El Ivchenko AI-20 es un motor turbohélice soviético desarrollado por la oficina de diseño de Ivchenko en la década de 1950. Se ha construido en grandes cantidades, sirviendo como motor para el transporte Antonov An-12 y el avión de pasajeros Ilyushin Il-18 .
El AI-20 fue el primer motor de turbina de gas desarrollado por la oficina de diseño dirigida por Aleksandr Ivchenko con sede en Zaporizhia , URSS , que anteriormente se había concentrado en pequeños motores de pistón como los radiales Ivchenko AI-14 y AI-26 . Fue diseñado como un posible motor para el nuevo y grande avión de pasajeros Ilyushin Il-18 y el Antonov An-10 , para ser propulsado por cuatro turbohélices , en competencia con los motores Kuznetsov NK-4 . Ambos motores se probaron en el lote de preproducción de 20 Il-18, pero se eligió el motor Ivchenko para la producción completa, [1]posiblemente debido a un accidente causado por una falla en vuelo de un motor NK-4, y posiblemente debido al deseo de que los motores del An-10 ucraniano también se construyan en Ucrania. [2]
El Il-18B estaba propulsado por cuatro turbohélices Ivchenko AI-20A Serie 1, cada uno con una potencia de despegue de 2985 kW (4000 shp) y una potencia sostenida de 2090 kW (2800 shp) a altitud de crucero. La producción temprana de Il-18A se había equipado inicialmente con motores Kuznetsov NK-4, pero pronto se cambiaron por AI-20. La producción posterior de Il-18B contó con motores AI-20A Serie 2, con las mismas potencias nominales, pero con mejoras técnicas, por lo que las máquinas más antiguas se actualizaron con los motores de la Serie 2. Los AI-20 conducían hélices reversibles de paso variable de cuatro palas con un diámetro de 4,5 metros (14 pies y 9 pulgadas), con hélices giratorias prominentes., y accionamiento hidráulico para cabeceo de hélice. Los motores estaban montados sobre el ala y presentaban extintores de incendios integrados. Los motores se arrancaban con motores eléctricos, la energía para los motores la proporcionaba un carro terrestre. [3]
El AI-20 es un turbopropulsor de un solo eje con un compresor axial de diez etapas y una turbina de potencia de tres etapas, y está diseñado para funcionar a una velocidad constante. [4] Un gran problema con los primeros motores de producción fue la poca confiabilidad de los motores AI-20, que tenían un tiempo entre revisiones (TBO) en el rango de 600 a 750 horas. Finalmente se introdujo la variante del motor AI-20K, con un TBO de 2000 horas, poco impresionante para los estándares modernos, pero una gran mejora. Un problema que nunca se abordó fue el ruido; los turbohélices son relativamente ruidosos y los altos niveles de ruido eran un problema para los pasajeros. Como se mencionó, la vida útil de revisión del motor fue inicialmente pobre en comparación con los motores occidentales contemporáneos, y se informó que era de 600 a 750 horas en 1964, [5]pero luego se mejoró mediante un desarrollo continuo a 8.000 horas, con una vida útil de 22.000 horas en la serie AI-20D 5M. [6]
La producción en serie se llevó a cabo en Zaporozhye ( Motor Sich ) y en Perm Engine Plant ( UEC-Perm Engines ), URSS en 1958, y también se construyó bajo licencia en China como WJ-6 . Se han construido alrededor de 14,000 AI-20 en total. [7]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [9] sitio web de Motor Sich, [8] Aircraft Engines of the World 1970 [10]