El Wiregrass Central Railroad ( marca de informe WGCR ) es un ferrocarril de línea corta que opera 19,5 millas (31,4 km) de vía desde una conexión de transporte CSX en Waterford, cerca de Newton , hasta Enterprise, Alabama a través del lado sur de Fort Rucker . Inicialmente, la compañía era una subsidiaria de Gulf and Ohio Railways y comenzó a operar en 1987 luego de la compra del ramal Enterprise Subdivision de CSX Transportation.
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Descripción general | |
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Sede | Enterprise, Alabama |
Marca de informe | WGCR |
Lugar | Sureste de Alabama |
Fechas de operación | 1987– |
Predecesor | Transporte CSX |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Largo | 19,5 millas (31,4 km) |
Ferrocarril central Wiregrass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los clientes industriales incluyen Pilgrim's Pride , Wayne Farms y Sessions Company . Los productos básicos incluyen cacahuetes, aceite de cacahuete, maíz, soja y semillas de pasto, que generaron aproximadamente 8.200 carros anuales en 2008. [1]
En abril de 2011, Wiregrass Central fue nombrado como uno de los tres ferrocarriles que RailAmerica adquirió de Gulf y Ohio por $ 12.7 millones luego de que los empleados votaran para sindicalizarse. [2] En 2012, RailAmerica fue adquirida por Genesee & Wyoming , que es el operador actual del ferrocarril. [3]
Historia
El Southwestern Alabama Railway era una subsidiaria de Plant System y completó su línea en 1898, conectando Elba con el Alabama Midland Railway ; ambas empresas fueron absorbidas posteriormente por Atlantic Coast Line . Antes de la llegada de SWA, la región que rodeaba a Elba y Enterprise solo había albergado ferrocarriles madereros. [4] La Atlantic Coast Line mantuvo el control de la línea desde 1902 hasta 1967 cuando se fusionó con la Seaboard Coast Line . En 1983 se produjeron cambios adicionales con la creación del Seaboard System y en 1986 se convirtió en CSX Transportation .
El Seaboard System se presentó formalmente para recortar la línea de regreso 16,1 millas (25,9 km) a Clintonville el 13 de agosto de 1984 [5] y designó las 22,3 millas restantes (35,9 km) como un ramal industrial , protegido por un descarrilamiento en la entrada cerca de Newton. . [6] La porción restante de la línea fue vendida por CSX a la subsidiaria Wiregrass Central de Gulf & Ohio el 11 de diciembre de 1987. [7] El ferrocarril fue operado inicialmente por LA Transportation y el tráfico incluía madera para pulpa, agregados y granos. [8] El 10 de julio de 1992, Wiregrass Central abandonó un segmento adicional que recorría aproximadamente 2 millas (3,2 km) desde Clintonville hasta Enterprise, debido al cierre de un leñoso al final de la línea. [5] Poco después de la adquisición de la línea por parte de Genesee & Wyoming, otra pequeña porción del extremo oeste del ferrocarril fue administrativamente abandonada, ya que los rieles habían sido removidos para reparar otros puntos en la línea años antes.
Desde 1987 hasta 2011, la propiedad estuvo a cargo de la empresa matriz Gulf & Ohio. Aunque las operaciones hermanas en el grupo Gulf & Ohio aparecieron y desaparecieron con frecuencia durante la década de 1990 y principios de la de 2000, Wiregrass Central permanece sin cambios. Sin embargo, en 2011, junto con las subsidiarias de Gulf & Ohio, Conecuh Valley Railroad y Three Notch Railroad , RailAmerica asumió la propiedad y la responsabilidad de Wiregrass Central. Al año siguiente, el gran grupo Genesse & Wyoming, en rápida expansión, adquirió RailAmerica, colocando Wiregrass Central bajo una nueva propiedad corporativa. A principios de 2015, G&W continúa operando la línea corta.
Operaciones
El servicio de tren de pasajeros se proporcionó hasta el 16 de agosto de 1954, cuando la Atlantic Coast Line canceló las operaciones de trenes mixtos sobre el ramal. En cambio, una carga local se originó en Dothan como el tren 539 en dirección oeste, y regresó en dirección este como el tren 538 después de hacer el viaje a Elba. Las oficinas de pedidos de trenes se ubicaron en Daleville, Enterprise y Elba durante este período.
Bajo la Seaboard Coast Line, el ferrocarril se operaba de manera similar a la ACL, con un flete local diario, con la excepción de los domingos. Bajo la SCL, los números de trenes locales cambiaron a 639 y 638 respectivamente. Los horarios de los empleados de la era programaron la salida del local temprano en la mañana desde Dothan , saliendo de la línea principal en Waterford, un cruce en estrella cerca de Newton, comenzando su viaje en la subdivisión designada de Elba de la división Waycross. El tren local, o "giro", como se le conocía comúnmente debido a que el tren gira (ya sea a través de la estrella o de la vía circular) al final de la línea. El "giro de Elba" terminó su viaje hacia el oeste en la gran instalación de Dorsey Trailer en la ciudad homónima, Elba, donde una estrella adicional permitió que el tren girara para el viaje de regreso al este hacia Enterprise y finalmente a Dothan. Esta rutina establecida por el calendario se mantuvo relativamente sin cambios a través de la creación del Seaboard System. Los remolques Dorsey operaban una de las instalaciones de fabricación de remolques más grandes de los EE. UU. En Elba, y proporcionaban muchos remolques a cuestas para el SCL, entre otros ferrocarriles. [9] Más tarde, Utility Trailer abrió una planta en Enterprise y construyó una rampa a cuestas servida por el ferrocarril.
Poco después de la creación del ferrocarril Seaboard System del conglomerado Family Lines, se abandonaron las vías entre Elba y Clintonville . El último movimiento del tren sobre esta porción del ramal ocurrió en 1984. Para 1985, la porción abandonada fue eliminada de los horarios de SBD. Como resultado de este abandono y reorganización corporativa, la subdivisión se colocó bajo la división de Jacksonville en 1985, y el resto de la rama se designó como subdivisión Enterprise, ya que Elba ya no contaba con el servicio de ferrocarril. Bajo el Seaboard System, el local en dirección norte tenía el número 742, con el viaje de regreso a Dothan vía Waterford el número 743. El Seaboard System designó la sucursal como un ramal industrial, protegido por un descarrilamiento en Waterford. Esto eximió al tren local que opera la línea de la autoridad de horarios y órdenes de tren mientras estaba en la rama y permitió el libre movimiento para trabajar en varias industrias a lo largo de la subdivisión. En Enterprise se mantuvo un motor de cambio de carretera local durante gran parte de la década de 1980 para dar servicio a las industrias locales dentro de los límites de la ciudad y aligerar la carga de trabajo para el turno local diario que operaba en la sucursal.
CSX Transportation operó brevemente la línea desde su creación en julio de 1986 hasta diciembre de 1987, cuando se vendió al actual operador de línea corta, Wiregrass Central Railroad. Bajo CSX, la Subdivisión Empresarial se colocó bajo la División Móvil, y los trenes programados basados en el horario y la autoridad de orden de trenes fueron reemplazados por sistemas de control de tráfico directo . CSX mantuvo la tradición de los ferrocarriles predecesores al lanzar un tren local diario desde Dothan para trabajar en la sucursal y luego regresar el mismo día. Con la renuncia de la línea al control de CSX, el servicio de intercambio se realizó en Waterford, con el transporte de mercancías por carretera local recogiendo o colocando los autos para que la línea corta los recuperara. Esta práctica continuó sin cambios hasta 2016.
Los clientes ferroviarios actuales atendidos por Wiregrass Central permanecen relativamente sin cambios desde el inicio inicial de la operación en 1987. Sin embargo, durante los primeros cinco años de existencia, el ferrocarril sirvió a un consumidor de agregados más cerca de Daleville, transportó madera para pulpa de un leñoso cerca de Clintonville (oeste of Enterprise), así como molinos de maní adicionales en Enterprise propiamente dicha. Con la disminución de la popularidad de los envíos de vagones de menor volumen durante la década de 1990, además de que los camiones se favorecieron como una alternativa más flexible al envío de madera para pasta por vagón, estos clientes en línea pronto dejaron de enviar por ferrocarril. Esto dejó solo el par actual de fábricas de alimentos balanceados y un solo procesador de maní como la fuente restante de tráfico diario para 1996.
Wiregrass Central soporta trenes de maíz unitarios destinados al molino Wayne Farms en Enterprise. A principios de 2016, los trenes unitarios de maíz llegan semanalmente durante la temporada baja, y el maíz se compra localmente durante los períodos de cosecha, lo que elimina la necesidad de entregas de trenes unitarios durante ese tiempo. Según los términos del contrato estándar de tren unitario Grain Express , el CSX de seis ejes atraviesa el ramal a Enterprise para entregar el tren a la fábrica de piensos y se descarga de inmediato para el viaje de regreso. Los productos de maíz y soja se mezclan en los molinos para producir alimento para animales, y este tráfico ferroviario combinado proporciona la mayor parte del volumen que Wiregrass Central mueve anualmente. Además de las operaciones de la fábrica de piensos, los productos de maní se originan en la fábrica Sessions en el lado oeste de la ciudad, que es servida diariamente por el ferrocarril. Otras fuentes de tráfico incluyen el almacenamiento temporal de vagones y las operaciones de transbordo ocasional cerca del extremo físico de la propiedad. [10]
Poder de motivación
Históricamente, la línea corta fue operada por una variedad de locomotoras EMD GP9 , GP38 o GP40. Otros modelos, como GP7 y GP8, también estuvieron presentes durante el transcurso de la propiedad de Gulf & Ohio. Originalmente, Wiregrass Central mantuvo un esquema de pintura de color rojo brillante con grandes números de identificación blancos en las cubiertas largas de sus unidades. A medida que el grupo matriz G&O expandió rápidamente su flota de locomotoras a principios y mediados de la década de 1990, se volvió antieconómico volver a pintar todas las nuevas incorporaciones en rojo, por lo que se creó un esquema negro plano mientras se mantenían los grandes números de capó largo blanco. A medida que se acercaba el año 2000, las locomotoras modelo GP38 se convirtieron en las preferidas para las operaciones diarias del ferrocarril, y las locomotoras más antiguas restantes se colocaron en almacenamiento o se desguazaron en Enterprise. [11]
Tras la adquisición de la línea por Genesse & Wyoming en 2012, se utilizaron un par de locomotoras Larry's Truck Electric (LTEX) GP15-1 para las operaciones diarias, mientras que las locomotoras CSX, normalmente un trío de seis ejes de potencia, traen unidades de maíz. trenes hacia y desde la fábrica de piensos ubicada en Enterprise. Actualmente, la fuerza motriz es proporcionada por un par de locomotoras corporativas SW1500 de Genesse & Wyoming .
Material rodante
Bajo la propiedad anterior, Wiregrass Central utilizaba vagones tolva corporativos cubiertos de Gulf & Ohio que llevaban marcas de informes de ferrocarriles hermanos de AGLF o MSDR, y más tarde LXOH, las marcas de informes de otra operación de G&O en Kentucky. La adquisición de Genesee & Wyoming de la línea corta incluyó la flota de tolvas cubiertas, que convirtió los autos para llevar las marcas de informes homónimas de WGCR. Estos carros son utilizados principalmente por Sessions Peanut Company, con carros adicionales mantenidos en reserva cerca del final de la propiedad de Wiregrass Central en Enterprise.
Enlaces
HawkinsRails.net - Ferrocarril central Wiregrass
Referencias
- ^ "Ferrocarril central de Wiregrass" . 7 de mayo de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
- ^ "RailAmerica para adquirir las tres líneas cortas de Alabama del Golfo y Ohio" . Ferrocarril progresivo. 11 de abril de 2011.
- ^ "Genesee y Wyoming - nuestra historia" . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
- ^ Owen, Thomas M. (1921). Historia de Alabama y Diccionario de biografía de Alabama . 1 . SJ Clarke Publishing Company. pag. 71.
- ^ a b "Plan ferroviario de Alabama 2008" (PDF) . Diciembre de 2008. págs. Tabla 4-1 . Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
- ^ Seaboard System Railroad: Horario # 4 de la División de Jacksonville . 1 de enero de 1985. p. 9.
- ^ Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 340. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 284. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ Inc., SCL (1970). "División de Waycross: operaciones ferroviarias de Alabama". Noticias SCL . SCL Press (mayo / junio): 13–15.
- ^ Wrinn, Jim (2008). "Gulf & Ohio extiende sus alas". Trenes . Empresa editorial de Kalmbach. 68 (6): 38–41.
- ^ Oates, Joseph L. (2005). "Fantasmas de la parte pasada 2: Shortlines de Alabama y Georgia". Líneas Sur . Producciones White River. 22 (4): 6–7.