Winnipeg RT es un sistema de autobús de tránsito rápido en Winnipeg , Manitoba , Canadá , que actualmente consta de Southwest Transitway, operado por Winnipeg Transit . Las futuras expansiones que consisten en un Corredor Este que conecta el centro de la ciudad con Transcona y un Corredor Oeste-Norte que conecta St. James con el Centro y West Kildonan se encuentran en las etapas de planificación.
Historia
El cronograma para lograr alguna forma de tránsito rápido en el área de Winnipeg se remonta a décadas, a fines de la década de 1950, cuando la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg contrató a un planificador urbano de Toronto para diseñar un metro para Winnipeg.
- El Desarrollo Futuro del Sistema de Tránsito del Gran Winnipeg recomendó 3 líneas semicirculares que se cruzan en varios puntos del área metropolitana. [1] [2] [3] [4] Combinadas, estas tres líneas de tránsito rápido habrían costado $ 449 M.
- Durante la década de 1960, cuando se estaba redactando el Plan de Desarrollo del Gran Winnipeg , la Corporación Metropolitana del Gran Winnipeg estudió un futuro sistema de tránsito para la región. En su informe, Estudio de transporte del área de Winnipeg: Proyecciones y recomendaciones (Vol. 3) , se recomendó un sistema de metro subterráneo de 5,4 millas (8,69 km) entre Polo Park Shopping Center y Henderson y Hespeler Avenue en Elmwood. [5] [6] [7] El estudio WATS hizo modelos computarizados para un sistema de tránsito exclusivo de autobuses, pero lo encontró lamentablemente inadecuado para una población metropolitana de 781.000 en 1991.
El sistema de tránsito visualizado en este esquema implicaría la introducción de 36 rutas de tránsito diferentes que totalizan 622 millas de ruta y requieren una flota de 1,090 autobuses. Tal operación aseguraría que, en promedio, en las horas pico, los autobuses en el área metropolitana estarían espaciados a intervalos de 3.38 minutos a lo largo de sus rutas. Esto se compara con 6,43 minutos con el sistema en funcionamiento en 1962 ".
En 1972, Steve Juba , alcalde de Winnipeg de 1957 a 1977, abogó por un monorraíl suspendido que operara a lo largo de Portage Ave. [8] [9] y más tarde St. Vital . Juba dijo que sería más barato de construir que un metro. Los costos estimados fueron de $ 22 M para el proyecto terminado, o $ 1 M por milla. En ese momento, el único monorraíl que operaba en América del Norte era el monorraíl de Seattle . Mientras Juba estaba fuera, el Consejo celebró una votación sobre el monorriel, que se perdió.
- Después de que Winnipeg se fusionó con sus suburbios en 1972 y se creó Winnipeg Transit, el departamento de tránsito recién creado cambió por completo su punto de vista sobre el tránsito rápido, optando por Bus Rapid Transit en su lugar, y cambiando el lugar al que debería ir inicialmente entre el centro de Winnipeg y Fort Garry campus de la Universidad de Manitoba . Deleuuw Dillon fue contratado para crear un plan para el tránsito rápido de autobuses, ahora el Southwest Transit Corridor. Sin embargo, los políticos se opusieron al costo de cualquier forma de tránsito rápido, ferroviario o autobús, debido a los muy altos costos de construcción iniciales. Dillon Consulting sigue participando en la planificación del SWBRT.
- En 2002, el alcalde Glen Murray impulsó el BRT como la opción de modo para el Southwest Transit Corridor utilizando tecnología de autobuses guiados como la de Essen, Alemania. Hizo un trato con el primer ministro Gary Doer que vería la construcción del paso subterráneo de Kenaston , la construcción de la sede central de Manitoba Hydro en el centro y la construcción de la Fase I del Corredor. [10] Todos los proyectos, excepto el BRT, fueron financiados y construidos. Glen Murray renunció a su trabajo como alcalde para postularse para un escaño en las elecciones federales de 2004 , que perdió.
- El próximo alcalde, Sam Katz , prometió cancelar una subvención federal de $ 43 millones para el Southwest Transit Corridor y usarla para mejorar los centros de recreación. [11] [12] El mismo día de la votación del 29 de septiembre de 2004 sobre el tránsito rápido, el veterano director de tránsito de 25 años (1979-2004) Rick Borland renunció al cargo y se retiró por el tema [13] cuando uno de los asesores de Katz , Bryan Gray, criticó un informe de Winnipeg Transit utilizado para solicitar fondos para la vía de autobús. [13]
- En noviembre de 2004, Katz visitó Ottawa y tomó el O-Train (ahora la línea Trillium ). Katz comentó: "Y es nuevo, es innovador, es el siglo XXI. No hay ninguna razón en mi mente por la que no debamos explorar esto". [14]
- En cambio, Katz formó un grupo ad hoc, presidido por Coun. Wyatt (Transcona), en el mismo barrio donde New Flyer tiene su planta de fabricación, para completar un estudio sobre la viabilidad de LRT para Winnipeg, aunque Katz no pudo lograr un LRT para Winnipeg. El informe del Grupo de trabajo de tránsito rápido se publicó en 2005.
- Tom Brodbeck, ex columnista de Winnipeg Sun escribió en septiembre de 2004 que no había habido un análisis de costo-beneficio del proyecto BRT. [12]
- Como compromiso, Katz permitió la Fase I de BRT que "podría convertirse a LRT en una fecha posterior". Los documentos se firmaron en septiembre de 2008 y la construcción comenzó durante el verano de 2009.
- El 8 de abril de 2012, se abrió la Fase 1 del Southwest Transitway.
- El 12 de abril de 2020, se abrió la Fase 2 del Southwest Transitway.
Vía de tránsito suroeste
Fase 1
La fase 1 del Southwest Transitway comenzó a funcionar el 8 de abril de 2012. [15] La primera sección corre paralela a las vías del tren en dirección suroeste desde Queen Elizabeth Way (cerca de The Forks ) hasta Pembina Highway en Jubilee Avenue . Los servicios de autobús de tránsito rápido a través del área del centro de Winnipeg utilizarán el Graham Avenue Transit Mall y otras rutas prioritarias de autobús .
Jubilee Station fue la última en construirse y se completó el 21 de junio de 2015. [16] Tenía un presupuesto de construcción de C $ 3.9 millones, con costos compartidos entre la Ciudad (43%) y el desarrollador Gem Equities (57%). Debido a los sobrecostos, el costo real de Jubilee Station fue de C $ 8.8 millones después de la construcción. La Ciudad le debía más de C $ 1.3 millones a Gem para igualar los costos compartidos. [dieciséis]
Se aprobó el financiamiento para la extensión planeada del tránsito hacia el sur desde el intercambio Jubilee hasta Bison Drive y la Universidad de Manitoba . [17] Se hizo un anuncio de financiamiento en febrero de 2015, [18] la construcción comenzó a fines de 2016, la finalización del proyecto en otoño de 2019. Las pruebas de manejo comenzaron en el otoño de 2019. El servicio comenzará (tentativamente) el 8 de abril de 2020. [19] ]
Para 2018, aunque Winnipeg Transit ha hecho todo lo posible para mitigar los excrementos de paloma en la estación Osborne, sigue siendo un problema en esa ubicación. [20] Winnipeg Transit buscó el consejo de Orkin Canadá, quien recomendó usar OvoControl P en comederos de aves cercanos para controlar la población de palomas. [20]
Fase 2
La fase 2 del Southwest Transitway comenzó a operar el 12 de abril de 2020. La fase 2 del proyecto vio el Transitway extendido desde el Jubilee Overpass, a través de Parker Lands y Manitoba Hydro ROW antes de unirse a la línea CNR Lettelier al norte de Bishop Grandin Boulevard. El Transitway luego pasa por Waverley Heights hasta Markham Road, donde los autobuses AZULES continúan hasta la Universidad de Manitoba o St. Norbert.
En marzo de 2019, Winnipeg Transit introdujo una nueva estructura de ruta, que comenzó con la apertura de la Fase 2 (12 de abril de 2020). Anteriormente, el SWBRT funcionaba como un diseño de "vía de bus abierta". La nueva ruta es "Spine & Feeder", que es similar en funcionalidad a las líneas de tránsito ferroviario. [21] El cambio a "Spine & Feeder" significó que WT ha cambiado significativamente su ideología desde 1973, cuando comenzó a promover el BRT, ya que el "Open Busway" aseguraba un "viaje de un asiento" y "spine & feeder pueden requerir una transferencia hacia y desde un autobús alimentador en las comunidades de Fort Garry, Fort Richmond y St. Norbert. La ventaja del diseño de la columna vertebral y el alimentador es que habrá menos autobuses que ingresen al centro de la ciudad, retrasados por la congestión del tráfico en las calles del centro y a lo largo del Graham Avenue Transit Mall y, como resultado, habrá menos desgaste en las carreteras afectadas.
Parker Station ha sido suspendida, a la espera de acuerdos legales. Será parte de un futuro vecindario unifamiliar y multifamiliar, Fulton Grove, ubicado dentro del área de planificación de tierras de Parker. La estación estará ubicada entre las estaciones existentes Jubilee y Beaumont. [22]
Estaciones
Estación | Rutas | Descripción |
---|---|---|
Estación Balmoral | AZUL, 42, 46, 48, 49 | La antigua estación de autobuses renovada de Winnipeg , ubicada en Balmoral Street junto a la Universidad de Winnipeg, es la terminal del centro de las rutas de tránsito rápido. |
Estación de Harkness | AZUL, 47, 65, 66, 68, 635 | Ubicado en la intersección de las avenidas Harkness y Stradbrook. Punto de entrada y salida del camino de tránsito a las carreteras locales hacia y desde el centro. Además, un punto de transferencia para la Ruta 68. |
Estación de Osborne | AZUL, 47, 65, 66 | Diseñado por la empresa de arquitectura y paisajismo ft3 [23] fue construido sobre un puente sobre la calle Osborne cerca de Osborne Junction . Esta estación es la única estación cubierta en Southwest Transitway. Punto de entrada y salida a la avenida Varsovia al sur de la estación para las rutas 65 y 66. Según los documentos del CoW, la estación de Osborne costó más de $ 30 millones cuando se completó. |
Estación de Fort Rouge | AZUL, 47, 95 | Ubicado en el área de Fort Rouge Yards en Morley Avenue. Se pueden hacer traslados a la Ruta 95 con servicio a Riverview y Grant Park / Pan Am Pool, Shaftesbury Park y Polo Park. |
Estación del jubileo | AZUL, 47 | Es una estación al noreste del paso subterráneo de Pembina / Jubilee. Se inauguró el 21 de junio de 2015, [16] e incluye calefacción geotérmica para limpiar la plataforma de nieve y hielo. [24] Directamente al otro lado de las vías hay un área comercial que comprende Dollar Tree , Salisbury House Restaurant . |
Estación de Beaumont | AZUL, 29, 641, 677 | Ubicado al norte de Parker Avenue, entre Beaumont y Georgina. Las conexiones hacia / desde Pembina Highway se pueden hacer con la ruta 29 y hacia / desde Waverley Street con las rutas 641 y 677. |
Estación Seel | AZUL, 642, 650, 690, 691, 694 | Ubicado en el extremo este de Seel Avenue |
Estación de Clarence | AZUL, 690, 691 | Ubicado al norte de Clarence Avenue, entre Marshall e Irene |
Estación Chevrier | AZUL, 649 (solo en la calle), 691 | Ubicado al norte de Chevrier Boulevard, entre French y Hervo. Las conexiones hacia / desde Pembina Highway se pueden hacer con la Ruta 649. |
Estación Plaza | AZUL | Ubicado en el extremo oeste de Plaza Drive |
Canciller Station | AZUL, 676 (solo en la calle), 693 (solo en la calle) | Ubicado al norte y al sur de Chancellor Drive, entre Gaylene y Gull Lake. Las conexiones hacia / desde Pembina Highway se pueden hacer con la Ruta 676. |
Estación Southpark | AZUL (U de M), 662, 693 | Parada en la calle ubicada en Southpark Drive, al noreste de la estación Markham |
Estación del estadio | AZUL (U de M) | Ubicado en el extremo este de Bohemier Trail |
Estación de la Universidad de Manitoba | AZUL (U de M), 36, 47, 60, 74, 75, 78, 662, 671, 672 | Parada en la calle ubicada en Dafoe Road en los terrenos de la Universidad de Manitoba |
Estación Markham | AZUL (St. Norbert), 662, 693 | Ubicado en el extremo sur de Southwest Transitway |
Estación St. Norbert | AZUL (San Norberto), 91 | Parada en la calle ubicada en Pembina Highway en St. Norbert |
Rutas
Número / nombre de ruta | Descripción |
---|---|
AZUL | Servicio entre el centro y la U de Manitoba o St. Norbert, a través de Southwest Transitway |
47 Transcona - Pembina | Servicio entre Transcona y la U de Manitoba , a través de la Fase 1 del SWT. Solo para en Harkness, Osborne, Fort Rouge y Jubilee Station |
65 Grant Express | Servicio entre City Hall y Ridgewood, a través de la Fase 1 del SWT. Solo se detiene en Harkness y Osborne Station (solo en horas pico) |
66 Beca | Servicio entre City Hall y Polo Park o Unicity / Dieppe (no hay servicio a Unicity los domingos / festivos), a través de la Fase 1 del SWT. Solo se detiene en Harkness y Osborne Station |
635 Osborne Village | Servicio entre Harkness Station y Misericordia Health Center |
641 Lindenwoods Oeste | Servicio entre la estación de Beaumont y la zona comercial de Kenaston Common |
642 Lindenwoods East | Servicio entre Seel Station y Winnipeg Technical College |
649 Chevrier | Servicio entre Windermere y Whyte Ridge, a través de la estación Chevrier |
650 McGillivray | Servicio entre la estación Seel y Whyte Ridge |
662 Richmond | Servicio entre la estación Markham y la Universidad de Manitoba |
671 Dalhousie | Servicio entre la Universidad de Manitoba y Prairie Pointe |
672 Killarney | Servicio entre la Universidad de Manitoba y Prairie Pointe |
676 Bridgwater / River Road | Servicio entre St. Vital Center y Bridgwater, a través de Chancellor Station |
677 Wilkes | Servicio entre Beaumont Station y Outlet Collection. Servicio extendido a la zona comercial de Kenaston Common durante las horas pico entre semana. |
690 Industrial | Servicio entre la estación Seel y Kenaston, a través de Clarence (solo en horas pico) |
691 Whyte Ridge | Servicio entre la estación Seel y Whyte Ridge, a través de Chevrier (solo en horas pico) |
693 Waverley Heights | Servicio entre la estación Markham y Bridgwater Forest, a través de Chancellor (solo en horas pico) |
694 Wildwood | Servicio entre la estación Seel y Hamelin, a través de Wildwood Park (solo en horas pico) |
Financiamiento de proyectos
El costo estimado de $ 590 M de la Fase de Financiamiento se dividirá de tres maneras: Provincia $ 225M, Federal $ 140M, Ciudad $ 225M. [25]
De la participación de la Ciudad, se tendrán que presupuestar $ 19.7 millones anualmente para el Proyecto, a partir de 2020. Recaudar los ingresos para pagar su parte justa, una o una combinación de "la asignación de fondos de efectivo a capital, un aumento de impuestos a la propiedad , un aumento de la tarifa de tránsito, o una combinación de estas opciones ", según el informe Dillon de 2014.
Otros trabajos relacionados
El CoW utilizó el proyecto de la Fase 2 como una oportunidad para reconstruir y expandir el Paso Subterráneo Jubilee, que tiene un historial de inundaciones durante las fuertes lluvias en el verano. Se están mejorando los desagües pluviales para evitar inundaciones.
El CN Portage Junct. El paso elevado, construido en 1948, fue reemplazado por una estructura moderna en 2018.
Eastern Transitway
El corredor oriental es una línea de tránsito rápido de autobuses planificada desde el centro de Winnipeg hasta Transcona .
Opciones de alineación
Opción St. Boniface : la línea cruzaría el río rojo cerca de Shaw Park y atravesaría North St. Boniface y Whittier Park, cruzaría Archibald Street y atravesaría el Mission Industrial Park que termina cerca del Kildonan Place Shopping Center. [26]
Opción Point Douglas : la línea vería mejoras en Higgins Avenue y un puente de tránsito exclusivo que cruza el Río Rojo, que atraviesa el Parque Industrial Mission y termina cerca del Centro Comercial Kildonan Place . [26]
En octubre de 2019 se llevarán a cabo más consultas públicas sobre las opciones de enrutamiento, ya que no se han tomado decisiones firmes. [27] Sin embargo, desde entonces se ha suspendido la planificación y toma de decisiones adicionales en el Corredor Oriental, en consonancia con la publicación del Borrador Final del Plan Maestro de Tránsito, prevista para el invierno de 2020. [28]
Tránsito Noroeste
El corredor noroeste es una línea de autobús de tránsito rápido propuesta que usaría los carriles intermedios o de la acera a lo largo de Portage Avenue desde Polo Park hasta el centro de la ciudad, continuando por Main Street hasta Inkster Boulevard en West Kildonan .
Enlace del aeropuerto
El enlace del aeropuerto es un enlace de tránsito rápido de autobús propuesto que conecta el Aeropuerto Internacional Winnipeg James Armstrong Richardson con el Corredor Noroeste.
Referencias
- ^ "Experto para estudiar el metro de Winnipeg". El Winnipeg Tribune . 14 de agosto de 1958.
- ^ "Aspectos destacados del informe de metro". El Winnipeg Tribune . 11 de abril de 1959.
- ^ "Costo estimado en $ 449 millones". El Winnipeg Tribune . 11 de abril de 1959.
- ^ "3 rutas sugeridas para la ciudad". El Winnipeg Tribune . 11 de abril de 1959. págs. 1, 3.
- ^ "Estudio de transporte de metro: El sueño de un metro". El Winnipeg Tribune . 24 de enero de 1969. p. 17.
- ^ Jones, Mel (28 de febrero de 1969). "Metro anuncia plan de transporte rápido". El Winnipeg Tribune . pag. 1.
- ^ "Se propugna el sistema de metro". El Winnipeg Tribune . 9 de noviembre de 1970. p. 2.
- ^ Mackay, Douglas (23 de marzo de 1972). "Tránsito monorraíl para la ciudad estudiada". Prensa libre de Winnipeg . pag. 1.
- ^ Werier, Val (28 de marzo de 1972). "¿Winnipeg necesita un monorraíl?". El Winnipeg Tribune . pag. 6.
- ^ Welch, Mary Agnes (12 de julio de 2004). "Katz cambia en tránsito rápido". Prensa libre de Winnipeg . págs. A1 – A2.
- ^ Welch, Mary Agnes (25 de septiembre de 2004). "Rec-center cash en el limbo". Prensa libre de Winnipeg . pag. B1.
- ^ a b Brodbeck, Tom (10 de septiembre de 2004). "Olvídate del tránsito rápido". El sol de Winnipeg . pag. 5.
- ^ a b Brodbeck, Tom (25 de septiembre de 2004). "Recuerda quién es el jefe". El sol de Winnipeg . pag. 5.
- ^ Romaniuk, Ross (20 de noviembre de 2004). "Katz considera LRT". El sol de Winnipeg .
- ^ "Es un Transitway rápido, no una acera: ciudad" . El sol de Winnipeg . 11 de enero de 2012.
- ^ a b c Botelho-Urbanski, Jessica (24 de enero de 2018). "Enero de 2018: Ciudad discutiendo la pestaña de la estación de tránsito rápido" . Prensa libre de Winnipeg . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "BRT debería llegar a la U de M en 2016: Gerbasi" . El Winnipeg Sun. 15 de noviembre de 2011.
- ^ "Los gobiernos comprometen fondos para la extensión del tránsito rápido de Winnipeg" . CBC News Manitoba . 9 de febrero de 2015 . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ Dawkins, Glen (29 de octubre de 2019). "Transit propone un servicio más rápido y confiable en el suroeste de Winnipeg" . El sol de Winnipeg . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ a b " ' Está en todas partes': jinetes disgustados por las superficies cubiertas de caca de paloma en la estación de tránsito de Osborne" . Noticias globales . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "Winnipeg Transit - SW Transitway rutas" . Tránsito de Winnipeg . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ Kavanagh, Sean (29 de mayo de 2020). "El ayuntamiento de Winnipeg detiene los controvertidos desarrollos de Polo Park y Parker Lands" . CBC News Manitoba .
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- ^ Kives, Bartley (18 de julio de 2015). "Baches en la carretera: el futuro del tránsito rápido de la ciudad se basa en el relleno residencial, pero no ha sido un viaje fácil para los desarrolladores" . Prensa libre de Winnipeg .
- ^ "El informe de la ciudad presenta un plan para la fase 2 del tránsito rápido de Winnipeg" . CBC Manitoba . 21 de mayo de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2019 .
- ^ a b Kives, Bartley (28 de octubre de 2011). "El plan de la ciudad prevé cuatro corredores de tránsito rápido para 2031" . Prensa libre de Winnipeg .
- ^ Macintosh, Maggie (9 de septiembre de 2019). "Consulta de tránsito rápido de autobuses de Winnipeg probablemente en octubre". Prensa libre de Winnipeg .
- ^ "Estudio del corredor oriental" . winnipegtransit.com . Consultado el 27 de enero de 2020 .
Otras lecturas
- El desarrollo futuro del sistema de tránsito del Gran Winnipeg. Norman D. Wilson. Marzo de 1959
- Estudio de transporte del área de Winnipeg (WATS): Volumen 3 - Proyecciones y recomendaciones . Corporación Metropolitana de Greater Winnipeg. Septiembre de 1968.
- La (no) historia del tránsito rápido en Winnipeg . Revista Ciudad. Jeff Lowe. Primavera de 1985.
- Dirección al futuro. Tránsito de Winnipeg. 2000.
- Grupo de trabajo de tránsito rápido . Ciudad de Winnipeg. 2005.
- Estudio del paso subterráneo de la autopista Pembina . Ciudad de Winnipeg. 2012.
- Planificación de la ruta del S outhwest Transitway . Tránsito de Winnipeg. Julio de 2019.
enlaces externos
- Winnipeg RT
- Etapa 2 - Resumen del caso comercial del Proyecto P3 del Corredor de tránsito rápido del suroeste
- Plenary Roads Winnipeg