Ferrocarriles de Wigan Junction
Los ferrocarriles de Wigan Junction conectaban Glazebrook West Junction con Lancashire Coalfields en Wigan.
El Wigan Junction Railways (WJR) se incorporó el 16 de julio de 1874. [1] Debía unir las cuencas mineras alrededor de Wigan con la línea Cheshire Lines Committee (CLC) en Glazebrook , [2] en la línea entre Liverpool Central y Manchester Central . [3] Promovido por empresarios locales, despertó el interés de la junta de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR) que sugirió que podría convertirse en una extensión del CLC, en el que el MSLR tenía una participación de un tercio. [4] Sin embargo, de los otros dos socios conjuntos del MSLR en el CLC, Midland Railway(MR) estaban a favor, mientras que el Great Northern Railway (GNR) no lo estaba. En consecuencia, el MSLR y MR decidieron que su construcción debería ser apoyada por ambas compañías, y luego ser incorporadas formalmente al Comité de Empresas Ferroviarias de Sheffield y Midland (SMRCC), un organismo que era propiedad conjunta del MSLR y MR únicamente. [5]
La construcción comenzó el 27 de octubre de 1876, y el Ministro del Interior cortó el primer césped , el Rt. Hon. RA Cross , [5] quien también fue diputado por South West Lancashire . [6] La línea se abrió entre Glazebrook y Strangeways para mercancías el 16 de octubre de 1879 y se extendió a Wigan el 1 de abril de 1884; los servicios de pasajeros también comenzaron el 1 de abril de 1884. [3] Los trenes fueron proporcionados por el MSLR. [3] La estación central de trenes de Wigan se inauguró el 3 de octubre de 1892. [3]
Una rama de St. Helens fue construido a partir Lowton St. Marys: [7] el Liverpool, St. Helens y Lancashire Ferrocarril del Sur (LSHSL); abrió el 2 de enero de 1900. [8] [9]
El CLC construyó una curva desde su línea en Dam Lane Junction hasta la línea WJR en Glazebrook Moss Junction; conocido como Glazebrook West Curve . 37 cadenas (740 m ) de longitud, se autorizó el 25 de mayo de 1900 y se inauguró el 1 de julio de 1900, creando un cruce triangular en Glazebrook; por este medio, los trenes de Wigan (y también St. Helens) podrían correr a Warrington y Liverpool Central . [10] [11]
El 4 de agosto de 1905 se autorizó a la GCR a absorber tanto la WJR como la LSHSL, lo que se llevó a cabo formalmente el 1 de enero de 1906. [3] [12]
