La estación de tren de Stafford es una de las principales estaciones de tren de intercambio en Stafford , Staffordshire , Inglaterra, y es la segunda estación de tren más concurrida de Staffordshire, después de Stoke-on-Trent . La estación sirve a la ciudad del condado, así como a los pueblos circundantes. La estación se encuentra en el cruce de la línea Trent Valley , la línea Birmingham Loop / Rugby-Birmingham-Stafford y la línea principal de la costa oeste .
Stafford | |
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Localización | Stafford , municipio de Stafford, Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 48′13 ″ N 2 ° 07′23 ″ O / 52.80359 ° N 2.12307 ° WCoordenadas : 52 ° 48′13 ″ N 2 ° 07′23 ″ O / 52.80359 ° N 2.12307 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ918229 |
Gestionado por | Costa oeste de Avanti |
Plataformas | 5 |
Otra información | |
Código de la estación | STA |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Grand Junction |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
4 de julio de 1837 ( 04/07/1837 ) | Estación abierta |
1844 | Reconstruido |
1862 | Reconstruido |
1962 | Edificio actual abierto |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.228 millones |
2016/17 | 2,329 millones |
2017/18 | 2,338 millones |
2018/19 | 2,466 millones |
Intercambio | 0,493 millones |
2019/20 | 2.591 millones |
Intercambio | 0,472 millones |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación de Stafford también sirvió anteriormente a las ahora desaparecidas Stafford a Uttoxeter y Stafford a las líneas de Shrewsbury .
El actual edificio de la estación brutalista fue construido en 1962 y es la cuarta estación que ha existido en este sitio. El interior de la estación fue remodelado en 2015, lo que permitió que la estación tuviera una nueva tienda WH Smiths y una taquilla mejorada.
Historia
La primera estación fue construida por el ferrocarril Grand Junction y abrió en julio de 1837. [1] : 32 Pronto se volvió inadecuada y fue reemplazada por una segunda estación en 1844. Se construyó una tercera estación en 1862 que finalmente fue reemplazada por el hormigón actual Edificio brutalista en 1962, construido como parte del programa de modernización que vio la electrificación de la línea principal de la costa oeste . [2] [3]
Las líneas construidas originalmente por Stafford and Uttoxeter Railway y Shropshire Union Railways and Canal Company (hacia Shrewsbury ) también usaban la estación. La línea de Stafford a Uttoxeter se cerró al tráfico de pasajeros en 1939, [4] y la línea de Shrewsbury se cerró como parte del Beeching Axe en 1964. [5]
Tras la reconstrucción de la estación entre 1961 y 1962 por parte del arquitecto William Robert Headley , Isabel, una locomotora de vía estrecha construida por la firma local WG Bagnall se colocó sobre un zócalo en el lado opuesto de Station Road en el cruce de Railway Street, hasta que fue retirado a mediados de la década de 1980 y ahora se encuentra en Amerton Railway . [6]
Incidentes y accidentes
Han ocurrido dos accidentes en Stafford desde 1990:
- El 4 de agosto de 1990 , un tren fuera de servicio que se dirigía a un depósito en Birmingham se estrelló contra la parte trasera de un tren expreso con destino a Penzance en el andén 4 de la estación de Stafford. El conductor murió y 36 personas resultaron heridas. [7]
- El 8 de marzo de 1996 , un tren correo chocó con un tren de carga que transportaba dióxido de carbono líquido al sur de Stafford. Un clasificador de correo murió y otras 22 personas resultaron heridas. La locomotora del tren correo Clase 86 fue catapultada por el terraplén y se detuvo contra una casa. [8]
La estacion hoy
Hay cinco plataformas en uso en la estación, todas las cuales son accesibles desde cualquiera de las líneas principales que convergen desde el sur. [9] La plataforma 1 se utiliza generalmente para los servicios a London Euston y la plataforma 3 para los servicios de London Euston hacia Liverpool y Crewe. La plataforma 4 se usa generalmente para trenes hacia Birmingham New Street y el oeste de Inglaterra. La plataforma 5 se usa generalmente para servicios hacia Manchester y Gales. Finalmente, el andén 6 se usa generalmente para trenes que parten / terminan hacia / desde London Euston, Birmingham New Street, Northampton, Stoke-on-Trent, Crewe y Liverpool Lime Street. [10]
El Programa de Mejoras del Área de Stafford significó que los trenes ya no están vinculados a una plataforma en función de la dirección de viaje y los trenes ahora pueden usar cualquier plataforma, independientemente de la dirección.
La plataforma 6 solía ser el término de la Chase Line , sin embargo ahora termina en Rugeley . La plataforma también se usa a veces para railtours, por lo que la plataforma se divide en secciones 'a' y 'b'.
Los trenes de pasajeros ya no utilizan el antiguo andén 2 de la bahía. Cuando Virgin Trains operó los servicios de la costa oeste, la plataforma 2 sirvió como establo para sus locomotoras de rescate Clase 57 ; esta función ahora es redundante. De vez en cuando, la plataforma de la bahía detiene otras locomotoras de los operadores de carga.
La plataforma más occidental, conocida extraoficialmente como plataforma 7, fue utilizada anteriormente por Royal Mail para cargar correo desde la oficina de clasificación contigua a la plataforma. Desde entonces, esta práctica ha terminado y ahora la plataforma más occidental se ha convertido en una sola línea de mercancías, con operación bidireccional. Esto se completó durante el fin de semana festivo del 29 al 31 de agosto de 2015. [11]
En octubre de 2012, Network Rail inició las obras de remodelación de la estación debido al mal estado de algunas de las estructuras. Los trabajos incluyeron la repavimentación de las plataformas (las plataformas 1 y 3 habían sido terminadas antes de las obras), la mejora del drenaje superficial y del techo, la renovación del acristalamiento opaco en la pasarela, la instalación de nuevas cubiertas de techo en las plataformas y algunas obras estructurales en los soportes de la plataforma. [12]
En junio de 2015, Virgin Trains dio a conocer planes de £ 1 millón para renovar la entrada, la taquilla y el vestíbulo. El trabajo comenzó en noviembre del mismo año y se prevé que se complete en 20 semanas. Estos se completaron en marzo de 2016. Los cambios vieron duplicar el número de máquinas expendedoras de boletos en la estación, la reubicación de WHSmith del centro de viajes al área actual de compra de boletos y Starbucks tomó el lugar de Pumpkin Café Shop . El café también se redujo para permitir un mayor tamaño de la sala de espera. [13] [14]
Instalaciones actuales
Actualmente, la estación tiene muchas instalaciones que son típicas de las de Avanti West Coast Network; esto incluye taquilla, aseos, parking, cafetería y quiosco de prensa.
Programa de mejoras del área de Stafford
El Programa de Mejoras del Área de Stafford de Network Rail tiene como objetivo permitir que circulen más trenes y también tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje al eliminar los cuellos de botella clave en el área alrededor de Stafford. [15]
El programa incluyó obras de construcción a gran escala, al norte de la estación de Stafford en Norton Bridge, Staffordshire , donde se implementó un paso elevado para permitir servicios de trenes más rápidos, y eliminó la necesidad de reducir la velocidad antes de ingresar al cruce.
Otros beneficios del programa fueron la introducción de señales bidireccionales en la estación Stafford, lo que significó que los trenes ahora pueden usar cualquier plataforma, independientemente de la dirección de viaje.
Stafford dimitiendo
El aspecto de dimisión del programa se completó durante el fin de semana festivo del 29 al 31 de agosto de 2015. Todas las plataformas tienen ahora señalización bidireccional y el circuito de mercancías ya está operativo. [dieciséis]
El programa de dimisión significaba que las cajas de señales de Stafford se cerrarían y los trenes se controlarían desde el Rugby Rail Operating Center (ROC). El último tren se señalizó desde Stafford en las primeras horas del 29 de agosto de 2015, y el primer tren se señalizó desde Rugby ROC en la mañana del 1 de septiembre de 2015. [17]
Servicios regulares
Desde el sur, dos ramales de la línea principal de la costa oeste se unen aquí: las líneas Trent Valley y Birmingham . Hacia el norte, el tronco de la línea continúa hacia Crewe , mientras que el ramal de Manchester continúa hacia Stoke-on-Trent .
Actualmente, la estación cuenta con tres operadores frecuentes: Avanti West Coast , CrossCountry y London North Western) , además de un operador menos frecuente, Transport for Wales .
Los servicios habituales fuera de las horas pico en Stafford siguen un patrón como el que se muestra a continuación:
Servicios ferroviarios en dirección sur
- 3 tph hasta Birmingham New Street (semirrápida). Operado por London Northwestern Railway
- 1 tph a London Euston (semirrápido). Operado por London Northwestern Railway.
- Solo 1 tph a London Euston. Operado por Avanti West Coast .
- 1 tph a Bournemouth a través de Coventry y Reading . Operado por CrossCountry .
- 1 tph hasta Bristol Temple Meads , y algunos trenes continúan hasta Paignton o Plymouth . Operado por CrossCountry.
Servicios ferroviarios en dirección norte
- 1 tph hasta Liverpool Lime Street (rápido). Operado por Avanti West Coast .
- 1 tph a Crewe solamente. Operado por London Northwestern Railway .
- 2 tph hasta Liverpool Lime Street (semirrápida). Operado por London Northwestern Railway.
- 2 tph hasta Manchester Piccadilly . Operado por CrossCountry .
- 1 tph hasta Crewe a través de Stone y Stoke. Operado por London Northwestern Railway.
Otros servicios que no operan de forma regular también están presentes en Stafford, incluidos otros servicios de la costa oeste de Avanti (por ejemplo, hacia Preston y Escocia) y los servicios de Transporte para Gales .
Servicios futuros
Según las propuestas actuales, Stafford será parte de la red High Speed 2 , a través de un cruce 'Classic Compatible', que permitirá que los trenes HS2 operen hacia Stafford y más adelante hacia Liverpool. Esto acortaría los tiempos de viaje de Stafford a Londres a unos 53 minutos. [18] Según las propuestas actuales, se espera que un servicio por hora funcione en ambas direcciones; sin embargo, actualmente no está claro si estos servicios terminarán en Stafford o Liverpool.
Además, según los planes actuales, el depósito HS2 estará al norte de Stafford en Yarnfield .
También ha habido propuestas para reintroducir los servicios para terminar en la Línea Chase, que se redujo a Rugeley Trent Valley en 2008, así como un aumento significativo en la frecuencia de los servicios locales utilizando la capacidad adicional que estará disponible después de HS2. [19]
Referencias
- Lewis, Roy (1996). Estaciones de tren de Staffordshire en postales antiguas (reimpreso en 2002). Nottingham: Reflejos de una época pasada. ISBN 1-900138-05-0
- ^ Drake, James (1838). Libro de ruta de Drake del ferrocarril Grand Junction (1838) . Reimpresiones de páramos. ISBN 0903485257.
- ↑ Webb , 2017 , p. 50.
- ^ Inglaterra histórica . "Estación de Stafford (1518610)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ Inglaterra histórica . "Ferrocarril de Stafford y Uttoxeter (77367)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "Village estaba en camino de desvío" . Boletín del personal . 12 de abril de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "Isabel - WG Bagnall No. 1491 - Amerton Railway" . Ferrocarril Amerton . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "Accidente ferroviario en Stafford" (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Ejecutivo de Seguridad y Salud. 5 de enero de 1994. p. 4 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ Stephen, Paul (2 de marzo de 2016). "El accidente que inició la desaparición de Railtrack". Revista Rail . No. 795. Peterborough: Bauer Media. pag. 48. ISSN 0953-4563 .
- ^ Puente, Mike (2013). Diagramas de vías ferroviarias 4; Midlands y Noroeste (3 ed.). Bradford-on-Avon: Trackmaps. pag. 12B. ISBN 978-0-9549866-7-4.
- ↑ Webb , 2017 , p. 55.
- ↑ Webb , 2017 , p. 56.
- ^ "Se está llevando a cabo un importante plan de mejora en la estación de Stafford" . Network Rail . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ "El trabajo comienza en un proyecto de £ 1 millón para renovar la estación de tren de Stafford" . Boletín de Staffordshire . 10 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "EN FOTOS: estación de tren de Stafford para someterse a revisión de £ 1 millón" . Express y Star . 18 de junio de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "Mejoras en los rieles Stafford - Crewe" .
- ^ "Se pone en marcha la segunda fase de la mejora del ferrocarril entre Stafford y Crewe" . 20 de enero de 2014.
- ^ Boyd-Hope, Gary (octubre de 2015). "El tiempo llamó a las cajas Stafford No 4 y 5". La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1, 375. Horncastle: Mortons Media Publishing. pag. 91. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Stafford 'HS2 hub' configurado para reducir los tiempos de viaje desde Black Country a Londres" . www.expressandstar.com . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ http://wmre.org.uk/media/14045/west-midlands-rail-report-final-version-jan-2019.pdf p. 31, columna 2026-2033
Fuentes
Webb, Jonathan (2017). "Centrarse en Stafford". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . No. 185. Sheffield: Platform 5 Publishing. ISSN 1475-9713 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford a Chester . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-18. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Stafford a Wellington . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-15. ISBN 9781908174598. OCLC 897871462 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2016). Derby a Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. higos. 94-102. ISBN 9781908174932. OCLC 954271104 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Stafford de National Rail
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Penkridge | Ferrocarril del noroeste de Londres Liverpool-Birmingham | Crewe | ||
Wolverhampton | Ferrocarril del noroeste de Londres Liverpool-Birmingham | Crewe | ||
Londres Euston | Costa oeste de Avanti Londres-Liverpool | Crewe | ||
Lichfield Trent Valley | Runcorn | |||
Londres Euston | Costa oeste de Avanti Londres-Manchester / Crewe | Crewe | ||
Lichfield Trent Valley | ||||
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Rugby | ||||
Nuneaton o Rugby | Avanti West Coast Londres-Blackpool | Crewe | ||
Crewe | Transporte para Gales Línea de la costa norte de Gales | Wolverhampton | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Gran ferrocarril del norte Ferrocarril Stafford y Uttoxeter | Stafford Common | ||
Término | Londres y ferrocarril del noroeste Ferrocarriles de Shropshire Union | Haughton |