The Wheatfield Road es una encrucijada del campo de batalla de Gettysburg desde Peach Orchard hacia el este-sureste a lo largo del lado norte de The Wheatfield (en la cresta Peach Orchard - Devil's Den ), [3] al norte del Valle de la Muerte , y sobre el pie norte de Little Parte superior redonda . Además del uso turístico moderno, la carretera se destaca por el uso de la Batalla de Gettysburg y el uso del tranvía posterior a la guerra asociado con el US v. Gettysburg Electric Ry de 1892-1896. caso de la Corte Suprema de EE.UU. [4]
Wheatfield Road comienza en una intersección con el autobús US 15. dentro del Parque Militar Nacional de Gettysburg en Cumberland Township , donde la carretera continúa hacia el oeste como Millerstown Road. Desde aquí, se dirige hacia el este-sureste como una carretera no dividida de dos carriles, que atraviesa los campos del parque. El camino continúa hacia áreas boscosas con algunos campos, pasando al norte de Little Round Top . Wheatfield Road llega a su fin en una intersección con PA 134 en la comunidad de Round Top , donde la carretera continúa hacia el este como Blacksmith Shop Road hasta Baltimore Pike . [2] [5]
Durante la Batalla de Gettysburg , varias tropas de la Unión y Confederadas (por ejemplo, la Tercera División de Reservas de Pensilvania de Crawford ) utilizaron el camino de tierra Wheatfield Road , [6] y las tropas de la Unión desplegaron artillería hacia el oeste hasta Peach Orchard usando el camino. [3] [7] En 1884, se construyó la bifurcación en Y con ramales dobles [8] y la estación de Round Top Branch en el extremo este de Wheatfield Road, y en 1894 se colocó el Ferrocarril Eléctrico de Gettysburg a lo largo de la parte oeste de la carretera . (Los tranvías también cruzaron el extremo este cerca de la estación Round Top ). [9]En 1895, la Mancomunidad de Pensilvania cedió la jurisdicción de Wheatfield Road al Departamento de Guerra , [10] y en 1900 se colocaron dos placas de identificación de hierro fundido [ ¿dónde? ] para etiquetar la carretera. [11] : '00 Las vías del Ferrocarril Eléctrico de Gettysburg se retiraron de Wheatfield Road en 1917 y la carretera se reparó en 1931. [12] Wheatfield Road se repavimentó con asfalto al oeste de Sykes Avenue en 1933, [13] y se completó " desde el pabellón de Rosensteel hasta la carretera de Taneytown" en 1940 por el Cuerpo Civil de Conservación de McMillan Woods acampar. [14]