Las unidades múltiples diesel British Rail Class 114 fueron construidas por BR Derby desde septiembre de 1956 hasta julio de 1957. Se construyeron 49 unidades de 2 vagones, numeradas E50001-49 para impulsar motores (luego renumerada 53001-49) y E56001-49 para conducir remolques (posteriormente renumerados 54001-49). Las unidades se utilizaron en los primeros días de 40A Lincoln TMD (LN) en servicios en todo el condado, aunque un pequeño número se transfirió a 41A Sheffield (Darnall) durante 1959/60.
British Rail Class 114 | |
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En servicio | 1960-2002 |
Fabricante | BR Derby |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1956-1957 |
Número construido | 50 juegos (100 coches) |
Número conservado | 2 juegos (4 coches) |
Formación | DMBS + DTCL |
Capacidad |
|
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 64 pies 6 pulg (19,66 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (3,77 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los vehículos fueron el primer tipo que se construyó en Derby con el bastidor inferior más largo de 63 1/2 pies, y los primeros vehículos Derby construidos con acero. Este diseño se reutilizaría en los modelos 116 y 117 . El tipo se clasificó como una unidad de peso pesado; con sus motores PERO originales de 150 hp, se descubrió que tenían poca potencia para los servicios programados locales y perdían tiempo, especialmente cuando remolcaban una camioneta (lo que era algo habitual en esa área). El tramo más problemático fue el 1 en 122 por poco menos de una milla cerca de Ancaster, lo que redujo estas unidades a 45 mph incluso a plena potencia. Como resultado de esto, se juntaron varias formaciones de 3 autos usando dos autos a motor y un remolque. El tipo fue rediseñado con motores Leyland Albion 230bhp. [1]
Estos se utilizaron principalmente en los trabajos de Grantham - Boston / Skegness y Lincoln - Cleethorpes durante 1957, y serían una vista familiar en el área de Lincolnshire hasta principios de la década de 1990. [2]
Formaciones
Las formaciones señaladas en la revista Railway Observer fueron E50008 / E50007 / E56007, E50011 / E50012 / E56012, E50038 / E50039 / E56015 y E50015 / E50035 / E56035. Los remolques de repuesto se almacenaron en varios lugares: E56016 / 25/40 en Blankney & Metheringham, E56010 / 39 en Bardney y E56004 / 20/22/37/38/44/45 cerca de Sleaford South Junction.
El E50029 / 30/31/32/33/34 y sus respectivos remolques fueron transferidos a Stratford entre febrero y abril de 1957 a cambio de unidades ligeras de 2 autos Derby, pero entre junio y octubre los 114 volvieron a Lincoln.
Historia
E50049 / E56049 se introdujo con versiones de 230 CV de la unidad de potencia, que demostró tener una relación peso / potencia mucho más aceptable, y durante 1959 y 1960 toda la clase se equipó con estos motores más potentes y se dispuso a trabajar la mayoría de los locales de Lincolnshire servicios (con visitas regulares a South Yorkshire y Nottinghamshire) durante más de 25 años.
Uno de la clase (uno de los coches 50040) junto con otra unidad de 3 coches estaba en uno de los últimos servicios de pasajeros de Louth a Grimsby el 20 de diciembre de 1980. [3] Otros servicios donde Cleethorpes a Barton-upon-Humber, Cleethorpes a Sheffield vía Retford, y de Peterborough a Grimsby vía Boston, Willoughby y Louth. [4]
Las unidades rara vez se veían fuera de su área de trabajo normal, pero en junio de 1957 E50029 / E56029 realizó una excursión especial desde Ipswich a Chessington South. [5]
Más adelante en su vida, fueron trasladados a Tyseley TMD (TS) West Midlands , pero aún así regresaban al área de Lincolnshire con regularidad. [6]
Accidentes e incidentes
- El 25 de enero de 1963, un conjunto que trabajaba en el servicio Grantham - Lincoln Central chocó con la parte trasera (ténder) de una locomotora de vapor estacionaria Clase B1 cerca de Bracebridge Gas Sidings Signalbox cerca de Lincoln. Dos personas murieron y tres resultaron heridas. [7]
- El 12 de febrero de 1968, el Sheffield - Cleethorpes 06:48 fue alcanzado en la parte trasera por un tren de carbón. La Clase 114 tenía una furgoneta de carga como carga trasera que soportó la fuerza del impacto, pero la cabina trasera aún estaba severamente aplastada.
- El 28 de noviembre de 1969, 50031 + 56031 atravesaron las puertas de paso a nivel en el paso a nivel de Great Coates cerca de Grimsby, golpeando un camión articulado Dodge y llevándolo a 14 metros hacia la estación. 3 personas necesitaron tratamiento hospitalario. El conductor había pasado una señal roja. [8]
- El 28 de enero de 1970, 56020 y 50020, que viajaban a 50 mph, chocaron contra un petrolero que atravesaba el paso a nivel de Dowdyke Bank entre Spalding y Boston. [9]
- El 9 de diciembre de 1983 , 53049 + 54049 trabajando en el 17:32 Cleethorpes - Sheffield chocó con el 15:02 Drax - Lindsey (900 toneladas de tanques de petróleo vacíos transportados por 47299) en el cruce de Wrawby, una convergencia de líneas en las afueras de Barnetby, Lincolnshire. . Un pasajero murió. [10]
- El 26 de julio de 1986 , 53016 + 54034, acoplado a la Clase 105 54434 + 51278, chocó con una camioneta que había entrado en el paso a nivel de Lockington contra las luces intermitentes. 54434 descarriló y corrió por el terraplén, girando 180 grados antes de detenerse de lado. Todos los vehículos sufrieron graves daños. Nueve personas murieron. [11]
Unidad de prototipo
Además de las 49 unidades de producción, se construyó una quincuagésima unidad de dos autos (autos 50000 y 56000) para probar el tipo de motor Rolls Royce y la transmisión hidráulica que luego se usaron en las unidades de la Clase 127 . Inicialmente, la unidad se sometió a pruebas en el ferrocarril de Cockermouth, Keswick y Penrith a principios de 1957, pero posteriormente también se asignó a Lincoln y trabajó los mismos diagramas que los otros 49. La unidad se retiró en octubre de 1967 porque se consideró no estándar , por lo que nunca recibió una designación oficial de clase TOPS . [12]
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Peso | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
30209 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 516 | 48 | 50001–50048 | 37 toneladas largas 10 cwt (84.000 lb o 38,1 t) | |
30210 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 641 | 49 | 56001–56049 | 29 toneladas largas 10 cwt (66,100 lb o 30 t) | |
30341 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 632 | 1 | 50000 | 41 toneladas largas 3 cwt (92.200 lb o 41,8 t) | |
30342 | Compuesto de remolque de conducción con lavabo (DTCL) | 641 | 1 | 56000 | 31 toneladas largas 3 cwt (69,800 lb o 31,6 t) | |
30459 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 516 | 1 | 50049 | 37 toneladas largas 10 cwt (84.000 lb o 38,1 t) |
Número de vehículo | Motor |
---|---|
50000 | Dos (2) motores Rolls-Royce de 238 hp (177 kW) y convertidores de par |
50001–50048 | Dos (2) motores Leyland de 150 hp (112 kW) inicialmente, pero luego fueron reemplazados por dos motores PERO de 230 hp (172 kW) . |
50049 | Dos (2 ) motores Albion de 230 hp (172 kW) |
Retiro
Las unidades fueron reemplazadas por unidades más nuevas "Sprinter" a fines de la década de 1980. En 1992, solo dos unidades estaban todavía en servicio, con base en el depósito de Tyseley en Birmingham , y todas fueron retiradas en julio de ese año. [13] El conjunto final, T027, finalmente se conservó en Midland Railway Centre , Butterley . [14]
Uso no pasajero
Cinco unidades fueron reconstruidas como unidades de paquetes con puertas enrollables en 1988. Fueron repintadas con librea roja Royal Mail, y estaban ubicadas en el depósito de Cambridge . Fueron retirados en 1991. Cuatro de las unidades fueron desguazadas, mientras que la quinta fue reconstruida como un tren de prueba para el nuevo ATP . Esta unidad pasó a ser propiedad de EWS con la privatización de los ferrocarriles británicos. Luego se utilizó en un nuevo papel de unidad de aprendizaje de ruta, hasta que se retiró en 2002. Finalmente se conservó en 2004. [15]
Vagones para paquetes - reconvertidos en 1986
Número original | 2do número TOPS | Número de parcela | Número de parcela 2 |
---|---|---|---|
50010 | 53010 | 55930 | |
50015 | 53015 | 55929 | |
50018 | 53018 | 55928 | |
50032 | 53032 | 55932 | |
50040 | 53040 | 55931 | |
56009 | 54009 | 54903 | |
56015 | 54015 | 54904 | |
56016 | 54016 | 54901 | |
56034 | 54034 | 55933 | 54900 |
56036 | 54036 | 55932 | 54902 |
Todos fueron asignados a CA. Inicialmente solo se quitaron los asientos, aunque posteriormente se llevó a cabo una conversión más sustancial, incluida la instalación de puertas enrollables, con dos juegos de estas en los DTC donde habían estado los vestíbulos / puertas de pasajeros.
Departamental
Número original | 2do número TOPS | Número de parcela | Número de departamento | Uso |
---|---|---|---|---|
50015 | 53015 | 55929 | ADB977775 | Unidad de prueba de ATP |
50036 | 53036 | - | 977769 | - |
56015 | 54015 | 54904 | 977776 | Unidad de prueba de ATP |
56027 | 54027 | - | 977770 | - |
ADB 977775/6 se convirtieron en un tren de demostración de protección automática de trenes y se equiparon con ambos tipos de sistemas ATP de los esquemas piloto BR c1991. Tras el abandono del desarrollo de ATP, la unidad encontró una nueva vida con EWS como un salón de inspección y aprendizaje de rutas con sede inicialmente en Margam South Wales. [ cita requerida ]
Preservación
Solo se han conservado dos conjuntos en ferrocarriles patrimoniales .
Números de vehículos | Establecer número | Localización | Comentarios | |
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DMBS | DTCL | |||
50019 | 56006 | T027 | Ferrocarril Midland - Butterley | - |
50015 | 56015 | CA924 | Ferrocarril Midland - Butterley | Reconstruido a la unidad de paquetes 55929 + 54904. Posteriormente reconstruido para probar la unidad 977775 + 977776. |
- | 54047 | TS022 | Ferrocarril de Strathspey | - |
Referencias
- ^ "56004_1980_04_Nottingham" . 5 de abril de 1980 - vía Flickr.
- ^ "Las fotos de Dave F - en curso - se agregan más cada día" . RMweb .
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/l/louth/#:~:text=The%20last%20passenger%20train%20at,to%20use%20the%20goods%20dock .
- ^ "Boleto final de Louth a Grimsby" . www.davesrailpics.bravehost.com .
- ^ Revista ilustrada de trenes Vol X No 108, septiembre de 1957
- ^ "Sin título" . www.petertandy.co.uk .
- ^ "Accidente en Bracebridge Gas Sidings el 25 de enero de 1963: The Railways Archive" . www.railwaysarchive.co.uk .
- ^ "Informe sobre el accidente ocurrido el 28 de noviembre de 1969 en el paso a nivel de Great Coates cerca de Grimsby en la región oriental de British Railways: The Railways Archive" . www.railwaysarchive.co.uk .
- ^ "Informe sobre el accidente ocurrido el 28 de enero de 1970 en el paso a nivel de Dowdyke Bank entre Spalding y Boston en la región este de British Railways: The Railways Archive" . www.railwaysarchive.co.uk .
- ^ "Informe de accidente" (PDF) . www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 25 de junio de 2020 .
- ^ "Informe sobre el descarrilamiento ocurrido el 26 de julio de 1986 en el paso a nivel de Lockington en los ferrocarriles británicos de la región oriental: el archivo de ferrocarriles" . www.railwaysarchive.co.uk .
- ^ "Rail express" (PDF) . internationalmagazinecentre.com . Consultado el 25 de junio de 2020 .
- ^ "Operaciones DMU Clase 114" . www.railcar.co.uk .
- ^ Limitada, Alamy. "Foto de archivo - British Rail Class 114 diesel unidad múltiple TO27 en espera de una restauración en el centro ferroviario de Midland Derbyshire, Inglaterra, Reino Unido" . Alamy .
- ^ "Unidades Múltiples Diésel" . www.igg.org.uk .
Fuentes
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding
enlaces externos
- Midland Railway Trust Railcar Group: propietarios de las unidades 50019 + 56006 y 56015 + 50015.
- La Asociación de Automóviles