas : 52 ° 39′32 ″ N 8 ° 37′26 ″ W / 52.659 ° N 8.624 ° O | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Limerick Atenas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías , tren interurbano Tren pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Iarnród Éireann Commuter InterCity | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase 2800 (Commuter) Clase 22000 (InterCity) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 531.000 (2019) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Terciario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Contexto
Oeste en la pista
West on Track se estableció en 2003 con el objetivo de reabrir la línea del corredor ferroviario occidental, para el uso del tráfico de pasajeros y mercancías. Su objetivo era preservar la infraestructura ya existente y buscar financiación para la reapertura de la línea ferroviaria. Las personas involucradas en West on Track incluyen al sociólogo P. Micheál MacGréil SJ.
Grupo de trabajo de expertos
En 2005, un grupo de trabajo de expertos informó sobre las perspectivas de reapertura total o parcial del corredor. En septiembre de 2006 comenzó la preservación y recuperación de la invasión de la sección norte y el Gobierno anunció la financiación para comenzar la Fase 1 (Ennis-Athenry) de la reapertura del corredor. La reapertura de estas secciones se incluyó en el plan de infraestructura Transport 21 y el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2013 "Transformar Irlanda: una mejor calidad de vida para todos" . Transporte 21 fue el nombre del plan dado a la planificación del transporte público a largo plazo por el gobierno irlandés, que dejó de ocupar el cargo en 2011. El ministro de Transporte Leo Varadkar abandonó el plan en 2011 y ya no es el modelo para la planificación del transporte en Irlanda. [6]
Ruta y servicios
El Western Rail Corridor abarca una serie de ferrocarriles construidos por varias empresas a lo largo del siglo XIX, que forman una línea sur-norte desde Limerick a Sligo . Las ciudades a lo largo del WRC incluyen Ennis , Gort , Athenry , Tuam y Claremorris . La ruta cruza la línea Dublín - Galway en Athenry , la línea Dublín - Westport / Ballina en Claremorris y se une a la línea Dublín - Sligo en Collooney . La ruta es paralela en gran medida al corredor servido por las carreteras N17 y N18 .
Los servicios de pasajeros entre Claremorris y Collooney terminaron en 1963, y el tramo se cerró por completo en 1975 (la vía se dejó in situ pero se cortó en Collooney). Los servicios de pasajeros entre Limerick y Claremorris cesaron en 1976, aunque los servicios de carga continuaron durante algún tiempo después.
En 1988, se inició un nuevo servicio de pasajeros entre Limerick y Ennis que operaba los martes y jueves. Esto se amplió a viernes y sábados en febrero de 1993 y un servicio de seis días en mayo de 1994. En diciembre de 2003, comenzó un nuevo servicio de siete trenes al día entre Limerick y Ennis (conectando o continuando hacia / desde Dublín o Limerick Junction ). Desde entonces, esto se ha actualizado a hasta 9 trenes por día. [ cita requerida ]
Servicios de transporte ferroviario
Los servicios de carga funcionaron regularmente en la sección de Limerick a Claremorris hasta mediados de la década de 1990. Sin embargo, con el cierre de la fábrica de Asahi cerca de Ballina, los servicios regulares de carga al norte de Atenas cesaron en 1997. Los trenes de fertilizantes de Foynes continuaron usando la línea hasta Atenas hasta 2000 y los trenes de cemento a granel de la fábrica de Irish Cements Ltd Castlemungret cerca de Limerick hasta 2001, cuando la línea dejó de tener tráfico regular. La línea de Claremorris a Athenry ahora no tiene servicios y está clasificada por Iarnród Éireann como "apartaderos de ingeniería". Iarnród Éireann emprendió el trabajo para despejar la línea a partir de noviembre de 2015. Las obras incluyeron la reinstalación de cercas y la remoción de vegetación. [7]
Debate sobre la necesidad del Corredor
Descripción general
La reapertura del Western Rail Corridor ha suscitado un debate en Irlanda, con opiniones divididas sobre los beneficios del plan.
Argumentos a favor de la reapertura del corredor:
En general, los argumentos a favor han defendido un desarrollo "equilibrado" de las regiones con respecto a Dublín y la importancia de la infraestructura para hacerlo. El grupo de presión WestOnTrack ha liderado la campaña para reabrir el corredor.
- El Western Rail Corridor ha sido apoyado por todos los principales partidos políticos y por las autoridades locales y regionales de los condados por los que pasa.
- El caso para su reapertura ha sido articulado en un artículo de opinión en el Irish Times , [8] [9] [10] en el Sunday Independent , [11] por la Irish Hotels Federation, [12] en el Irish Independent , [ 13] en la gente occidental , [14] y en los resultados de una encuesta de opinión TG4 . [15]
- Beneficios ambientales de la reducción del uso del automóvil, incluida una menor contaminación del aire y una menor huella de carbono
Argumentos en contra de la reapertura del Corredor:
Los argumentos en contra de la reapertura se basan en el costo de los trabajos de restauración y el subsidio anual requerido después de los gastos de capital, y algunos abogan por el uso de la pista como carril bici o vía verde en su lugar.
- Se plantearon dudas sobre su viabilidad en un editorial del Irish Times , [16] por un artículo en el Irish Independent , [17] por el grupo de presión Platform 11 , [18] y por la Strategic Rail Review, 2003. [19 ]
- En 2009, el Informe McCarthy recomendó cancelar futuras secciones del proyecto y cerrar la línea ferroviaria Ballina-Manulla. [20]
- Los críticos habían dicho que las secciones del sur del esquema son más viables que las más cercanas a Sligo. La idea de una vía verde en cualquier parte de la ruta, que puede convertirse en un excedente si se lleva a cabo un proceso de pedido ferroviario, fue sugerida por el ministro Eamon O'Cuiv en una conferencia de West on Track en mayo de 2009 en respuesta al cabildeo de Enniscrone por esta idea. el residente Brendan Quinn y su colega John Mulligan. [21]
Informe sobre la infrautilización del presupuesto de transporte en el oeste de Irlanda
Algunas partes citan una evaluación intermedia del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno irlandés por parte de los consultores INDECON como una razón para construir el Corredor Ferroviario Occidental. [22] [23] El informe afirmaba que sólo la mitad de la inversión en transporte NDP prevista en la región de BMW para el período 2000-2006 se había gastado o se había comprometido a gastar en 2002, un déficit de 364 millones de euros. Dado que los proyectos de transporte tienen plazos de entrega prolongados, este informe indicó que el déficit relativo en los gastos de transporte se mantendría durante el período de planificación hasta 2006.
Frank Dawson detalló estadísticas que desglosan los datos de INDECON , [24] ¿ quién es ahora [ cuándo? ] el administrador del condado de Roscommon .
Fiabilidad del informe del Grupo de trabajo de expertos de McCann
Los cabilderos del proyecto señalan las recomendaciones de este informe encargado por el ministro de Transportes como evidencia de que el proyecto está justificado. El informe indicó que si se pudiera probar el caso del transporte de mercancías por ferrocarril de Mayo, se sumaría al caso de la reconstrucción de Athenry-Claremorris como una sección.
Frank McDonald , en un artículo del Irish Times [25] basado en información publicada en virtud de la Ley de Libertad de Información, indicó que el informe se reescribió para excluir cualquier evaluación negativa de la viabilidad del proyecto, incluida una previsión de que 'atraería solo 750 pasajeros al día y podría requerir una subvención anual de hasta 10 millones de euros ». Se informó que el número de pasajeros para la primera sección de la línea entre Ennis-Limerick era de apenas 600 por día en marzo de 2008 [26].
Las críticas al Informe McCann han incluido la confianza en testimonios anecdóticos con respecto a la demanda de fletes y la ausencia de costos de material rodante y gastos operativos. [27]
Un informe de análisis de costo-beneficio preparado por Goodbody Economic Consultants para el Departamento de Transporte en 2006 indicó que el número de pasajeros en la sección Ennis-Athenry del WRC que se abrirá próximamente sería del orden de 200,000, requiriendo una subvención anual de € 2.4 m, con un Valor Actual Neto negativo de -137 M €. El informe concluyó que incluso duplicar el patrocinio no haría viable el proyecto por motivos de costo-beneficio, mientras que los beneficios de desarrollo regional de la reapertura se consideraban "poco probables de ser significativos". [28]
Efecto del flete
El Informe McCann sugiere que la Sección Ennis Claremorris podría desviar y hacer crecer el tráfico de carga de Mayo a Waterford a través del Western Rail Corridor. [29]
Los opositores argumentan que los volúmenes de carga ferroviaria en el país se han reducido casi a cero en los últimos años y que ya existen rutas de carga indirectas desde la mayoría de las grandes ciudades de la región. [30] En septiembre de 2015, nueve trenes sirven esta ruta de carga en cada dirección cada semana. [31]
Infraestructura antes del desarrollo
Los defensores del proyecto argumentan que la infraestructura de transporte clave debe construirse antes del desarrollo y, de hecho, puede alentar el desarrollo. Se han implementado estrategias de asentamiento y uso de la tierra en todos los condados a lo largo de la ruta del WRC como resultado de iniciativas directas de las Juntas de Desarrollo del Condado y los Consejos del Condado interesados. Además, el WRC se especifica como un objetivo de infraestructura clave en los planes de desarrollo de los condados de Clare, Galway, Mayo y Sligo, así como en las directrices de planificación regional de la autoridad regional occidental. [32]
Los opositores al proyecto, sin embargo, argumentan que los ayuntamientos no están siguiendo políticas de uso de la tierra que crearían centros de densidad de población alrededor de las estaciones de ferrocarril a lo largo de esta ruta, sino que continúan permitiendo viviendas rurales aisladas.
Cronograma para la reapertura del corredor
Informe del grupo de trabajo de expertos
Un Grupo de Trabajo de Expertos, encabezado por Pat McCann, CEO de Jurys Doyle Hotels, informó al Ministro de Transporte sobre las perspectivas de reabrir parte o la totalidad de la ruta. El grupo fue creado por el ministro Séamus Brennan a instancias de West-on-Track en junio de 2004 y entregó su informe al ministro Martin Cullen en mayo de 2005.
El informe recomendó la reapertura de la mayor parte del Corredor en tres fases y el aplazamiento de la reapertura de la sección más septentrional: [33]
Fase 1: Ennis a Athenry
58 km / 36 millas (74,7 millones de euros)
Fase 2: Atenas a Tuam
25 km / 15,5 millas (34,7 millones de euros)
Fase 3: Tuam a Claremorris
(sujeto a estudio de la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril o junto con la fase 2)
27 km / 17 millas (58,9 millones de euros)
Fase 4: Claremorris a Collooney
(sujeto a más estudios de viabilidad y posiblemente justificable sobre la base de un desarrollo regional equilibrado)
74,43 km / 46,25 millas (197,4 millones de euros)
Transporte 21
El 1 de noviembre de 2005 se puso en marcha el plan Transport 21 comprometiendo un gasto público de 34 000 millones EUR entre 2006 y 2015 en proyectos de carreteras, ferrocarriles y trenes ligeros. Los compromisos del Western Railway Corridor bajo este plan fueron en gran parte los recomendados por el Informe McCann:
- 2009 - Apertura de la sección Ennis-Athenry
- 2011 - Apertura de la sección Athenry-Tuam
- 2014 - Apertura del tramo Tuam-Claremorris
El ex ministro de Transporte Martin Cullen también anunció la realización de un estudio de viabilidad en un enlace ferroviario para el aeropuerto de Shannon en su discurso en el lanzamiento. Este estudio, realizado por MVA Consultants, estimó que el enlace propuesto costaría 700 millones de euros, mientras que un gerente de Iarnród Éireann afirmó que "los costes de construcción del enlace ferroviario no guardan proporción con los beneficios que se obtendrán". [34]
Transport 21 también indicó que la sección de la línea de Claremorris a Collooney, la sección norte conocida como Sección Cuatro en el Informe McCann debería estar sujeta a la protección de la alineación.
Transport 21 fue archivado por el actual gobierno irlandés en mayo de 2011. No hay planes para reabrir más secciones del Western Rail Corridor. El ex ministro de Transporte, Leo Varadkar TD, ha dicho que el gobierno no tiene planes de reabrir más secciones del corredor ferroviario occidental. [6]
Política de transporte de la RTE-T
En noviembre de 2013, el Parlamento Europeo aprobó la política europea de transporte TEN-T. En la revisión más radical de la política de infraestructura de la UE desde su inicio en la década de 1980, el Parlamento Europeo el 19 de noviembre de 2013 aprobó definitivamente nuevos mapas que muestran los nueve corredores principales que actuarán como columna vertebral para el transporte en el mercado único de Europa y revolucionarán Oriente. Conexiones occidentales. Para igualar este nivel de ambición, el Parlamento también votó a favor de triplicar la financiación de la UE para la infraestructura de transporte.
En la isla de Irlanda, el único corredor de rutas ferroviarias que se incluye en la red TEN-T Core es la ruta Cork-Dublín-Belfast. La sección Limerick-Athenry del Western Rail Corridor está incluida en la red TEN-T Comprehensive. [35]
Progreso de las obras
Tras las obras preliminares a finales de 2005 y principios de 2006, el 18 de septiembre de 2006 comenzaron los trabajos de limpieza oficial en la sección norte de la línea (Claremorris a Collooney). La renovación de la vía comenzó en 2007 en la línea entre Ennis y Athenry se completó en 2009. Después Con un intervalo de más de treinta años, los servicios de tren entre las ciudades de Galway y Limerick comenzaron el martes 30 de marzo de 2010, dentro del presupuesto y con un coste de 106,5 millones de euros, cifra que incluía la construcción de nuevas estaciones en Sixmilebridge y Oranmore. El servicio ofrece cinco trenes por día entre Galway y Limerick. Sirve a las estaciones existentes en Limerick, Ennis, Athenry y Galway, así como a las nuevas estaciones en Sixmilebridge, Gort, Ardrahan y Craughwell. El servicio de Limerick a Galway también alimenta los servicios interurbanos ampliados entre Limerick y Dublín y entre Galway y Dublín. Iarnród Éireann planeó que ambas rutas obtengan servicios por hora en horas pico y dos horas fuera de horas pico, sin embargo, la recesión ha provocado retrasos, con algunos servicios retirados.
La sección central del corredor ferroviario occidental, Athenry - Claremorris, se programó pero no se financió con el Transporte 21, mientras que la sección norte de Colooney - Claremorris no se programó ni se financió salvo algunos trabajos de limpieza de líneas en 2006. Transport 21 ya no es el gobierno irlandés política.
En comentarios del entonces Taoiseach Enda Kenny el 22 de diciembre de 2014 en la radio Midwest dijo que el corredor del ferrocarril occidental "no va a suceder en el futuro previsible" y dijo que "esto no va a suceder" cuando se le preguntó sobre el corredor ferroviario occidental. [36]
Después de esos comentarios, en enero de 2015 Kenny dijo en una conferencia de prensa en Lough Lannagh en Castlebar dijo a los medios locales en Mayo que todavía ve el potencial para desarrollar servicios de carga en la línea y dijo: "Todavía veo potencial [en el corredor ferroviario occidental] desde el punto de vista del flete ". [37]
Mecenazgo
En 2011, The Irish Examiner informó que el número de pasajeros era "todavía bastante bajo" en 2010. [38]
El 7 de julio de 2013, The Irish Examiner informó que el patrocinio en el sector de Ennis to Athenry había caído a 34,200 en 2012 desde los 34,461 reportados en 2011, y que los pasajeros en ese sector en los primeros 5 meses de 2013 fueron 11,900. The Irish Examiner señaló que el total de pasajeros en la línea de Limerick a Galway había aumentado en 2012 de 224.000 a 235.000. [39]
4 años después de la apertura de la ruta, finalmente se introdujo un servicio de reserva en línea en diciembre de 2013.
El 6 de enero de 2015, Iarnród Éireann informó que, tras la introducción de la reserva en línea y las nuevas tarifas para adultos, el número de pasajeros en el ferrocarril Galway-Limerick (corredor ferroviario occidental) para 2014 superó los 220.000, incluido un aumento del 72,5% en los viajes de pasajeros a través de el tramo Ennis-Athenry de la línea, el mayor crecimiento anual de la red ferroviaria. El servicio también se estaba promocionando mediante el aparcamiento gratuito en Gort, Ardrahan y Craughwell; promoción de boletos Taxsaver, que brindan a los viajeros una desgravación fiscal total sobre el costo de los boletos de temporada mensuales y anuales comprados a través de empleadores y promociones de viajes en grupo, incluidas las escuelas ". [40]
El Irish Times señaló las cifras de 2015 de la siguiente manera: "De particular interés fue el crecimiento en el número de pasajeros en el corredor ferroviario occidental, que experimentó un aumento del 72,5 por ciento de 29.000 a 50.000 viajes a través del tramo Ennis-Athenry de la línea". [40]
En 2017, la sección Ennis-Athenry transportaba a casi 100.000 pasajeros. [41]
Tramo Collooney-Claremorris como Vía Verde
Esta idea ha sido defendida por el grupo de campaña Sligo- Mayo Greenway, quienes argumentan que el financiamiento para una Vía Verde en esta sección sería mínimo en términos de infraestructura y no obstaculizaría la eventual reinstalación del Ferrocarril si los fondos para eso alguna vez estuvieran disponibles. Los defensores de la Vía Verde en esta sección de la pista, señalan el éxito de la Vía Verde Great Western recientemente inaugurada .
En agosto de 2011, esta propuesta fue descartada por la antigua Autoridad Regional Occidental [42], pero la propuesta sigue debatiéndose. [43] [44] [45] Durante 2013, la idea fracasó dos veces en conseguir un segundo en Galway y Mayo Co. Councils y también fue derrotada (16-3) en Roscommon Co Council. Los informes de los administradores del condado con respecto a los nuevos planes de desarrollo conjunto para Galway y Mayo señalaron la importancia estratégica de proteger la infraestructura ferroviaria y de haber propuesto rutas para caminar y andar en bicicleta ubicadas en otros lugares.
En julio de 2014, el Concejo del Condado de Sligo aprobó una moción presentada a la cámara del consejo por Cllr Dara Mulvey de que el Concejo del Condado de Sligo debería buscar fondos para un estudio de viabilidad para una Vía Verde en la ruta dentro del Condado de Sligo de Collooney a Bellaghy en la frontera del Condado de Sligo / Mayo. La moción fue aprobada sin votación por el consejo del condado de Sligo y ahora es política del consejo del condado.
En febrero de 2015, se formó un nuevo grupo de campaña, Sligo Greenway Co-op, como una cooperativa accionaria, con acciones emitidas a 1 euro cada una y acciones vendidas en bloques de diez. En julio de 2015, Sligo Greenway Co-op tenía 280 accionistas en el condado de Sligo y contaba con el apoyo de dos TD de Sligo , Tony McLoughlin y John Perry . [46] Perry no fue reelegido en 2016.
Sin embargo, un importante estudio realizado por la NWRA (Asamblea Regional Norte y Occidental) de futuros desarrollos recreativos en el área de actividades al aire libre en los condados de Galway, Mayo y Roscommon ha rechazado la idea de que el Western Rail Corridor se convierta en una ruta para caminar o andar en bicicleta. El "Estudio de la recreación al aire libre en el oeste" (2014) declaró: "Las Directrices de planificación regional (RPG) para la región occidental 2010-2022 buscan el restablecimiento completo del corredor ferroviario occidental como una ruta de transporte sostenible estratégica a largo plazo. Vías verdes no se mencionan en los BPR, aunque se apoya el desarrollo de rutas adecuadas para caminar y andar en bicicleta (sujetas a evaluación ambiental). No es el propósito de las Directrices de planificación regional que dichas rutas se proporcionen a expensas de infraestructura estratégica, por lo que es fundamental que los objetivos no se vean obstaculizados incluso a corto plazo, especialmente cuando se podrían explorar otras opciones de vías verdes más adecuadas teniendo en cuenta consideraciones ambientales, sociales y económicas ". [47]
Los partidarios de la Vía Verde afirman que el uso de una Vía Verde protegerá el lecho de la vía de reclamos de posesión adversa y no impedirá la reinstalación de las secciones de línea en desuso como un ferrocarril en funcionamiento en el futuro.
Sligo a Derry
La última fase del Western Rail Corridor es la construcción sugerida de un ferrocarril que conecte Sligo, Ballyshannon, Bundoran, Donegal, Letterkenny, Strabane y Derry, donde se conectará con la línea ferroviaria Belfast-Derry . Sin embargo, esta propuesta no está incluida en la política europea de transportes de la RTE-T. [48] Sin embargo, un estudio sobre las futuras líneas ferroviarias encargado por Iarnród Éireann por los consultores AECOM en 2011 encontró que una extensión de la línea ferroviaria Belfast-Derry a Letterkenny estaba a un punto de ser considerada una perspectiva viable. [49] [ página necesaria ]
Ver también
- Transporte ferroviario en Irlanda
- Historia del transporte ferroviario en Irlanda
- Camino del Atlántico salvaje
Referencias
- ^ "Usuarios del Western Rail Corridor según Irish Rail" . Connacht Tribune . 7 de febrero de 2020 . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ "Mapas" .
- ^ "Mapas" .
- ^ "Mapas" .
- ^ "Mapas" .
- ^ a b Siggins, Lorna (5 de abril de 2018). "El movimiento de Varadkar bloqueó la financiación del corredor ferroviario occidental" . The Irish Times . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
- ^ "West = On = Track (@IRLWestOnTrack) - Twitter" .
- ^ El corredor ferroviario occidental restaurado revitalizará West Irish Times, 21 de mayo de 2005
- ^ Pongamos el oeste de nuevo en la pista Irish Times, 12 de junio de 2006
- ^ Descentralización, el WRC y el desarrollo regional Irish Times 19 de junio de 2006
- ^ 'Falta de enlaces por carretera y ferrocarril' matando el turismo en el oeste Sunday Independent, 14 de agosto de 2005
- ^ Planes para un mayor acceso regional, vital para el turismo, extendido por toda Irlanda Comunicado de prensa de la sucursal de IHF Galway, 13 de febrero de 2006
- ↑ Gridlock in Galway City Irish Independent (Letters), 14 de agosto de 2006
- ^ Los estudiantes piden que Western Rail Corridor vuelva a abrir Western People, 6 de septiembre de 2006
- ^ Los resultados de la encuesta de opinión muestran una demanda significativa de pasajeros para el comunicado de prensa del corredor ferroviario occidental MRBI / TG4, 31 de octubre de 2006
- ^ "Fuera de los rieles" . The Irish Times . 6 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012.
- ^ Informe del WRC 'Ladybird' un viaje de una sola pista a la locura Irish Independent, 16 de mayo de 2005 [ enlace muerto ]
- ^ "Campañas - Corredor ferroviario occidental" .
- ^ "Strategic Rail Review, 2003" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2006.
- ^ "Informe del Grupo Especial sobre Número de Servicios Públicos y Programas de Gasto Volumen I" (PDF) . 2009. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2010.
- ^ Los méritos de un carril bici, no un ferrocarril [ enlace muerto permanente ] Cartas de occidentales que citan el discurso del Ministro O Cuiv, 20 de mayo de 2009
- ^ "La imagen real de la infrautilización occidental es indefendible" . westontrack.com .
- ^ "Gasto insuficiente masivo en el Plan de desarrollo nacional en la región de BMW - Kenny" . Fine Gael . 29 de abril de 2004. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ Frank Dawson (4 de marzo de 2004). "El corredor ferroviario occidental - EL SLIGO - FERROCARRIL DE LIMERICK - Un activo económico y social" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2007.
- ^ "El gobierno ignoró las dudas sobre el corredor ferroviario occidental" . The Irish Times . 6 de junio de 2006. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012.
- ^ "La línea ferroviaria Ennis-Limerick permanecerá cerrada" . Noticias RTÉ. 12 de marzo de 2008 . Consultado el 13 de julio de 2009 .
- ^ "Transparencia fundamental para las APP" . Consultado el 24 de mayo de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ "Goodbody Economic Consultants: Auditoría del caso comercial para la reintroducción de servicios ferroviarios de pasajeros entre Ennis y Athenry" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2011 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ "Informe al Ministro de Transporte del Presidente del Grupo de Trabajo de Expertos en el Corredor Ferroviario Occidental" . Departamento de Transporte . 13 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2006.
- ^ "Revisión económica del estudiante de Trinity College 2006: un análisis económico del corredor ferroviario occidental" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011.
- ^ Rail, irlandés. "Flete" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ "Estrategia económica regional y directrices de planificación regional (aprobadas)" . Consejo del condado de Galway. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006.
- ^ McCann, Pat. "Informe al Ministro de Transporte del Presidente del Grupo de Trabajo de Expertos en el Corredor Ferroviario Occidental" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de septiembre de 2006 . Consultado el 24 de mayo de 2006 .
- ^ "Limerick Rail Link to Airport descartado en estudio" . The Irish Times . 10 de octubre de 2007.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Brendan Quinn (22 de diciembre de 2014). "Western Rail Corridor no va a suceder, dice Taoiseach el 22 de diciembre de 2014" , a través de YouTube.
- ^ Noticias, The Mayo. "Ferrocarriles - carga con respuestas" .
- ^ Deegan, Gordon (12 de octubre de 2011). "Los números que utilizan el enlace ferroviario occidental reabierto aún son bajos" . Examinador irlandés .
- ^ "Varadkar descarrila una parada de 2 millones de euros para el pueblo de 864" . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ a b O'Brien, Tim (5 de enero de 2015). "El número de pasajeros de Iarnród Éireann aumentó en 1 millón" . The Irish Times .
- ^ "Aumenta el número de pasajeros en la línea Galway-Limerick" . El Connacht Tribune . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ "El consenso entre partidos descarta la vía verde para el corredor ferroviario occidental" . Con-Telegraph.ie . 8 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2019 , a través de Wayback machine .
- ^ "Línea ferroviaria en desuso marcada como una oportunidad turística perdida" . Connacht Tribune . 11 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2019 , a través de Wayback Machine .
- ^ "Respaldo alemán para el plan de vías verdes de la línea ferroviaria de Sligo" . Campeón de Sligo . 30 de enero de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2019 , a través de Independent.ie .
- ^ McDonald, Frank (27 de agosto de 2013). "Disputa sobre el futuro del Western Rail Corridor en desuso" . The Irish Times . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
- ^ "Elecciones Generales de noviembre" . Cooperativa de la Vía Verde de Sligo. 31 de agosto de 2015 . Consultado el 28 de agosto de 2019 , a través de Facebook .
- ^ "El estudio de la recreación al aire libre en Occidente" . 10 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2019 , a través de Wayback machine .
- ^ "Infraestructura - RTE-T - Conectando Europa - Movilidad y Transporte - Comisión Europea" .
- ^ Iarnród Éireann ; AECOM (2011). "Revisión de la estrategia de la red ferroviaria 2030" (PDF) .
- Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
- Horarios actuales http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf del sitio web de Iarnród Éireann
- Informe al Ministro de Transporte del Presidente del Grupo de Trabajo de Expertos sobre el Corredor Ferroviario Occidental (WRC), mayo de 2005 del Departamento de Transporte
enlaces externos
- Oeste en la pista
- John Mulligan Page atacando a West en la pista
- Programa del corredor ferroviario occidental Eco-Eye