¿Quién mató al coche eléctrico?
¿Quién mató al coche eléctrico? es una película documental estadounidense de 2006dirigida por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en los Estados Unidos , específicamente el General Motors EV1 de mediados de la década de 1990. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles , la industria petrolera , el gobierno federal de los Estados Unidos , el gobierno de California , las baterías , los vehículos de hidrógeno y los consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
Después de un estreno en el Festival de Cine de Sundance de 2006 , Sony Pictures Classics la estrenó en cines el 28 de junio de 2006. En 2011 se estrenó un documental de seguimiento, Revenge of the Electric Car. [2]
La película trata sobre la historia del automóvil eléctrico, su desarrollo moderno y comercialización. La película se enfoca principalmente en el General Motors EV1 , que estuvo disponible para arrendamiento principalmente en el sur de California , después de que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobara el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 1990 que requería que los siete principales proveedores de automóviles en los Estados Unidos para ofrecer vehículos eléctricos con el fin de continuar con las ventas de sus vehículos a gasolina en California. Casi 5000 autos eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler , Ford Motor Company , General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota ; y luego destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se discuten las implicaciones de los eventos descritos para la contaminación del aire , la dependencia del petróleo , la política de Medio Oriente y el calentamiento global .
La película detalla la revocación del mandato por parte de la Junta de Recursos del Aire de California después de presiones implacables y juicios de los fabricantes de automóviles , presión continua de la industria petrolera , exageración orquestada sobre un futuro automóvil de hidrógeno y, finalmente, la administración de George W. Bush .
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de los consumidores para su producto, y luego recuperar todos los EV1 y destruirlos. Unos pocos fueron inhabilitados y entregados a museos y universidades, pero se descubrió que casi todos habían sido aplastados. GM nunca respondió a la oferta de los conductores de vehículos eléctricos de pagar el valor residual del arrendamiento; Se ofrecieron $1.9 millones por los 78 autos restantes en Burbank, California , antes de que fueran aplastados. Varios activistas, incluidas las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear los vehículos de GM que se llevaban los EV1 restantes para aplastarlos.
La película explora algunos de los motivos que pueden haber empujado a las industrias automotriz y petrolera a acabar con el automóvil eléctrico. Wally Rippel ofrece, por ejemplo, que las compañías petroleras tenían miedo de perder su monopolio sobre el combustible para el transporte en las próximas décadas; mientras que las compañías automotrices temían los costos a corto plazo para el desarrollo de vehículos eléctricos y la pérdida de ingresos a largo plazo porque los vehículos eléctricos requieren poco mantenimiento y no requieren ajustes. Otros explicaron el asesinato de manera diferente. El portavoz de GM, Dave Barthmuss, argumentó que era la falta de interés de los consumidores debido al alcance máximo de 80 a 100 millas por carga y al precio relativamente alto.
