Ramal de Wombourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama de Wombourne (también conocida como Wolverhampton and Kingswinford Railway) [1] [2] era una vía férrea situada en las West Midlands inglesas . Se ramificó desde la Great Western Railway 's Oxford, Worcester y Wolverhampton línea en Kingswinford Junction , al norte de la estación de tren de Brettell Lane, y se unió a la misma empresa Shrewsbury a la línea de Wolverhampton en el triangular Oxley Junction en el enfoque del noroeste de Wolverhampton de bajo nivel .
Construcción y tráfico
La sección sur de la sucursal, conocida como la sucursal de Kingswinford , comenzó como una línea de vía única de mercancías que prestaba servicio a las minas de carbón y ladrillos locales. Las primeras 1 1 ⁄ 2 millas desde Kingswinford Junction hasta Bromley Basin se abrieron en noviembre de 1858, momento en el que todavía formaba parte del ferrocarril Oxford Worcester y Wolverhampton. Después de la fusión con el GWR, la rama se extendió hacia el norte por etapas y, a finales del siglo XIX, había llegado a Himley. Un apéndice de operaciones ferroviarias anterior a la Primera Guerra Mundial todavía se refería al ramal de Kingswingford como un 3 Línea de vía única de 1 ⁄ 2 milla utilizada únicamente para tráfico de mercancías y minerales. [3]
La Ley GWR (New Railway) de 1905 autorizó la construcción de una línea de Oxley a Bridgnorth en el Severn Valley Railway , a la que se unirá una extensión de la rama de Kingswinford en Himley. Este esquema fue revisado por la Ley GWR de 1913 que pospuso la extensión de Bridgnorth y autorizó la construcción de la rama de Wombourne directamente desde Oxley Junction a Kingswinford Junction, incluida la mejora de la rama existente de Kingswinford. Las estaciones principales iban a estar en Tettenhall, Wombourn y Himley con varias paradas más pequeñas. [4]
La construcción de la nueva línea comenzó en 1913, [5] pero las obras se detuvieron tres años después del estallido de la Primera Guerra Mundial . Después de que terminó la guerra en 1918, se reanudó la construcción. [6] La Ley de Poderes Adicionales GWR de 1924 que buscaba extender la fecha de apertura hasta 1925 también renovó la autorización para la extensión de Bridgnorth pospuesta. La sucursal de Wombourne abrió para el tráfico de pasajeros en mayo de 1925, pero el número de pasajeros resultó decepcionante y los servicios se interrumpieron en 1932 después de solo siete años. [7] La extensión de Bridgnorth nunca se completó.
Cierre
La línea entre Kingswinford y Tettenhall permaneció abierta a los trenes de mercancías hasta el 24 de junio de 1965, aunque la rama que servía a Baggeridge Colliery sobrevivió hasta el cierre de esa instalación el 2 de marzo de 1968. Esto significaba que la línea había estado abierta durante poco más de medio siglo cuando Cerró. Su viabilidad no se vio favorecida por el hecho de que sirviera a un área predominantemente rural. [8]
La última sección restante de la línea continuó sirviendo a Pensnett Trading Estate , desarrollada desde alrededor de 1970, hasta que esa sección de la vía férrea cerró en 1994. La línea ahora es única y está muy cubierta de vegetación e incluso árboles maduros, pero la mayoría todavía está lugar y ha habido muchas sugerencias recientes de que este último trozo de la línea se reabrirá para servir a Pensnett Trading Estate una vez más.
La linea de hoy
La sección cerrada al norte de Pensnett ahora se utiliza como:
- El paseo ferroviario de South Staffordshire . Los antiguos edificios de la estación de Wombourne todavía se utilizan como salón de té. Todavía existen otras reliquias de esta línea. El paseo ferroviario se inauguró en 1974, solo seis años después de que los últimos trenes usaran la línea. [9]
- Wolverhampton Railway Walk, que continúa la caminata hacia el norte y atraviesa la reserva natural local del valle de Smestow.
En diciembre de 2019, se anunció que comenzaría una encuesta sobre la reapertura de la línea de Stourbridge a Brierley Hill a los servicios de pasajeros. Entre la encuesta se encuentra una extensión propuesta a Pensnett. Esto reutilizaría la sección inactivada para Gornal. Esta sería una reapertura parcial del Ramal de Wombourne. Sin embargo, no está previsto reabrir de nuevo a Wolverhampton. [10]
Referencias
- ^ En tren a Wombourn, J. Ned Williams y estudiantes de Wulfrun College, Uralia Press, 1969.
- ^ Páginas web de John Speller: Wolverhampton & Kingswinford Railway
- ^ Williams, Ned (1986). El ferrocarril a Wombourn . Wolverhampton: Prensa de Uralia. págs. 9-11. ISBN 0-9511223-2-0.
- ^ Williams (1986), págs. 12-13.
- ^ Williams (1986), p. 14.
- ^ Williams (1986), págs. 16-17.
- ^ Williams (1986), p. 22.
- ^ "Cierre de Baggeridge" . La sociedad del país negro . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ https://www.questia.com/read/1G1-60316741
- ^ "Propuesta de tren ligero" .