La Línea de la Feria Mundial de IND , oficialmente el Ferrocarril de la Feria Mundial , [2] era una rama temporal del Sistema de Metro Independiente (IND) al servicio de la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Queens , Ciudad de Nueva York . Se separó de la línea IND Queens Boulevard en un cruce aéreo existente al este de la estación Forest Hills-71st Avenue , atravesó Jamaica Yard y luego corrió hacia el noreste y norte a través de Flushing Meadows-Corona Park , aproximadamente a lo largo del camino actual de la Van Wyck Expressway. La línea continuó a lo largo de un caballete de madera hasta la estación de ferrocarril de la Feria Mundial, ubicada un poco al sur de Horace Harding Boulevard (ahora Long Island Expressway ). La estación de la Feria Mundial, la única de la línea, constaba de dos vías y tres andenes.
IND World's Fair Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado; demolido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Queens , Nueva York , Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Al este de la estación de la feria mundial 71st Avenue Station , Flushing Meadows – Corona Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sistema de metro independiente del metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Línea IND Queens Boulevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Jamaica Yard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | R1-9 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de abril de 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 28 de octubre de 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8.400 pies (2.600 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se planeó a partir de 1936 y se construyó en 1938. La línea y la estación solo estuvieron abiertas en 1939 y 1940 durante la temporada de funcionamiento de la Feria. Los pasajeros tenían que pagar una tarifa de diez centavos para usar esta línea, el doble de la tarifa estándar de cinco centavos del metro. Esta no fue la única línea para servir a la feria mundial. El Interborough de tránsito rápido y el Brooklyn Manhattan tránsito operados servicio a la Feria a través de la estación de la Exposición Universal de su articulación operada Línea Flushing . El ferrocarril y la estación de la Feria Mundial son las únicas líneas y estaciones IND que se han cerrado y demolido. [1] [3] [4] Los restos de la línea todavía están presentes en Jamaica Yard.
Historia
En 1935, el Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York , Robert Moses, seleccionó el entonces nuevo Flushing Meadows – Corona Park en el centro de Queens para lo que se convertiría en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [5] En diciembre de 1936, la Junta de Transporte y la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York enviaron una solicitud a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York para tener instalaciones de tránsito rápido adecuadas para manejar las multitudes de la Feria Mundial cuando la feria se inauguró en 1939. Una La extensión del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad a la Feria Mundial fue parte de este plan. Fue facilitado por la extensión de la línea Queens Boulevard hasta Union Turnpike y el cercano patio de almacenamiento de Jamaica, todos los cuales se habían inaugurado a fines de diciembre de 1936. Originalmente se esperaba que el estímulo de la Feria Mundial costara alrededor de $ 1.2 millones, de los cuales Se asignaron $ 700,000 para la construcción y $ 500,000 para equipo. [6] [7] [8] Sin embargo, terminó costando $ 1.7 millones. [9] Por razones legales y financieras, la línea se llamó "Ferrocarril de la Feria Mundial" y se consideró una entidad separada del IND. Parte de esta designación incluía la legislación estatal que aprueba la "tarifa doble" para la línea (ver § Estación ). [2] [10] [11]
El 26 de octubre de 1937, la Junta de Transporte adjudicó el contrato para la Línea de la Feria Mundial de IND a la Compañía de Contratación PT Cox. La compañía había sido el postor más bajo por el contrato, habiendo ofrecido construir el caballete para la World's Fair Line a un costo de $ 308,770. [12] [13] La extensión de la Feria Mundial fue rechazada por el Comisionado de Parques Moses, quien creía que el nuevo ramal del metro sería "extravagante y derrochador". [14] [15]
Durante las etapas de planificación de la línea en 1937, la Junta de Estimación consideró hacer de la línea una conexión permanente con Flushing Meadows Park después del final de la feria. También analizaron la posibilidad de que haya estaciones intermedias a lo largo de la línea para dar servicio a las áreas locales, que comprenden lo que ahora es Kew Gardens Hills y Flushing . Las actualizaciones para hacer la línea permanente habrían costado alrededor de $ 6 millones. Sin embargo, se determinó que no era práctico debido a la ausencia de atracciones permanentes en el parque que están presentes en la actualidad, como el parque de béisbol Citi Field y el Centro Nacional de Tenis de la USTA . [16] [17] [18]
A principios de 1938, comenzó la construcción de IND World's Fair Line. [19] Se originó en el portal Queens Boulevard de Jamaica Yard como una continuación de las vías que divergían de la línea Queens Boulevard al este de 71st-Continental Avenues . La línea corría a lo largo del borde este de Flushing Meadows – Corona Park por 8,400 pies (2,600 m) hasta aproximadamente lo que ahora es el intercambio de Long Island Expressway y Van Wyck Expressway . [6] [7] [17] [20] La línea constaba de dos vías que terminaban en una terminal llamada World's Fair Station . Se rellenó el pantano pantanoso en el derecho de paso de la línea y se construyó un caballete sobre el vertedero. [12] La línea fue diseñada para ser eliminada después de la feria en 1940. [18]
Los trenes de prueba en la línea de la Feria Mundial de IND se ejecutaron a partir del 22 de abril de 1939, y la línea se abrió el 30 de abril de 1939. [21] : 314, 409 [22] : 83 [23] El tren local GG prestó servicio principalmente a la línea. , que corre entre las calles Smith – Ninth y la estación de la Feria Mundial. [24] El servicio expreso E adicional se realizó entre la estación de la Feria Mundial y la terminal de Hudson durante las horas pico de la tarde y las noches. Los pasajeros de los trenes E o F que no iban a la Feria se trasladarían en Continental Avenue. [21] : 264 El servicio funcionaba generalmente hasta la 1:30 am. [25] [26]
La Feria Mundial de 1939 tuvo dos temporadas: una en 1939 y una en 1940, que terminó en los meses de otoño del año. El servicio para la primera temporada terminó el 1 de noviembre de 1939, y durante esta temporada el número de pasajeros de la línea fue de 7.066.966. [27] : 189 La línea de la feria IND World's Fair se cerró entre temporadas y, al final de la feria, la línea estaba lista para ser demolida. El último tren corrió el 28 de octubre de 1940, al día siguiente del cierre de la Feria. [22] : 27, 83 Si bien la mayoría de los recintos feriales fueron demolidos poco después del evento, la línea permaneció intacta durante varios meses después. El presidente del condado de Queens, George U. Harvey, propuso extender la línea para servir a los vecindarios en desarrollo de Flushing , College Point y Whitestone , junto con el recientemente inaugurado Queens College . Este plan fue apoyado por las comunidades locales, los funcionarios electos en Queens y el presidente de Queens College. Sin embargo, la Junta de Transporte consideró que no era factible debido al hecho de que el caballete se construyó para ser temporal y debido a las regulaciones en ese momento que requerían que las líneas permanentes para el servicio de metro se construyeran bajo tierra. Mientras tanto, el comisionado de Parques y Carreteras, Robert Moses, deseaba utilizar el derecho de paso para el desarrollo posterior de Flushing Meadows Park y la extensión de la Van Wyck Expressway hacia Whitestone Expressway y Whitestone Bridge . La demolición de la línea se autorizó en diciembre de 1940 y el 15 de enero de 1941 comenzó la remoción de la línea. El derecho de paso fue reemplazado por una extensión de 136th Street y, finalmente, la parte norte de la Van Wyck Expressway que formaba la Interestatal 678 de hoy . [16] [9] [28] Siete señales de tren que fueron modificadas para la World's Fair Line todavía existen a lo largo de las conexiones de la vía de Jamaica Yard a la Queens Boulevard Line. En lugar de controlar las velocidades de los trenes de pasajeros, estas señales ahora se utilizan para controlar las velocidades del tráfico en el patio. [3]
La preparación para la Feria Mundial de 1964 comenzó en 1960. Se consideró una extensión de la línea IND Queens Boulevard hasta el recinto ferial. Robert Moses, que iba a asumir la presidencia de la Exposición Universal el 15 de mayo de 1960, rechazó la propuesta una vez que se enteró de que la línea habría costado 10 millones de dólares. [29] Al final, el servicio mejorado de Flushing Line y el aumento del servicio E, F y GG en Queens Boulevard Line proporcionarían mejores instalaciones de transporte para la feria. [22] : 83
Estación
Feria Mundial | |||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | ||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Flushing Meadows | ||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′34 ″ N 73 ° 50′16 ″ O / 40.742753 ° N 73.837762 ° W / 40,742753; -73.837762Coordenadas : 40 ° 44′34 ″ N 73 ° 50′16 ″ O / 40.742753 ° N 73.837762 ° W / 40,742753; -73.837762 | ||||||||||||||||||||||||||||
División | [30] | ||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Queens Boulevard / Línea de la feria mundial | ||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (demolido) | ||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla 2 plataformas laterales solución española | ||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de abril de 1939 | [4]||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 28 de octubre de 1940 | [4]||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Horace Harding Boulevard [25] | ||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | (Terminal) | ||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Forest Hills – 71st Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||
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La Feria Mundial era el término norte de la línea [a] y su única estación, ubicada en el Área de Diversiones de la Feria Mundial. [6] [7] [12] [9] La estación era una terminal temporal [18] [20] con dos vías y tres andenes, organizada en una solución española . Se construyó un tercer revestimiento al sur de la estación. [3] La estación fue nombrada alternativamente como Horace Harding Boulevard , después de la avenida donde estaba ubicada. [25] Estuvo abierto sólo diecinueve meses, desde el 30 de abril de 1939 hasta el 28 de octubre de 1940. [21] : 314, 409
Para ingresar a la estación, se cobró una tarifa adicional de 5 centavos además de la tarifa estándar de níquel. Se utilizaron dieciocho torniquetes especiales en la estación de la Feria Mundial que permitían el flujo de tráfico en ambas direcciones y aceptaban dos tarifas diferentes según la dirección de viaje. Los asistentes a la feria que desembarcaron de los trenes pagaron cinco centavos al salir por los torniquetes, mientras que los pasajeros que ingresaban a la estación desde el recinto ferial pagaban una tarifa de diez centavos al pasar por los torniquetes. [1] [10] [11] [24] La tarifa doble se instituyó para evitar un déficit financiero. [11] Las estaciones de la línea IND Rockaway , inauguradas en 1956, utilizarían más tarde este sistema de tarifas hasta 1975. [16] [31] [32]
Servicio de IRT y BMT de la competencia
La Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) también sirvieron a la Feria Mundial, pero lo hicieron directamente con la estación de la Feria Mundial (ahora Mets-Willets Point) en la línea Flushing de doble operación , que fue reconstruida en una estación exprés para la Feria. Se construyó una estación de Long Island Rail Road , la actual estación Mets-Willets Point , junto a la estación Flushing Line. [10]
Notas
- ^ Geográficamente, los trenes que circulan hacia el sureste en la línea Queens Boulevard luego girarían hacia el norte a lo largo de la línea Feria Mundial. Sin embargo,en cuanto a las direcciones de las vías férreas , los trenes viajarían por la "vía férrea hacia el norte" durante toda la duración de su viaje.
Referencias
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enlaces externos
- 1939 Mapa de tránsito rápido del Gran Nueva York
- O Gauge Railroading Forum - Vestigios del estímulo de la Feria Mundial