William Bushnell Stout
William Bushnell Stout (16 de marzo de 1880 - 20 de marzo de 1956) fue un pionero [1] [2] inventor, ingeniero, desarrollador y diseñador estadounidense cuyos trabajos en los campos de la automoción y la aviación fueron revolucionarios. [3] [4] [5] [6] Conocido por el sobrenombre de "Bill", Stout diseñó un avión que eventualmente se convirtió en el Ford Trimotor y fue un ejecutivo de Ford Motor Company . [1] [7]
William Bushnell "Bill" Stout nació el 16 de marzo de 1880 en Quincy, Illinois . Se graduó de la Escuela secundaria de artes mecánicas, en St. Paul, Minnesota, en 1898. Luego asistió a la Universidad de Hamline y se transfirió en su segundo año a la Universidad de Minnesota , y se vio obligado a renunciar debido a problemas extremos en los ojos. Se casó con Alma Raymond en 1906. Stout estaba interesado en la mecánica, especialmente la aeronáutica, y fundó el Model Aero Club of Illinois. En 1907 se convirtió en ingeniero jefe de Schurmeir Motor Truck Company y en 1912, se convirtió en editor de automóviles y aviación para el Chicago Tribune . En el mismo año fundó Aerial Age, la primera revista de aviación publicada en los Estados Unidos. También fue colaborador del Minneapolis Times con el seudónimo de "Jack Knieff". [8]
En 1914, Stout se convirtió en ingeniero jefe de Scripps-Booth Automobile Company. Su "Cyclecar" había llamado la atención de Alvan MacCauley, quien posteriormente llevó a Stout a Packard Motors en Detroit. Se había convertido en Gerente General de Ventas de Packard Motor Car Company y en 1916, cuando comenzaron una división de aviación, le pidieron a Stout que se convirtiera en su primer ingeniero jefe. En 1919 fundó la Stout Engineering Company en Dearborn, Michigan , con una sección de investigación y luego construyó el prototipo del coche Stout Scarab en 1932. En 1934 fundó la Stout Motor Car Company. [9]El Scarab "parecido a un escarabajo" presentaba un fuselaje tubular totalmente de aluminio cubierto con una piel de aluminio, con el compartimiento del motor en la parte trasera, un compartimiento de almacenamiento sellado frente al compartimiento de pasajeros con asientos reclinables tipo avión. La parte delantera o la nariz del vehículo contenía la llanta de refacción. Solo se construyeron nueve Scarabs y, aunque avanzados, el público nunca apreció las características innovadoras de los vehículos.
A mediados de la década de 1930, Stout, en cooperación con LB Kalb de Continental Motors, una importante manufactura de motores de aviación livianos refrigerados por aire, realizó una extensa investigación y desarrollo de preproducción en automóviles con motor trasero impulsados por motores de aviación. . Stout incluso encargó al conocido diseñador de automóviles holandés John Tjaarda que diseñara algunas carrocerías aerodinámicas , aunque ninguno de los diseños de automóviles llegó a producción. [10]
En los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, Stout, en cooperación con Owen-Corning, comenzó lo que se llamó Proyecto Y para construir un automóvil único para evaluar ideas como una carrocería de fibra de vidrio sin marco, transmisión por correa y tracción trasera. , una suspensión que evitaba que el vehículo se inclinara en las curvas mediante el ajuste de la suspensión con aire comprimido y puertas eléctricas con pulsador. Cuando el vehículo se hizo público en 1946, Stout eligió el nombre Forty-Six para ese año. Algunas empresas consideraron producir el Forty-Six, pero como dijo Stout, dudaba que hubiera mucho mercado para un automóvil de $ 10,000 dólares, el precio estimado si hubiera sido producido en masa. [11]
La carrera de aviación de Stout comenzó como resultado de su éxito en sus esfuerzos automotrices. Comenzó a construir varios diseños de aviones totalmente metálicos que, como los primeros diseños de aviones de Andrei Tupolev en la Unión Soviética, se basaron en el trabajo pionero de Hugo Junkers . En febrero de 1923, los periódicos publicaron historias de los vuelos de prueba del Stout Air Sedan con Walter Lees como piloto. En 1924 su empresa, la Stout Metal Airplane Company , fue comprada por Ford Motor Company.
