El accidente ferroviario de Wrawby Junction fue un accidente de tren que ocurrió el 9 de diciembre de 1983, en Wrawby Junction , cerca de la estación de Barnetby en el norte de Lincolnshire , Inglaterra.
Accidente ferroviario de Wrawby Junction | |
---|---|
Detalles | |
Fecha | 9 de diciembre de 1983 18:18 |
Localización | Cruce de Wrawby , Lincolnshire |
Coordenadas | 53 ° 34′12 ″ N 0 ° 25′11 ″ W / 53.5701 ° N 0.4197 ° WCoordenadas : 53 ° 34′12 ″ N 0 ° 25′11 ″ W / 53.5701 ° N 0.4197 ° W |
País | Inglaterra |
Línea | Sheffield a la línea Lincoln |
Causa | Error de señalización |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Pasajeros | 11 |
Fallecidos | 1 |
Herido | 3 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Ocurrió cuando un tren de carga chocó a baja velocidad con el costado de un tren de pasajeros local. El primer vagón del tren de pasajeros se descarriló y se volcó de costado, y un pasajero murió instantáneamente. En la investigación posterior, [1] se consideró que el accidente había sido causado por un señalero que no aseguró un conjunto de puntos que había operado manualmente después de una falla en el equipo.
El accidente
Aproximadamente media hora antes del accidente, el señalizador a cargo de la caja de señales de Wrawby Junction había cambiado un conjunto de puntos (No 89) para enviar un tren de carga a un apartadero, cuando notó una falla en un circuito de vía , lo que le impedía de restablecer los puntos a su posición normal (y también significaba que la señal más cercana a la caja de señales estaba atascada en "peligro"). Por lo tanto, tomó la decisión de que él y otro ferroviario caminarían hasta los puntos y los moverían a la posición normal manualmente, lo cual hicieron. Al regresar a la caja de señales, notó que el indicador de los puntos número 89 parecía estar funcionando mal; normalmente mostraría los puntos establecidos en una posición u otra, pero las luces que mostraban en qué posición estaban configurados los puntos eran ambas. extinguido.
Mientras tanto, el tren de carga 15.02 desde la central eléctrica de Drax hasta la terminal petrolera de Lindsey , compuesto por una locomotora diesel Clase 47 (47299) y nueve vagones petroleros vacíos de 100 toneladas, se había acercado a la señal que estaba atascada en peligro y recibió una señal verde. señal con la mano desde la caja de señales. En este punto, el conductor del tren de carga debería haberse acercado a la caja de señales para recibir instrucciones, pero al ver que la siguiente señal estaba despejada, comenzó a alejarse.
Al mismo tiempo, el tren local 17.32 Cleethorpes a Sheffield , compuesto por una unidad múltiple diésel Clase 114 de 2 vagones , había salido de la cercana estación de Barnetby. El conductor se detuvo en la señal de inicio de Wrawby Junction, que estaba en peligro, pero luego él también vio la señal con la mano verde de la caja de señales y comenzó a avanzar lentamente para detenerse en la caja de señales para recibir instrucciones.
En algún momento entre los ferroviarios que establecían manualmente los puntos número 89 y el tren de mercancías que los alcanzaba, se habían restablecido a la posición anterior. El tren de mercancías, al llegar a los puntos, tomó la ruta incorrecta y chocó con el costado del tren de pasajeros. A pesar de la baja velocidad de la colisión, la pesada locomotora causó graves daños al vagón delantero del tren de pasajeros, y una pasajera, Rachel Taylor, de 19 años, murió.
La investigación
La investigación del Departamento de Transporte determinó que el accidente se debió a que los ferroviarios no aseguraron los puntos en la posición en la que los habían colocado. El informe sugería que el señalero (aunque no recordaba haberlo hecho) había intentado colocar la palanca de puntos en su cabina en la posición que coincidía con la que los habían colocado. Esto habría reiniciado el circuito para que los puntos realmente se movieran a la posición original. El conductor del tren de carga también fue considerado parcialmente responsable, ya que debería haber detenido su tren en la caja de señales para recibir más instrucciones.
La locomotora de mercancías
Más tarde, el incidente recibió un giro extraño por la afirmación de que la locomotora involucrada había sido numerada nuevamente para evitar la premonición de un psíquico de que una locomotora con el número 47216 estaría involucrada en un accidente fatal. [2] La locomotora del tren de mercancías, 47299, había sido renumerada de su designación anterior de 47216 dos años antes, causando cierta confusión en los círculos de entusiastas del ferrocarril, ya que las locomotoras solo solían renumerarse cuando se les había realizado alguna alteración mecánica importante, que era no es el caso. [3] Una fuente de British Rail describió el problema como "una coincidencia asombrosa". [4]
Referencias
- ^ Archivo de ferrocarriles de informe de accidente , obtenido el 12 de abril de 2008
- ^ Barnetby, las secuelas:revista Rail Enthusiast , número de marzo de 1984
- ^ Revista Rail Enthusiast , edición de febrero de 1984
- ^ El destino viaja en el 5.32, Sunday Express , 1 de abril de 1984