El Wolseley 24/80 es un automóvil producido por British Motor Corporation (Australia) desde mayo de 1962 [1] hasta octubre de 1965, [2] basado en el modelo británico Wolseley 15/60 de cuatro cilindros . [2]
Wolseley 24/80 | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | BMC Australia |
Producción | 1962-1965 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Relacionados | Austin Freeway Wolseley 15/60 Wolseley 16/60 |
Tren motriz | |
Motor | 2,4 L I6 |
Cronología | |
Predecesor | Wolseley 15/60 (en mercados australianos) |
Sucesor | Ninguno |
Exteriormente era idéntico al Wolseley 15/60 . El automóvil también era una versión de lujo del Austin Freeway contemporáneo , empleando un estilo frontal y trasero diferente para maximizar las diferencias percibidas entre los dos automóviles y, por lo tanto, se esperaba, atraer compradores adicionales lejos de la competencia General Motors-Holden. . Esto reflejaba la política de ingeniería de placas de BMC en las décadas de 1950 y 1960.
Especificaciones
- La potencia provenía de una versión de seis cilindros del motor de la serie B de 1.622 cc (99,0 pulgadas cúbicas) , conocido como el motor de seis cilindros en línea "Blue Streak" con una capacidad de 2433 cc (148,5 pulgadas cúbicas) y que desarrollaba 80 CV (60 kW; 81 PS) a 4.350 rpm. [3]
- Se instaló una caja de cambios manual de tres velocidades, adaptada del Nash Metropolitan , con sincronismo en las dos relaciones superiores y cambio de marchas en la columna de dirección. El 15/60 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambio de piso.
- Más tarde, se ofreció como opción una transmisión automática Borg Warner 35 de tres velocidades [1] .
- La relación del eje trasero se elevó de 4,55 a 1 en el 15/60 a 3,91 a 1 en el 24/80. [4] [3]
- Para acomodar el motor más largo, el radiador se movió hacia adelante a una posición frente a la barra de bloqueo del capó. En el 15/60, estaba detrás de la barra de bloqueo del capó.
- En comparación con el 15/60, la distancia entre ejes era 1 "más larga, y la pista se incrementó 2" en la parte delantera y 1,5 "en la parte trasera. [3]
- Con la excepción del cambio de marchas de la columna de dirección, el interior era el mismo que en el 15/60 .
Wolseley 24/80 Mark II
El modelo Mark II fue lanzado en julio de 1964 [1] con un estilo idéntico al del británico Wolseley 16/60 . [2] Las actualizaciones de la especificación 24/80 Mark I fueron:
- La potencia se incrementó de 80 CV (60 kW; 81 PS) a 4350 rpm a 85 CV (63 kW; 86 CV) a 4400 rpm. [3]
- Se instaló un servofreno de potencia PBR operado por vacío. [3]
- Se adoptaron muchas mejoras mecánicas menores. [3]
- Las aletas traseras eran más bajas en comparación con las aletas traseras Mark I.
- El acabado interior ahora era de vinilo expandido suave en lugar del cuero utilizado en el modelo original. [2]
Fin de producción
La producción del Mark II se interrumpió en octubre de 1965, aunque las existencias sin vender duraron hasta finales de 1966. [2] El 24/80 Mark II se convirtió en el último modelo de Wolseley que se ensambló en Australia. La fábrica cambia a la producción del Austin 1800 . [2]
Los últimos Wolseley que se exhibieron en el Salón del Automóvil de Melbourne fueron dos 24/80 Mark II junto con un Wolseley 6/110 totalmente importado en febrero de 1966. [5] No se exhibieron Wolseley al año siguiente. [6] El Wolseley 6/110 fue el último Wolseley que se vendió nuevo en Australia. El último se registró por primera vez en 1968. [7]
Referencias
- ^ a b c Wolseley 24/80 Mk. II Manual del conductor . BMC.
- ^ a b c d e f Wolseley 24/80 Obtenido de www.co-oc.org el 21 de junio de 2010
- ^ a b c d e f Austin Freeway and Wolseley 24/80 Manual de taller . Servicio Leyland Australia.
- ^ Manual del conductor de Wolseley 15/60 . BMC.
- ^ Catálogo Salón Internacional del Automóvil . Melbourne, Australia. Febrero de 1966.
- ^ Catálogo Salón Internacional del Automóvil . Melbourne, Australia. Marzo de 1967.
- ^ "Lista de vehículos registrados" . El registro de Wolseley . Consultado el 28 de agosto de 2020 .