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 Un Southern Class 377 de pie en Milton Keynes Central en 2017 | |||
| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Franquicia (s) |
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| Región (s) principal (es) | Londres , Sussex , Surrey | ||
| Otras regiones) | Hampshire , Kent , Hertfordshire , Buckinghamshire , Bedfordshire | ||
| Tamaño de la flota | |||
| Estaciones llamadas en | 213 | ||
| Estaciones operadas | 156 | ||
| Empresa matriz | Ferrocarril Govia Thameslink | ||
| Marca de informe | SN | ||
| Técnico | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| Electrificación | 25 kV 50 hz AC OHLE 750 V DC tercer carril | ||
| Largo | 666,3 | ||
| Otro | |||
| Sitio web | Southernrailway | ||
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Southern es la marca utilizada por la compañía operadora de trenes Govia Thameslink Railway (GTR) en las rutas del sur de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern en Inglaterra. [1] Es una subsidiaria de Govia , una empresa conjunta entre los grupos de transporte Go-Ahead y Keolis , y ha operado la franquicia ferroviaria South Central desde agosto de 2001 y el servicio Gatwick Express desde junio de 2008. Cuando la franquicia se incluyó en GTR, Southern se separó de Gatwick Express y las dos se convirtieron en marcas independientes, junto con Thameslink y Great Northern marcas.
Southern tuvo los pasajeros más insatisfechos en Gran Bretaña tres años seguidos, según las encuestas nacionales de pasajeros de trenes de 2016, 2017 y 2018. En 2018 obtuvo una calificación baja en confiabilidad, puntualidad y relación calidad-precio. [2]
Southern opera la mayoría de los servicios de cercanías desde sus terminales del centro de Londres en London Bridge y London Victoria hasta el sur de Londres, East y West Sussex , así como servicios regionales en partes de Hampshire , Kent y Surrey . También ofrece servicios entre Milton Keynes y Croydon a través de la línea West London .
Los principales destinos servidos incluyen: Beckenham Junction , Bexhill , Bognor Regis , Brighton , Caterham , Chichester , Crawley , Eastbourne , East Croydon , East Grinstead , Epsom , Epsom Downs , el aeropuerto de Gatwick , Horsham , Mitcham Junction , Leatherhead , Littlehampton , Portsmouth Harbour , Redhill , Southampton Central ,Sutton (Londres) , Tattenham Corner , Uckfield y Worthing .
También opera servicios de Hastings a Ashford , de Brighton a Ore , de Brighton a Seaford , de Brighton a Southampton y de Clapham Junction a Milton Keynes Central .
Historia [ editar ]
Tras el fin de British Rail , Connex South Central recibió la franquicia Network SouthCentral por parte del Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros . Las operaciones comenzaron el 26 de mayo de 1996.
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) anunció su intención de volver a otorgar la franquicia a partir de mayo de 2003 con Connex y Govia como postores preseleccionados. [3] [4] En octubre de 2000, la SSRA anunció que Govia había recibido la franquicia y la operaría a partir de mayo de 2003. [5] Govia negoció un acuerdo con Connex para comprar el resto de su franquicia, esto se completó en agosto 2001. [6] [7] [8] Govia comercializa como SouthCentral [9]asumió las operaciones el 26 de agosto de 2001. Originalmente, la franquicia tenía una duración de veinte años, pero en 2002 la Autoridad Ferroviaria Estratégica cambió la forma en que manejaba los acuerdos de financiación y, por lo tanto, Govia fue recompensada con una franquicia hasta diciembre de 2009. [5] [10] [11]
En mayo de 2003, la franquicia fue rebautizada como Southern en un retiro del ferrocarril del sur antes de la nacionalización , utilizando un logotipo circular verde con Southern en amarillo en una barra verde.
En abril de 2007, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la franquicia de Gatwick Express se incorporaría a la franquicia principal de South Central. [12] [13] Esto fue parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton , que implica la extensión de los servicios en horas pico de Gatwick a Brighton y Eastbourne a partir de diciembre de 2008. Esto duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante esos períodos. [14]
En diciembre de 2008, Southern se hizo cargo de los servicios de la línea Redhill a Tonbridge desde el sureste . [15]
La fecha de finalización de la franquicia de South Central se adelantó a septiembre de 2009 tras la integración del servicio Gatwick Express, para permitir que el nuevo operador esté en su lugar durante los cambios importantes en el horario en el sur de Londres y sus alrededores en diciembre de 2009. [16] En el Antes del proceso de licitación de la franquicia, surgieron informes que sugerían que Transport for London , el operador del servicio London Overground , deseaba tomar el control de todos los servicios de superficie en el sur de Londres, incluida el área 'Metro' de la franquicia South Central. . [17] [18] Sin embargo, tal transferencia nunca se llevó a cabo y el DfT sacó a licitación toda la franquicia.
En agosto de 2008, el DfT preseleccionó a Govia, National Express , NedRail (actual Abellio ) y Stagecoach para la nueva franquicia South Central. [19] [20] [21] En junio de 2009, el DfT anunció que Govia había retenido la franquicia, a partir del 20 de septiembre de 2009. [22] [23]
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern. [24] [25] La invitación a licitar se emitiría en octubre de 2012, y el adjudicatario se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquiciamiento de InterCity West Coast , el gobierno anunció en octubre de 2012 que el proceso se suspendería a la espera de los resultados de una revisión. [26]
En diciembre de 2012, en el sur de Londres Victoria al puente de Londres a través de la colina de Dinamarca servicio cesó, siendo reemplazado parcialmente por el London Overground nueva 's Clapham Junction a Dalston Junction servicio.
Al concluir la franquicia de Southern en julio de 2015, la franquicia de South Central se fusionó con la franquicia de Govia Thameslink Railway , que se gestiona como un contrato de gestión en lugar de una franquicia tradicional. [27] [28] Sin embargo, se mantuvo la marca sureña. [29]
Horarios 2007 y 2008 [ editar ]
Southern fue criticada por cambios importantes en sus horarios en diciembre de 2007 y diciembre de 2008.
En diciembre de 2007, Southern cambió el acuerdo para dividir los servicios hacia y desde London Victoria en la línea Arun Valley , optando por dividir los trenes en Horsham en lugar de Barnham . Algunos pasajeros criticaron este cambio, ya que aumentó el tiempo de viaje hacia y desde Londres hasta en 10 minutos desde ciertas estaciones, mientras que en el caso de que los servicios se retrasaran, los trenes a veces no se dividían en Horsham y se dirigían sin escalas a Barnham. dejando a los viajeros de Arun Valley en Horsham con la perspectiva de que no haya trenes hacia adelante. [30]
En diciembre de 2008, otros cambios de horario incluyeron la introducción de los servicios extendidos de Gatwick Express. Sin embargo, la confiabilidad y el cronometraje en algunos de los nuevos servicios se consideraron deficientes, lo que llevó a la celebración de varias reuniones públicas. [31] [32] [33] El 22 de enero de 2009, Southern respondió a algunas de estas críticas. Durante 2009, estos servicios han registrado una mejora en el cronometraje y desde entonces las críticas han disminuido. [34]
El nuevo horario también generó descontento debido a la diferencia en la velocidad y frecuencia del servicio entre los servicios de East Coastway y los de Brighton Main Line. [35] [36]
Calendario de diciembre de 2010 [ editar ]
En diciembre de 2010 se realizaron más cambios en el calendario; el primer cambio de horario para incluir muchos de los requisitos de la nueva franquicia. Se incluyeron servicios adicionales por las tardes y fines de semana. En el área de Londres, se introdujo una frecuencia de servicio de 'metro' en la mayoría de las rutas con la extensión de la norma de cuatro trenes por hora durante el día de la semana a las últimas horas de la noche (hasta alrededor de la medianoche), los sábados y domingos. Además, se introdujeron nuevos servicios nocturnos desde Londres los viernes y sábados por la noche con los últimos trenes que salen del centro de Londres alrededor de las 00:30. [37]
Fuera de Londres, se introdujo un nuevo servicio nocturno en Uckfield desde London Bridge, nuevos servicios nocturnos desde Brighton a lo largo de la línea West Coastway y servicios directos entre Southampton y Brighton los domingos. [37]
Puntualidad y masificación [ editar ]
En enero de 2015, Southern provocó una controversia cuando se reveló que el tren de las 7.29 a. M. Brighton a Londres Victoria no llegó a tiempo en ninguna ocasión de los 240 intentos de 2014. [38] Más tarde, en mayo de 2015, se reveló que Southern había multado pasajeros por estar de pie en primera clase en un tren abarrotado. [39] Solo el 20% de los trenes del sur llegaron a tiempo en el año desde abril de 2015 hasta marzo de 2016, y hubo una disputa industrial en curso sobre trenes operados exclusivamente por conductores. [40] [41] A finales de 2016, el Comité Selecto de Transportedijo a los ministros que "controlaran" las franquicias ferroviarias, con su informe preguntando si el operador del tren había incumplido sus obligaciones contractuales debido a la gran cantidad de trenes cancelados, y continuó diciendo, "en circunstancias normales, esto sería causales de rescisión del contrato ". [42] [43]
Calendario modificado de 2016 [ editar ]
En 2016, la empresa introdujo un "calendario modificado [que] sería una medida temporal hasta que la dotación de personal volviera a la normalidad" que se anunciará el 5 de julio. El Sindicato Nacional de Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) sindical dijo que 350 servicios serían cancelados todos los días (la empresa corrió 2.242 servicios de lunes a viernes en el horario anterior). La empresa dijo que no contaba con personal suficiente y que muchos estaban tomando licencia por enfermedad ; el sindicato negó que los altos niveles de enfermedad fueran la causa de las cancelaciones, aunque coincidió en que había un número insuficiente de guardias y conductores. [44]
El Departamento de Transporte del gobierno dijo que la situación era inaceptable. Si bien la empresa estaba obligada a notificar al Departamento con anticipación, esto no equivalía a dar permiso a la empresa para los cambios. El secretario general del sindicato RMT, Mick Cash, dijo que el gobierno le había permitido a GTR introducir el cronograma de emergencia, pero que "no tenía nada que ver con la enfermedad del personal y tenía que ver con la mala gestión de esta franquicia y la falta de empleo de guardias y conductores suficientes". ... una estratagema cínica y cobarde ". [44]
El London Evening Standard mencionó a Southern en un artículo de junio de 2016: "El tren del sur sugiere que el viajero toma un desvío de 100 millas hacia Clapham en lugar de su viaje normal de seis minutos". [45] En junio de 2016, entre las críticas al rendimiento de sus servicios, Go-Ahead advirtió sobre beneficios inferiores a los previstos en sus franquicias de Govia Thameslink Railway , lo que provocó una caída del 18% en el precio de las acciones de Go-Ahead. [46]
A partir del 31 de octubre de 2016, Southern restauró el horario completo de los días laborables. [47]
Control de puertas y huelgas [ editar ]
En 2016, Southern modificó su método de operación de las puertas, con el control de las puertas moviéndose del conductor al conductor. Southern dijo que esto permitiría al conductor concentrarse en los pasajeros, pero los sindicatos RMT y la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) dijeron que era un intento de hacer que los conductores fueran innecesarios y que no sería seguro. El regulador de seguridad ferroviaria, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria ha dicho que "tenemos 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros". [48] En 2016, los sindicatos RMT y ASLEF se declararon en huelga por los cambios, lo que provocó graves trastornos en los servicios del sur. [49]Las huelgas continuaron en 2017. [50]
La BBC sugirió que el sindicato RMT está particularmente preocupado por el nuevo método de operación porque si los conductores (en lugar de los conductores) controlan las puertas, los trenes podrían funcionar sin conductores y, por lo tanto, cualquier huelga de conductores no tendría el poder de cancelar trenes. [51]
En diciembre de 2016, se anunció que el gobierno pagaría £ 50 millones a Southern para cubrir los costos de la interrupción causada por las huelgas, debido a un acuerdo entre el gobierno y Southern. Este acuerdo significa que el gobierno paga 38 millones de libras esterlinas por ingresos perdidos y 15 millones de libras esterlinas en compensación a los pasajeros. Este acuerdo también significa que Govia Thameslink Railway ahorrará alrededor de £ 1,1 millones en pago para los trabajadores en huelga. [52] Los comentaristas argumentan que el gobierno otorgó un contrato de administración en lugar de una franquicia normal a GTR para impulsar DOO. El contrato de administración significó que GTR no tenía el incentivo para resolver las huelgas como lo haría un franquiciado normal, ya que el gobierno perdió dinero por las huelgas en lugar de GTR. [53] [54]
El 2 de febrero de 2017, el TUC anunció que las conversaciones entre Southern y ASLEF habían llegado a un acuerdo, lo que significa que la disputa con ASLEF se había resuelto. Sin embargo, el sindicato RMT dijo que fue "traicionado" por Southern, que las huelgas de RMT continuarán. [55]
A partir del 29 de junio de 2017, ASLEF implementó una prohibición de horas extraordinarias, con el objetivo de resaltar un supuesto incumplimiento de Southern para contratar al personal adecuado.
Rutas [ editar ]
La red de servicios operada por Southern incluye servicios suburbanos locales ("Metro") en el sur de Londres y servicios regionales que se extienden hasta los condados del sur . Todas las rutas están al sur del río Támesis, con la excepción del servicio West London Route, que cruza Londres a través de Shepherd's Bush y recorre la línea principal de la costa oeste hasta Milton Keynes. Junto con Thameslink y la futura ruta Crossrail, esto proporciona una de las pocas rutas de National Rail de larga distancia que atraviesa Londres en lugar de terminar en una de las terminales ferroviarias de Londres. Las rutas del sur que no prestan servicio a Londres incluyen las líneas de West Coastway y East Coastway a lo largo de la costa sur tanto del este como delWest Sussex , Kent y Hampshire .
Los detalles de cada ruta, incluidos mapas y horarios, se encuentran en el sitio web de Southern (consulte los enlaces externos a continuación). En mayo de 2020, el patrón de servicio de lunes a sábado fuera de las horas pico, con frecuencias en trenes por hora (tph), consta de: [56]
| Brighton Mainline | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Londres Victoria a Littlehampton | 2 | Clapham Junction , East Croydon , aeropuerto de Gatwick , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks , Preston Park , Hove , Portslade , Shoreham-by-Sea , Lancing (1 tph), Worthing , West Worthing , Durrington-on-Sea , Goring-by- Mar , Angmering | 377 | |
| Londres Victoria a Eastbourne | 1 | Clapham Junction, East Croydon, aeropuerto de Gatwick, Haywards Heath, Wivelsfield , Cooksbridge , Lewes , Polegate , Hampden Park | 377 | |
| Londres Victoria a Ore | 1 | Clapham Junction, East Croydon, Aeropuerto de Gatwick, Haywards Heath, Wivelsfield, Plumpton , Lewes, Polegate, Eastbourne, Hampden Park, Pevensey y Westham , Cooden Beach , Collington , Bexhill , St Leonards Warrior Square , Hastings Trains retrocede en Eastbourne y solo llama en Hampden Park una vez. | 377 | |
| Londres Victoria a Brighton | 2 | East Croydon, aeropuerto de Gatwick, Haywards Heath | 377 | |
| Valle de Arun | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| London Victoria a Southampton Central y Bognor Regis a través de Crawley | 1 | Clapham Junction , East Croydon , aeropuerto de Gatwick , Three Bridges , Crawley , Horsham Las dos partes se dividen / unen en Horsham. | 377 | |
| Parte central de Southampton: Barnham , Chichester , Southbourne , Emsworth , Havant , Cosham , Portchester , Fareham , Swanwick | Parte de Bognor Regis: Christ's Hospital , Billingshurst , Pulborough , Amberley , Arundel , Ford , Barnham | |||
| London Victoria a Portsmouth y Southsea y Bognor Regis a través de Crawley | 1 | Clapham Junction, East Croydon, aeropuerto de Gatwick, Three Bridges, Crawley, Horsham Las dos partes se dividen / unen en Horsham. | 377 | |
| Porción de Portsmouth y Southsea: Barnham, Chichester, Havant, Fratton | Porción de Bognor Regis: Billingshurst, Pulborough, Arundel, Ford, Barnham | |||
| Coastway East | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Brighton a Lewes | 2 | London Road , Moulsecoomb , Falmer | 313 | |
| Brighton a Seaford | 2 | London Road, Moulsecoomb, Falmer, Lewes, Southease (1 tph), Newhaven Town , Newhaven Harbour (limitado), Bishopstone | 313 | |
| Brighton a Hastings | 1 | Moulsecoomb, Falmer, Lewes, Berwick , Polegate , Hampden Park , Eastbourne , Hampden Park (solo con destino a Brighton) , Pevensey & Westham (solo con destino a Brighton) , Bexhill , St Leonards Warrior Square Trenes retroceden en Eastbourne. Los trenes hacen escala en Hampden Park una vez hacia Hastings pero dos veces hacia Brighton. | 377 o 387 | |
| Brighton a Ore | 1 | Falmer, Lewes, Glynde , Polegate, Eastbourne, Hampden Park (solo con destino a Ore) , Pevensey & Westham (solo con destino a Ore) , Bexhill, St Leonards Warrior Square, Hastings Trains marcha atrás en Eastbourne. Los trenes hacen escala en Hampden Park una vez, solo hacia Ore. | 377 o 387 | |
| Eastbourne a Ashford Internacional | 1 | Hampden Park, Pevensey & Westham, Pevensey Bay (limitado), Normans Bay , Cooden Beach , Collington , Bexhill, St Leonards Warrior Square, Hastings, Ore, Three Oaks (1tp2h), Doleham (limitado), Winchelsea (1tp2h), Rye , Appledore , Ham Street Three Oaks y Winchelsea cuentan con trenes alternativos. | 171 | |
| Coastway West | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Brighton a Hove | 2 | 313 | ||
| Brighton hacia West Worthing | 2 | Hove, Aldrington , Portslade , Fishersgate , Southwick , Shoreham-by-Sea , Lancing , East Worthing , Worthing | 313 | |
| Brighton a Southampton Central | 1 | Hove, Portslade, Southwick, Shoreham-by-Sea, Lancing, Worthing, West Worthing, Durrington-on-Sea , Goring-by-Sea , Angmering , Ford , Barnham , Chichester , Emsworth , Havant , Cosham , Fareham , Swanwick | 377 | |
| Brighton al puerto de Portsmouth | 1 | Hove, Portslade, Southwick, Shoreham-by-Sea, Lancing, Worthing, Angmering, Barnham, Chichester, Southbourne , Emsworth, Havant, Fratton , Portsmouth y Southsea | 377 | |
| Littlehampton a Portsmouth y Southsea | 1 | Ford, Barnham, Chichester, Fishbourne , Bosham , Nutbourne , Southbourne, Emsworth, Warblington , Havant, Bedhampton , Hilsea , Fratton | 313 | |
| Littlehampton hacia Bognor Regis | 1 | Ford, Barnham | 313 | |
| Barnham a Bognor Regis | 1 | 313 | ||
| Oxted | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Londres Victoria a East Grinstead | 2 | Cruce de Clapham , East Croydon , Sanderstead , Riddlesdown , Upper Warlingham , Woldingham , Oxted , Hurst Green , Lingfield , Dormans | 377 | |
| Puente de Londres a Uckfield | 1 | East Croydon, Oxted, Hurst Green, Edenbridge Town , Hever , Cowden , Ashurst , Eridge , Crowborough , Buxted | 171 | |
| Colina roja | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Londres Victoria a Reigate | 2 | Cruce de Clapham , East Croydon , Purley , Coulsdon Sur , Merstham , Redhill | 377 | |
| Redhill hacia Tonbridge | 1 | Nutfield , Godstone , Edenbridge , Penshurst , Leigh | 377 | |
| oeste de Londres | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Milton Keynes Central a Clapham Junction | 1 | Bletchley , Leighton Buzzard , Tring , Berkhamsted , Hemel Hempstead , Watford Junction , Harrow & Wealdstone , Wembley Central , Shepherd's Bush , Kensington (Olympia) , West Brompton , Imperial Wharf | 377 | |
| Metro | ||||
| Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
| Londres Victoria a Dorking (y Horsham ) vía Carshalton | 2 | Clapham Junction , Carshalton , Sutton , Cheam , Epsom , Ashtead , Leatherhead , Box Hill y Westhumble (1 tph); 1tph extendido hacia / desde Horsham, con escala en Holmwood , Ockley y Warnham Box Hill & Westhumble es servido por trenes hacia / desde Horsham. | 377 | |
| Londres Victoria a Epsom vía Carshalton | 2 | Cruce de Clapham, Balham , Mitcham Eastfields , Cruce de Mitcham , Hackbridge , Carshalton, Sutton, Cheam, Ewell East | 377 | |
| London Victoria a Sutton (y Epsom Downs ) a través de Norbury | 4 | Battersea Park , Clapham Junction, Wandsworth Common , Balham, Streatham Common , Norbury , Thornton Heath , Selhurst , West Croydon , Waddon , Wallington , Carshalton Beeches ; 2tph se extendió hacia / desde Epsom Downs, llamando a Belmont y Banstead . | 377 o 455 | |
| Londres Victoria a West Croydon a través de Gipsy Hill | 2 | Parque Battersea, Clapham Junction, Wandsworth Common, Balham, Streatham Hill , West Norwood , Gipsy Hill , Crystal Palace , Norwood Junction | 377 | |
| London Victoria a London Bridge a través de Gipsy Hill | 2 | Battersea Park, Clapham Junction, Wandsworth Common, Balham, Streatham Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace Los servicios continúan hasta London Bridge a través de Sydenham (ver más abajo). | 377 | |
| Puente de Londres a London Victoria a través de Sydenham | 2 | New Cross Gate , Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Crystal Palace Los servicios continúan hasta London Victoria a través de Gipsy Hill (ver arriba). | 377 | |
| Puente de Londres a Coulsdon Town a través de Sydenham | 2 | New Cross Gate, Brockley, Honor Oak Park, Forest Hill, Sydenham, Penge West , Anerley , Norwood Junction, East Croydon , South Croydon , Purley Oaks , Purley , Reedham | 455 | |
| Puente de Londres a Epsom | 2 | Cruce de Norwood, West Croydon, Waddon, Wallington, Carshalton Beeches, Sutton, Cheam, Ewell East | 377 | |
| Puente de Londres a Caterham y Tattenham Corner | 2 | East Croydon, South Croydon, Purley Oaks, Purley Las dos porciones se dividen / unen en Purley. | 377 | |
| Porción de Caterham: Kenley , Whyteleafe , Whyteleafe South | Porción de Tattenham Corner: Reedham, Coulsdon Town, Woodmansterne , Chipstead , Kingswood , Tadworth | |||
| Puente de Londres a Caterham a través de Peckham Rye y Norbury | 2 | South Bermondsey , Queens Road Peckham , Peckham Rye , East Dulwich , North Dulwich , Tulse Hill , Streatham , Streatham Common, Norbury, Thornton Heath, Selhurst, East Croydon, Purley, Kenley, Whyteleafe, Whyteleafe South | 377 o 455 | |
| Puente de Londres a Beckenham Junction a través de Peckham Rye | 2 | South Bermondsey, Queens Road Peckham, Peckham Rye, East Dulwich, North Dulwich, Tulse Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace, Birkbeck | 377 o 455 | |
Material rodante [ editar ]
La mayoría de las rutas del sur se operan con unidades eléctricas múltiples, pero las rutas internacionales London Bridge-East Croydon-Oxted-Uckfield y Eastbourne-Hastings-Rye-Ashford no están completamente electrificadas y funcionan con unidades múltiples diésel.
South Central heredó una flota de trenes de unidades múltiples Clase 205 , Clase 207 , Clase 319 , Clase 421 , Clase 423 , Clase 455 y Clase 456 de Connex South Central . Southern heredó una locomotora Clase 73 y trenes Juniper Clase 460 de Gatwick Express . [ cita requerida ]
Un compromiso de franquicia fue reemplazar todo el stock de puertas cerradas Mark 1, lo que resultó en que Southern ordenó 28 DC de tres autos, 139 DC de cuatro autos y 15 Electrostars Clase 377 de doble voltaje para cuatro autos en septiembre de 2001 y marzo de 2002 para reemplazar el Clase 421, Clase 422 y Clase 423. [57]
En agosto de 2002, Southern ordenó nueve Turbostars Clase 171 de dos autos y seis de cuatro autos para reemplazar a los Clase 205 y Clase 207 en las rutas que no están completamente electrificadas. [58] En 2006, una décima Clase 171 de dos coches fue transferida de South West Trains .
En 2007, Southern ordenó 12 de cuatro coches, doble voltaje Clase 377/5 Electrostars para reemplazar los doce restantes 319s de clase para la transferencia de First Capital Connect . En marzo de 2008, Go Ahead compró otros 11 Class 377/5. Los 23 terminaron siendo subarrendados a First Capital Connect para proporcionar stock adicional para los cambios Cero del Resultado Clave del Programa Thameslink a partir de marzo de 2009.
Para proporcionar stock para los servicios extendidos de Gatwick Express a Brighton, en 2008 Southern arrendó 17 Wessex Electrics Clase 442 retirados por South West Trains a principios de 2007. Después de retener la franquicia en 2009, Southern arrendó las siete Clase 442 restantes. Los últimos enebros de la clase 460 se retiraron en septiembre de 2012.
Para liberar la Clase 377/3 para su uso en los servicios suburbanos de Londres, Southern introdujo una flota de ex- London Overground Class 313 en las líneas de Coastway a partir de mayo de 2010. [59] [60]
En 2011, Southern anunció que, debido a demoras en la adquisición de nuevos trenes para el Programa Thameslink , los 23 Class 377/5 en subarrendamiento a First Capital Connect no serían devueltos a tiempo para entregar los aumentos de capacidad planificados por el operador desde diciembre de 2013. cambio de horario. Por lo tanto, inició un proceso para adquirir 130 vehículos nuevos. [61] Se anunció en diciembre de 2011 que Bombardier había sido contratado para suministrar 26 Clase 377/6 de cinco coches. [62] En noviembre de 2012 se anunció que se estaba ejerciendo una opción por 40 vehículos más. [63]
Los veinticuatro Clase 456 fueron transferidos a South West Trains en 2014 después de la introducción de la flota Clase 377/6.
En abril de 2016, Southern inició un contrato de arrendamiento de nueve vehículos Clase 170 de tres vagones utilizados por última vez por First ScotRail de Eversholt Rail Group . Cuatro (170421-424) se trasladaron a las obras ferroviarias de Wolverton en 2015 y se reconfiguraron como dos Clase 171 de dos vagones y dos de cuatro vagones. Los otros cinco (170416-420) permanecen en Escocia en subarrendamiento a Abellio ScotRail y estaban programados para mudarse al sur en 2018. [64] [65] [66] Sin embargo, esto ya no ocurrirá, con estos junto con 12 de las clases 171 existentes de Southern (incluidas las / 2 y / 4) que se trasladarán a East Midlands Railway en 2021.
Flota actual [ editar ]
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Coches por juego | Rutas operadas | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||||
| Del Sur | ||||||||
| 171 Turbostar | DMU | 100 | 160 | 171/2 - 2 | 2 | Línea Oxted (rama de Uckfield) Línea Marshlink | 2003-2004 | |
| 171/4 - 2 | 4 | |||||||
| 171/7 - 10 [67] | 2 | |||||||
| 171/8 - 6 [67] | 4 | |||||||
| 313 | EMÚ | 75 | 120 | 19 | 3 | Línea de la Costa Oeste Línea de la Costa Este | 1976-1977 | |
| 377 Electroestrella | EMÚ | 100 | 160 | 377/1 - 62 | 4 | Toda la red del sur, excepto Oxted a Uckfield y Ore a Ashford International | 2001-2005 | |
| 377/2 - 15 | 4 | |||||||
| 377/3 - 28 | 3 | |||||||
| 377/4 - 75 | 4 | |||||||
| 377/6 - 26 | 5 | 2012-2014 | ||||||
| 377/7 - 8 [68] | 5 | |||||||
| 455/8 | EMÚ | 75 | 120 | 46 [69] | 4 | Servicios de metro y cercanías desde London Victoria y London Bridge | 1982-1984 | |
Flota pasada [ editar ]
Las antiguas unidades operadas por Southern incluyen:
| Clase | Imagen | Tipo | Construido | Retirado | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 205 (3H) | DMU | 1957-1960 | 2004 | Reemplazado por Clase 171 Turbostar . Algunos conservados. [ cita requerida ] | ||
| 207 (3D) | 1962 | |||||
| 319 | EMÚ | 1987 | 2008 | Transferido a First Capital Connect después de haber sido despedido por los nuevos trenes Electrostar Clase 377 . | ||
| 350/1 Desiro | 2004-2005 | 2009 | Estos trenes fueron subarrendados de London Midland de 2008-09, para proporcionar cobertura a las unidades Electrostar de la Clase 377 subarrendadas a First Capital Connect. Después de que se construyeron los trenes Electrostar Clase 377 más nuevos , estas unidades fueron devueltas a London Midland. [70] | |||
| 421 (4Cig) | EMÚ | 1964-1966 | 2005 | Reemplazado por Electrostar Clase 377 . Algunos conservados. [ cita requerida ] | ||
| 423 (4Vep) | 1967-1971 | |||||
| 456 | EMÚ | 1990-1991 | 2014 | Transferido a South West Trains después de haber sido despedido por nuevas unidades Electrostar Clase 377/6 . | ||
Depósitos [ editar ]
La flota de Southern se mantiene en los depósitos de Brighton Lovers Walk y Selhurst . La flota de Gatwick Express se mantiene en Stewarts Lane . Desde diciembre de 2014, la flota de la Clase 455 ahora se mantiene en Stewarts Lane (tras haber sido transferida desde Selhurst).
El mantenimiento ligero también se lleva a cabo en Littlehampton para la flota eléctrica y en St Leonards para la flota de clase 171 cuando se encuentran en los servicios de Marshlink .
Futuro [ editar ]
Southern, como parte de su exitosa oferta por la franquicia South Central en 2009, asumió varios compromisos para mejorar los servicios en toda la red. [23] Estos incluyeron:
- Aumentar la duración de los servicios suburbanos en el sur de Londres a 10 coches entre 2011 y 2013
- Aumentar el nivel de servicio en todas las rutas en el sur de Londres a 4 trenes por hora (tph) hasta las 23:00 todos los días, y la introducción de servicios nocturnos los viernes y sábados.
- La introducción de un servicio por horas los domingos entre Brighton y Southampton Central , y un aumento en el número de servicios nocturnos entre Brighton y Worthing
- La introducción de servicios nocturnos en la ruta de Londres a Uckfield
- Instalación de nuevas puertas de entrada en 22 estaciones de la red.
- Aumentar el número de plazas de aparcamiento en las estaciones en 1.000 y el número de plazas para bicicletas en 1.500.
- Limpieza y refresco de todas las estaciones y trenes de la red
- Grandes reformas en siete estaciones: Brighton , Haywards Heath , Hove , Lewes , Redhill , Three Bridges y Worthing
Línea Uckfield-Lewes [ editar ]
El documento de consulta de franquicias publicado al comienzo del proceso de franquicia de 2009 declaró que el acuerdo de franquicia final incluiría un mecanismo de cambio para permitir que el DfT incorpore rutas adicionales en la franquicia de South Central, e invitó a los postores a presentar opciones de precios para los esquemas presentados. por las partes interesadas. Uno de estos planes podría ser, como se indica en el documento South Central Franchise Consultation Paper, la reapertura de la línea Uckfield-Lewes , cerrada en 1969. [71] En los últimos años, varias partes interesadas han estado examinando la posibilidad de reabrir la línea. [72] [73]
Futuro de la franquicia [ editar ]
En enero de 2016, Transport for London anunció una propuesta para hacerse cargo de las partes suburbanas de Londres de la franquicia en 2021 a través de una asociación con el Departamento de Transporte para formar un nuevo servicio de metro suburbano. [74] Sin embargo, el plan fue rechazado por el secretario de Transporte Chris Grayling en diciembre de 2016. [75] En noviembre de 2017, el Gobierno anunció que estaba investigando la posibilidad de transferir algunas de las rutas del sur a TfL después de que expire la franquicia en 2021. [ 76]
En enero de 2017, se informó que el Departamento de Transporte estaba considerando renacionalizar temporalmente la franquicia si el servicio no mejoraba. [77]
Lanzamiento de tarjetas inteligentes [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Julio de 2016 ) |
Southern y la empresa hermana Southeastern fueron criticadas en enero de 2007 por no querer introducir Oyster Pay As You Go en sus rutas de Londres, afirmando que no era económicamente viable. En 2007, Southern introdujo Oyster en su ruta de Watford Junction a Clapham Junction, [78] y la compañía acordó más tarde en principio la introducción de Oyster en su red, [79] pero no dio una escala de tiempo firme, dijo el director gerente Chris Burchell.
"Todavía hay una serie de temas pendientes que deben discutirse con TfL, pero no creemos que estos nos impidan hacer realidad el PAYG en nuestra red. Esperamos conversar con TfL sobre cómo podemos hacer que esto suceda tan pronto como sea posible para nuestros pasajeros ". [80]
En su exitosa oferta de franquicia en 2009, Southern dijo que estaba comprometida a implementar Oyster Pay As You Go en el área de Londres, pero también que tal movimiento estaba sujeto a un acuerdo de la industria. [23] Desde el 2 de enero de 2010, Oyster Pay As You Go ha sido válido en todas sus rutas de Londres, junto con la mayoría de los demás servicios de trenes en el área de Londres. Además, Oyster es válido en los servicios del sur más allá del límite del Gran Londres hasta Epsom, Epsom Downs, Tattenham Corner, Upper Warlingham, Caterham y el aeropuerto de Gatwick.
La Llave [ editar ]
En 2012, Southern se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Inglaterra en utilizar la tarjeta ITSO en su red. La clave es una tarjeta inteligente similar a Transport for London 's tarjeta Oyster . Los boletos para la tarjeta inteligente están disponibles solo en boletos de temporada individuales, de regreso, semanales, mensuales y anuales. [81] Southern planea agregar una opción de pago por uso en un futuro cercano, pero las pruebas al respecto aún están en progreso. [82]Hay tres tipos de tarjetas inteligentes The Key: niño, adulto y personal. Todas las tarjetas inteligentes para niños necesitan una fotografía para demostrar la edad del titular, mientras que los adultos que deseen usar su tarjeta inteligente solo para boletos individuales y de ida y vuelta no necesitan una foto. La llave está asegurada para que, en caso de pérdida o robo, pueda desactivarse y los billetes se transfieran a una nueva tarjeta enviada por correo. [82]
The Key permite a los clientes comprar Plusbus para las áreas de Crawley y Brighton. Esto se debe a que Metrobus (que opera en Crawley) y Brighton and Hove Buses son propiedad de Go-Ahead Group, la empresa matriz de Southern. Brighton & Hove Buses también usa The Key en sus autobuses, pero no es posible usar una llave de autobús B&H en Southern y viceversa en este momento a menos que use Plusbus. Southern está buscando cambiar esto para fines de 2013. [82]
The Key opera solo en estaciones administradas por Southern y fuera de Londres porque actualmente no es compatible con los lectores de tarjetas Oyster. Southern ha estado trabajando con Transport for London y el Departamento de Transporte para cambiar esto, y los lectores de tarjetas Oyster deberían ser compatibles para diciembre de 2013. [82]
Southern operó un piloto para The Key entre Brighton y Seaford en 2010, ya que estas estaciones son atendidas solo por trenes del sur (con la excepción de Brighton). Esto fue un éxito y, por lo tanto, en 2012 comenzó a expandirse gradualmente a través de la red. Originalmente, el único tipo de boleto disponible en The Key eran boletos de temporada; en agosto de 2013, Southern agregó boletos de ida y vuelta a The Key.
A partir de enero de 2020, The Key está disponible en toda la red del sur con la excepción de West Coastway Line al oeste de Warblington , West London Line al norte de Harrow & Wealdstone y Mole Valley Line entre Bookham y Guildford (que tiene un límite del sur Servicio). [83]
Ver también [ editar ]
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
- Tren de cercanías en el Reino Unido
Referencias [ editar ]
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Tabla 183 Horario de National Rail , mayo de 2020 (servicios Redhill)
Tabla 184 Horario de National Rail , mayo de 2020 (Servicios de la línea principal de Brighton)
Tabla 186 Horario de National Rail , mayo de 2020 (Arundel Line y vía Chichester)
Tabla 188 Horario de National Rail , mayo de 2020 (West Coastway Line vía Worthing)
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Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Southern (empresa operadora de trenes) en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Mapa de red
- Southern on National Rail Consultas
| Precedido por la franquicia Connex South Central Network SouthCentral | Operador de franquicia South Central 2001-2009 | Sucedido por la franquicia Southern South Central (incluido Gatwick Express) |
| Precedido por la franquicia Gatwick Express Gatwick Express | Operador de la franquicia Gatwick Express 2008-2009 | |
| Precedido por la franquicia Southern South Central | Operador de la franquicia South Central (incluido Gatwick Express) 2009 - 2015 | Sucedido por Govia Thameslink Railway Thameslink, franquicia del Sur y del Gran Norte |
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| Precedido por la franquicia Southern South Central (incluido Gatwick Express) | Submarca de Thameslink, franquicia Southern y Great Northern 2015 - presente | Sucedido por el titular |
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