El "InterCity Railcar" Clase 22000 es una unidad múltiple diésel en servicio con Iarnród Éireann en Irlanda .
Clase Iarnród Éireann 22000 | |
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En servicio | 19 de diciembre de 2007 - presente |
Fabricante | Hyundai Rotem (trenes) Tokyu Car Corporation (Bogies) |
Apellido | ICR |
Reemplazado | 071 Clase 121 Clase 141 Clase 181 Clase Marca 2 Marca 3 |
Construido | 2007-2011, 2019 - |
Número construido | 63 trenes |
Formación | Conjuntos de trenes de 3, 4 y 5 coches |
Números de flota | 22001 - 22063 |
Capacidad | 190 asientos (3 autos) 262 asientos (4 autos) 304 asientos (5 autos) |
Operador (es) | InterCity Commuter |
Depósito (s) | Depósito Drogheda Depot Laois Traincare Depot |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 70 m (230 pies) (juego de 3 autos) 93 m (305 pies) (juego de 4 autos) 117 m (384 pies) (juego de 5 autos) |
Ancho | 2,84 m (9,3 pies) |
Altura | 4 m (13 pies) |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Peso | 63 toneladas por automóvil [ dudoso ] |
Motores primarios) | MTU 6H 1800 R83 |
Transmisión | Voith T 312 R [1] |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) Consulte el ancho de vía en Irlanda |
Son las primeras DMU de IÉ construidas específicamente para rutas InterCity , aunque también pueden funcionar en algunas rutas de cercanías . Están diseñados para funcionar a una velocidad máxima de 160 km / h (100 mph).
Historia
En 2005, el gobierno irlandés anunció la propuesta de Transporte 21 de 34 000 millones de euros para mejoras significativas en la infraestructura de transporte, con especial énfasis en la red ferroviaria. Como parte de esto, se planeó la sustitución a gran escala del material rodante, que luego se compuso en su totalidad de material de autocar arrastrado por locomotoras , la mayoría basado en los British Rail Mark 2 y Mark 3 . IÉ ordenó 120 vehículos de reemplazo: en una salida importante, los nuevos trenes serían DMU de 3 y 6 vagones en lugar de vagones arrastrados por locomotoras. Esta orden se amplió a 150 vehículos en 2005, a 183 vehículos en 2007 y a 234 vehículos en diciembre de 2008. [2]
En 2019 se ordenaron 41 automóviles centrales adicionales para su entrega a partir de 2021. [3] No se ordenarían automóviles nuevos para conducir, pero como muchos servicios operan con dos unidades unidas actualmente, sería posible reconfigurar y lanzar más unidades.
Entregas
Suministrada por Mitsui de Japón por aproximadamente 400 millones de euros, la flota fue construida por una asociación entre Rotem de Corea del Sur y Tokyu Car Corporation de Japón, que suministró los bogies . Los primeros juegos se entregaron en marzo de 2007, mientras que los juegos finales se entregaron en abril de 2012.
En marzo de 2007, se realizó un pedido de 79 millones de euros para 33 vehículos más para ser utilizados principalmente en la red de cercanías exterior de Dublín. Esto se agregó con 51 vehículos de cercanías adicionales en diciembre de 2008. A partir de 2015, hay 63 juegos: 28 juegos de 3 autos, 25 juegos de 4 autos y 10 juegos de 5 autos, en tres diseños diferentes.
Dos de los juegos de 3 coches, 22010 y 22011, se entregaron en julio de 2007 con daños por corrosión recibidos en tránsito desde Corea del Sur. IÉ no aceptó la entrega y almacenó los equipos hasta octubre de 2008 cuando fueron devueltos a Rotem para su reparación, con una fecha de entrega revisada de principios de 2009. [4] Más tarde se determinó que no era rentable repararlos, por lo que Rotem agregó dos unidades hasta el último pedido sin coste adicional para IÉ. [5]
Operaciones
La clase 22000 se ordenó principalmente para las rutas InterCity, excepto los servicios Dublín-Belfast operados por Enterprise y el servicio Dublín-Cork, para los cuales IÉ compró 67 vagones arrastrados por locomotoras en 2006, pero también se han utilizado en las horas pico de Dublín-Cork. servicios desde noviembre de 2009. 22000 unidades han reemplazado el stock de entrenadores en servicios desde Dublín a Galway, Westport, Limerick, Waterford y Tralee, y DMU de clase 2800 y clase 29000 a Sligo y Rosslare Europort.
La expansión del cinturón de cercanías de Dublín llevó a IÉ a necesitar trenes de cercanías dedicados de larga distancia , por lo que compró unidades adicionales para su uso en servicios a destinos como Portlaoise, Carlow, Athlone, Dundalk, Kildare y Longford; así como Mallow en el cinturón de cercanías de Cork. [2]
Los planes de Enterprise para mejorar sus servicios incluían la posibilidad de comprar DMU para reemplazar sus vehículos de transporte transportados por locomotoras. Entre las opciones consideradas se encontraba la compra de otras 22000 unidades de la Clase. [6]
Se le ofreció a NI Railways una variante de la Clase 22000 para cumplir con su requisito de "Nuevos Trenes Dos" , antes de finalmente elegir un diseño similar a su unidad Clase 3000 existente . [7] El tren fue visto a veces en la línea ferroviaria de Dublín a Belfast, en una transferencia fuera de servicio al depósito de servicio de trenes de Drogheda.
Tipos de unidad
Tal como se entregaron, las primeras 30 unidades eran de tres autos, para uso en rutas InterCity, al igual que diez de las 15 unidades de 6 autos. Los cinco conjuntos de 6 coches restantes y los 17 conjuntos de 3 coches pedidos en 2008 se configuraron para servicios de cercanías de larga distancia desde Dublín. Son posibles combinaciones de dos juegos de 3 autos, tres juegos de 3 autos, dos juegos de 4 autos, un juego de 3 autos + un juego de 4 autos y dos juegos de 5 autos. En caso de emergencia, pueden operar en formaciones de hasta 18 coches.
- A1 22131–40: Conducción de automóviles, catering, WC accesible en silla de ruedas, un espacio para silla de ruedas, 36 asientos de primera clase
- A2 22207–30,41–63: Coche de conducción, WC estándar, 66 asientos
- A22 22201–06: automóvil A2 con NIR TPWS / AWS y sistema de radio
- A3 22307–63: automóvil, WC accesible para sillas de ruedas, dos espacios para sillas de ruedas, espacio para guardar bicicletas, 54 asientos
- A33 22301–06: Coche A3 con señal NIR y sistema de radio y espacio para bicis / parcelas
- B 22401–63, 631–45, 731–45: Coche intermedio, WC estándar, 72 asientos
- B1 22531–45: Carro B con sistema de lijado
- Juegos de 3 coches: A2 / A22 - B - A3 / A33
- Juegos de 4 coches: A1 / A2 - B - B / B1 - A3
- Juegos de 5 coches: A1 / A22 - B - B1 - B - A3 / A33
En 2013, IÉ anunció planes para reformar las unidades de la clase 22000 de conjuntos de 3 y 6 coches a unidades de 3 y 4 coches, para obtener una mayor flexibilidad en lo que respecta al número de pasajeros por tren. Sin embargo, pronto se hizo evidente que la sustitución de las unidades de 6 coches por las de 4 coches provocaría hacinamiento, lo que provocó que IÉ modificara posteriormente la propuesta en conjuntos de longitudes de 3, 4 y 5 coches. [8] Los 20 coches retirados de los juegos originales de 6 coches 22031–45 e insertados en los juegos originales de 3 coches 22011–30 obtuvieron números adicionales 22811–30 pero también mantuvieron el número original 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.
Economía de combustible
Ha habido intentos de mejorar la economía de combustible de la Clase 22000. En 2008, la clase se modificó para apagar los motores después de un período de inactividad si la llave de la cabina del conductor estaba apagada, [4] y en 2018 se anunció que una unidad de tres automóviles probaría una transmisión ZF para reemplazar la Voith original y Se esperaba que esto pudiera generar un ahorro de combustible del 19% en algunas condiciones. [9]
Se instalarán nueve coches más con un paquete de energía híbrido MTU / Rolls Royce de batería diésel como prueba, [10] con un ahorro de combustible en función de la ruta de hasta un 33% [11]
Futuro
En 2018, se anunció que Iarnród Éireann buscaba adquirir otros 41 vehículos nuevos de la Clase 22000, que abarcan tres unidades adicionales más una serie de remolques intermedios destinados a ampliar parte de la flota existente. El objetivo final es devolver la flota a una combinación de conjuntos de tres y seis coches. [12]
En octubre de 2019 se confirmó un pedido de 41 automóviles intermedios ("tipo B"), que liberarían unidades adicionales mediante la reconfiguración de los pares existentes. [13]
Todas las unidades se están sometiendo a una revisión interior en servicio, reemplazando los asientos de tela originales con cuero y agregando tomas de corriente USB en cada espacio para sentarse, entre otros cambios destinados a reducir los costos continuos de mantenimiento y limpieza. [14]
Detalles de la flota
Clase | Número | Año de construcción | Construido como | Desde 2014 | Números de unidad | Rutas operadas | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
22000 | 10 | 2007-2009 2011 | 3 coches | 3 coches | 22001–22006 | InterCity y cercanías | Equipado con TPWS y AWS para su uso en NIR . 22001 equipado con señalización en cabina. | |
22007–22010 | 22010 devuelto al fabricante y reemplazado por una unidad con el mismo número | |||||||
18 | 2011 | 22046–22063 | ||||||
20 | 2007-2009 | 4 coches | 22011–22030 | 22011 devuelto al fabricante y reemplazado por una unidad con el mismo número | ||||
22000 (HC) | 5 | 2007-2009 | 6 coches | 22041–22045 | InterCity y cercanías | Alta capacidad | ||
22000 (P) | 10 | 2008 | 5 coches | 22031–22040 | InterCity Enterprise | Clase Premier | ||
22036–22039 | Equipado con TPWS y AWS para su uso en NIR |
Características
- Motor: MTU 6H 1800 R83, 12,8 L , 6 cilindros, 483 CV brutos, [15] 386 CV (288 kW) de tracción por coche.
- Transmisión: Voith T 312 R [16]
- Velocidad máxima: 160 km / h (100 mph)
- Cuerpo: acero inoxidable de alta calidad con algunos componentes de acero al carbono resistentes a la corrosión [16]
- Sistemas automáticos de megafonía y visualización de información (Proveedor: SA Viewcom)
- Totalmente climatizado (Proveedor: Toshiba)
- Salón, vista exterior de las puertas y cámara CCTV frontal y sistema de grabación (Proveedor: Verint)
- Servicios de restauración (algunos trenes tienen barras de buffet)
- Asiento de base individual
- Seguridad contra incendios según BS 6853 Cat 1B, sistema automático de extinción de incendios para motores y tanques de combustible
- Todos los equipos tienen sistemas de señalización CAWS estándar irlandeses y radio de tren.
- Los juegos de 3 vagones 22001–22006, así como los juegos de 5 vagones 22036–22039 tienen TPWS / AWS para operar en los ferrocarriles de Irlanda del Norte .
Rutas
Servicios InterCity
- Dublín Heuston a Galway
- Dublín Heuston a Westport
- Dublín Heuston a Limerick
- Dublín Heuston a Tralee
- Dublín Heuston a Waterford
- Dublín Heuston a Portlaoise
- Dublín Heuston a Cork (temporada baja)
- Waterford a Limerick Junction
- Limerick a Limerick Junction
- Dublín Connolly a Sligo
- Dublín Connolly a Rosslare Europort
- Malva a Tralee
- Dublin Connolly a Belfast (ocasionalmente)
Servicios de cercanías
- Dublín Heuston a Newbridge / Kildare
- Dublín Heuston a Portlaoise
- Dublín Pearse a Drogheda
- Dublin Connolly a Gorey (solo sábados)
- Newbridge / Hazelhatch al muelle del Gran Canal
Ver también
- Locomotoras de vapor de Irlanda
- Locomotoras diesel de Irlanda
- Unidades múltiples de Irlanda
Referencias
- ↑ [1] Irish Railway Record Society
- ^ a b Rail, irlandés. "Inversión de flota" . Irish Rail .
- ^ https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/iarnrod-eireann-orders-dmu-cars-to-increase-commuter-capacity/54951.article [ URL desnuda ]
- ^ a b "Noticias IRRS 167" . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles . 29 de diciembre de 2008. Automóviles diésel. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- ^ Clase 22000 - IRRS 170
- ^ NIR News 157 Archivado el 8 de febrero de 2012 en la Wayback Machine - IRRS
- ^ Flanagan, Colm (2010). "Optimismo en Irlanda del Norte". Ferrocarriles modernos . 67 (737): 60–64.
- ^ "Vagones diésel" . IRRS . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles. Febrero de 2014 . Consultado el 14 de agosto de 2014 .
- ^ "Se espera que el reemplazo de la transmisión DMU irlandesa ahorre combustible" . Gaceta ferroviaria . 20 de junio de 2018. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- ^ https://www.railway-technology.com/news/irish-rail-and-porterbrook-order-rolls-royces-mtu-hybrid-powerpacks/ [ URL desnuda ]
- ^ https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/2018/19-09-2018-rr-and-irish-rail-bring-mtu-hybrid-drives-to-the-emerald-isle .aspx [ URL desnuda ]
- ^ Pritchard, Robert (febrero de 2019). "Desarrollo actual y futuro del ferrocarril irlandés". Ferrocarriles de hoy . Plataforma 5.
- ^ https://www.newstalk.com/news/dublin-get-bigger-rail-capacity-new-scheme-919827 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.therailwayhub.co.uk/6133/first-refurbished-ic-railcar-set-brought-into-service-by-irish-rail [ URL desnuda ]
- ^ "Especificaciones del motor MTU" .
- ^ a b [2] Artículo IRRS
enlaces externos
- Sitio web de información de la flota ferroviaria irlandesa