El ferrocarril de Wrexham y Ellesmere era una línea ferroviaria que iba desde Wrexham en el norte de Gales hasta Ellesmere en Shropshire , Inglaterra. La línea se abrió en 1895 y se cerró en 1962, a excepción de un servicio de bienes residuales que a su vez cerró en 1981.
La línea había sido concebida como parte de una ruta a través para desviar la ruta dominante del Great Western Railway , pero este destino nunca se realizó, y la línea era simplemente un ramal rural. Fue trabajado por Cambrian Railways de manera efectiva como parte del sistema de esa compañía. Wrexham era la ciudad más grande servida por los Ferrocarriles Cambrian. [1]
Ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch
Whitchurch estaba en la línea principal de Shrewsbury a Crewe del London and North Western Railway , inaugurado en 1858. Oswestry ya tenía una conexión ferroviaria, desde 1849; estaba en un ramal de Gobowen , en la línea principal de Shrewsbury a Chester , en este momento parte del Great Western Railway .
El ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch fue autorizado a construir su línea el 1 de agosto de 1861, conectando estas dos redes en competencia, a través de terrenos principalmente agrícolas. El Parlamento ordenó que la construcción comenzara desde el extremo de Whitchurch, y la línea se abrió de Whitchurch a Ellesmere para los trenes de mercancías el 20 de abril de 1863. Se inauguró el 27 de julio de 1864.
De hecho, un grupo de empresas locales de la zona había estado negociando la fusión, y esto entró en vigor el 25 de julio de 1864. En consecuencia, el ferrocarril Oswestry y Newtown , el ferrocarril Newtown y Machynlleth , el ferrocarril Llanidloes y Newtown y el ferrocarril Oswestry, Ellesmere y Whitchurch Railway se fusionó para formar Cambrian Railways . [2]
Ferrocarril de Wrexham, Mould y Connah's Quay
Los minerales extraídos en el área de Wrexham necesitaban una salida a los puntos de consumo, y un grupo de propietarios de minas y otros se reunieron a fines de 1861 para discutir un nuevo ferrocarril que llevaría los minerales al río Dee para su envío. El esquema se convirtió en el ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay , y se abrió al tráfico de mercancías y minerales el 1 de enero de 1866 desde Wrexham a Buckley , donde se unió al ferrocarril de Buckley. La operación de pasajeros se retrasó hasta el 1 de mayo de 1866, momento en el que se habían implementado mejoras. En 1864, WM & CQR obtuvieron la autoridad parlamentaria para hacer una sucursal de Wrexham a Whitchurch, pero esto no se procedió debido a la incapacidad de reunir el capital necesario. [3]
Ferrocarril de Wrexham y Ellesmere
Wrexham era un centro de extracción de minerales, y London and North Western Railway estaba desarrollando constantemente intereses en el distrito. Una conexión entre Ellesmere y Wrexham sería un eslabón útil en una cadena de líneas al servicio de ese propósito. El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire también estaba interesado en el desarrollo y estaba dispuesto a colaborar con el LNWR en el fomento de un plan local.
El ferrocarril de Wrexham y Ellesmere fue incorporado por ley del Parlamento el 31 de julio de 1885, patrocinado principalmente por Benjamin Piercy , quien se había convertido en un promotor de los ferrocarriles, en colaboración con Henry Robertson MP. El capital era de £ 180.000. Sin embargo, la economía sufrió una grave depresión comercial en este momento y resultó imposible recaudar el dinero necesario. Lo peor sucedió en febrero de 1888, cuando tanto Piercy como Robertson murieron. [2] [4]
Estación central de Wrexham
La línea WM & CQR llegaba a Wrexham desde el norte y se encontraba inmediatamente al oeste de la línea GWR. La estación WM & CQR ("Wrexham Exchange") y la estación GWR ("Wrexham General") estaban en correspondencia una al lado de la otra, ambas en el margen occidental de la ciudad. El WM & CQR construyó una línea de extensión con una nueva estación central de Wrexham; el ramal corto pasó por debajo de la línea GWR y corrió hacia el este. Se inauguró el 1 de noviembre de 1887 y se instaló una vía doble el 1 de septiembre de 1888. El ramal puede haber sido para facilitar la línea de Ellesmere esperada, o puede haber sido para asegurar la retención del tráfico de Wrexham por sí misma en caso de que los pasajeros abandonaran el Intercambie la estación a favor de la estación central más conveniente. [3]
Christiansen ve la secuencia de manera diferente:
El objeto de la extensión de WM & CQ a Wrexham Central se hizo evidente a fines de 1884 con el anuncio de los planes para construir una nueva línea desde Wrexham ... a Ellesmere. El ferrocarril de Wrexham & Ellesmere se incorporó debidamente el 31 de julio de 1885. El presidente de Manchester, Sheffield & Lincolnshire, Sir Edward Watkin , vio la sucursal como punta de lanza para un viaje a Gales. Sugirió que el GWR debería financiarlo conjuntamente con Cambrian, WM&CQ y su propia compañía, pero con su posición en Wrexham estratégicamente segura, el GWR declinó. MS&LR luego pagó £ 50,000 hacia las £ 180,000 necesarias, con Cambrian y WM&CQ como los otros suscriptores principales. Con este capital y 50.000 libras esterlinas [permitidas] en préstamos se incorporó Wrexham & Ellesmere. [5]
Habiendo obtenido la autorización para la línea en 1885, los propietarios del ferrocarril de Wrexham y Ellesmere tuvieron que solicitar al Parlamento una extensión del tiempo permitido para la construcción; esto se consiguió en 1888 (prórroga hasta julio de 1893) y nuevamente en 1890, cuando se obtuvo una prórroga hasta julio de 1895. A medida que se afianzaba la posible idea de la ruta troncal de Gales del Sur, la compañía también obtuvo poderes, el 14 de mayo de 1895, para una curva de oeste a norte en Ellesmere, que permitiría pasar por allí. En este período, el presidente de la Compañía y muchos de los directores también eran funcionarios o directores de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway o WM & CQR, o Cambrian Railways. [3] [4]
Construcción y apertura
Finalmente se dispuso la financiación necesaria, y el 11 de julio de 1892 se removió el primer césped del ferrocarril de Wrexham y Ellesmere. Aunque solo tenía 12 millas de extensión, la línea tardó tres años en el edificio; Hubo una considerable demolición de viviendas en Wrexham para dar paso a la línea, ya que la terminal de la estación central se convirtió en una estación de paso. La ruta incluyó un cruce de un solo tramo de 58 m del río Dee ; La entrega de las vigas se retrasó, retrasando la apertura de la línea. [6] Aunque la línea era simple, se construyeron puentes superiores para doble vía. Se realizó una excursión especial desde Wrexham a Ellesmere el 2 de julio de 1895, considerablemente antes de obtener la aprobación del inspector de la Junta de Comercio para la operación de pasajeros. [3]
La línea se abrió al tráfico ordinario de pasajeros el 2 de noviembre de 1895. Había estaciones en Marchwiel, Bangor-on-Dee y Overton-on-Dee; la línea era única en todo momento con bucles de paso en las estaciones; el cruce triangular de Ellesmere estuvo operativo desde el principio. La línea fue trabajada por los Ferrocarriles Cambrian. Hubo cinco o seis servicios de pasajeros en cada dirección en los primeros años. En verano, un tren pasaba de Chester a Aberystwyth, usando la curva oeste en Ellesmere. [7] [1]
Sin embargo, la línea nunca desarrolló un papel como una ruta troncal a través; ésta y las otras líneas necesarias para un viaje troncal eran predominantemente de vía única y lentas, y las compañías ferroviarias patrocinadoras no estaban dispuestas a gastar las considerables sumas que hubieran sido necesarias para realizar esa ambición. En consecuencia, la línea siguió siendo de importancia para el transporte local, con Wrexham formando el centro del comercio local.
Se abrieron paradas adicionales en Sesswick y Trench en 1913 y 1914. [7] [4]
El bucle oeste en Ellesmere
De hecho, el bucle de Ellesmere que permite correr directamente hacia Oswestry no se usó mucho. Cayó en desuso en 1903; fue reabierto en 1905 pero cerró de nuevo más tarde. [7] Es posible que haya visto su existencia principal después de 1911; [8] Christiansen y Miller dicen
Para mejorar el flujo del tráfico a través de un cruce triangular se colocó en Ellesmere en 1911 y la curva Wrexham-Oswestry se siguió por doble vía como un bucle de cruce adicional. A medida que el concepto de unión [nota 1] se estancó, la curva cayó en desuso y se levantó en 1921 cuando quedó claro que el tráfico que se había desviado a través de Whitchurch y Crewe como medida en tiempos de guerra [durante la Primera Guerra Mundial ] nunca regreso. [1]
Trenes automáticos
La introducción de la operación de tirar y empujar para los servicios de pasajeros locales en 1913 se asoció con nuevas paradas en Sesswick (octubre de 1913) y Trench (diciembre de 1914). [1]
Rendimiento financiero
El ferrocarril de Wrexham y Ellesmere fue poco utilizado por los pasajeros, sirviendo a un área escasamente habitada. Sin embargo, la ruta de los trenes de minerales trajo un ingreso constante y en 1913, el último año de la independencia, los ingresos brutos totalizaron £ 10,836; la Compañía pagó dividendos del 3 por ciento en los nueve años a la agrupación. Sin embargo, los ingresos fueron una pequeña fracción de lo que se había pronosticado antes de la construcción. [1]
Agrupación de los ferrocarriles y posterior
En 1923 se agruparon las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña, de conformidad con la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Se establecieron cuatro nuevas compañías ferroviarias, y los Ferrocarriles Cambrian y el Great Western Railway preexistente eran componentes del nuevo Great Western Railway. Como era efectivamente parte de los ferrocarriles del Cámbrico, el ferrocarril de Wrexham y Ellesmere pasó a ser propiedad de Great Western Railway. A su debido tiempo, la línea se clasificó como Dotted Blue por motivos de disponibilidad de rutas.
Los nuevos propietarios gastaron algo de dinero en mejorar la línea, introduciendo el sistema de tableta de tren eléctrico de señalización de la línea única, en lugar del antiguo sistema de personal del tren y boleto. Se abrió una nueva parada en Hightown, cerca de Wrexham, y más tarde en Cloy, Elson y Pickhill. Sin embargo, la operación de pasajeros en la línea fue claramente deficitaria, y el GWR eliminó la dotación de personal en las estaciones intermedias, que se convirtieron en paradas sin personal. Se introdujo el sistema de mantenimiento de vías con carro motorizado.
El final de la línea de Wrexham estaba en el antiguo término de Wrexham, Mold y Connah's Quay, ahora convertido en una estación de paso.
A pesar del objetivo de las empresas patrocinadoras de evitar la ruta GWR, no fue hasta 1895 que el Parlamento autorizó un espolón de oeste a norte en Ellesmere. De hecho, no se usó mucho y pronto se cerró, reabriendo en 1905. La ruta larga e incómoda para los cargamentos de carbón pesado desde el sur de Gales disuadió a la LNWR de desarrollar el tráfico en este eje. Había algo de tráfico de pasajeros desde el sistema Great Central Railway (como se había convertido el MS&LR) a Aberystwyth, pero el tráfico local era pequeño y los ingresos de la línea eran, en consecuencia, limitados. [9]
Segunda Guerra Mundial
El año 1939 marcó el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Al principio se redujeron los servicios de pasajeros en la línea, pero después de un intervalo se restablecieron.
Se abrió un depósito de artillería en Marchwiel; se titulaba ROF Wrexham, y su conexión ferroviaria y su ramal consistían en unas nueve millas de vía de vía. Además, varios otros lugares de la línea se utilizaron como apoyo del ejército. Tan intenso fue el tráfico de mercancías en este sentido que se ordenó la suspensión del servicio de pasajeros en la línea; esto tuvo lugar a partir del 10 de junio de 1940. [10]
Después de la guerra
Tras el cese de las hostilidades, el servicio de pasajeros se restableció el 6 de mayo de 1946. Se puso en marcha un servicio de ocho trenes en cada sentido todos los días de la semana, operados por trenes automáticos.
La transferencia de transporte de pasajeros y mercancías a vehículos de carretera se había experimentado en la década de 1930 y ahora se aceleró, por lo que la disminución en el uso de la línea ferroviaria fue pronunciada. Las pérdidas aumentaron y en 1960 se anunció que la línea se cerraría, excepto sólo un servicio de mercancías residual de Wrexham a Cadbury's Creamery en Pickhill. El cierre tuvo lugar debidamente el 10 de septiembre de 1962. La propia actividad de mercancías residuales disminuyó y la línea se cerró por completo en mayo de 1981. [11]
Lista de ubicaciones
Ferrocarril de Wrexham y Ellesmere | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nota: todas las estaciones intermedias de la línea fueron cerradas a los pasajeros el 10 de junio de 1940 y reabiertas el 6 de mayo de 1946. Finalmente cerraron el 10 de septiembre de 1962. [4] [12]
- Ellesmere; Estación de Ferrocarriles Cambrian; Cerrado el 18 de enero de 1965.
- Cruce cámbrico; divergencia de la línea a Oswestry.
- Ellesmere North Junction; convergencia del bucle de Ellesmere; llamado Wrexham Junction South Loop, según Christiansen. [13]
- Elson Halt; Inaugurado el 8 de febrero de 1937.
- Parada de trinchera; Inaugurado en noviembre de 1914.
- Overton-on-Dee; abrió el 2 de noviembre de 1895.
- Cloy Halt; abrió como Caedyah Halt el 30 de junio de 1932; fecha de cambio de nombre anticipada, pero incierta.
- Bangor-on-Dee; abrió el 2 de noviembre de 1895.
- Pickhill Halt; Inaugurado el 30 de mayo de 1938.
- Sesswick Halt; Inaugurado en octubre de 1913.
- Revestimientos de la fábrica de artillería real de Marchwiel.
- Marchwiel; abrió el 2 de noviembre de 1895.
- Hightown Halt; inaugurado el 9 de julio de 1923.
- Wrexham Central; Estación Great Central Railway (WM & CQR); Sigue abierto. [14] [15] [8]
Topografía
La línea descendía desde cada extremo hasta un punto bajo cerca de Bangor-on-Dee. Alejarse de ese lugar en cualquier dirección implicó pendientes de 1 en 86 hacia el norte y 1 en 81 hacia el sur, y una subida empinada más o menos continua en cada sentido. [dieciséis]
Real Fábrica de Artillería, Wrexham
En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , se construyeron varias fábricas en la sombra en preparación, ubicadas en el noroeste de las Islas Británicas para estar fuera del alcance de la Luftwaffe .
La Royal Ordnance Factory trasladó a varios trabajadores a varios sitios y construyó varias fábricas nuevas, incluida ROF Wrexham . El sitio empleó a 13.000 trabajadores, [17] fabricando cordita , un propulsor explosivo para proyectiles. [18] Extendidos sobre un sitio grande para minimizar cualquier daño potencial por explosivos o bombardeos, los edificios principales se camuflaron y los edificios agrícolas existentes se dejaron in situ para ayudar a proteger el sitio contra reconocimientos. El Ministerio de Obras construyó una gran planta de tratamiento y extracción de agua en Sesswick en el río Dee , solo para abastecer la planta, que se fusionó en Wrexham Water Company (ahora Dee Valley Water ) en 1951. [19]
Notas
- ^ Con el apoyo de la Ley de Tráfico de Ferrocarriles de Gales de 1889, la Unión de ferrocarriles tenía la intención de permitir y promover la colaboración para el trabajo de trenes de minerales desde el sur de Gales hacia el norte.
Referencias
- ^ a b c d e Rex Christiansen y RW Miller, The Cambrian Railways: volume II: 1889-1968, David & CHarles, Newton Abbot, ISBN 0 7153 4220 7
- ^ a b Stanley C. Jenkins y John M Strange, El ferrocarril de Wrexham y Ellesmere , The Oakwood Press, Usk, 2004 ISBN 0 85361 617 5 , páginas 9 a 13
- ^ a b c d Jenkins y Strange, páginas 19 a 21
- ^ a b c d Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 11: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , páginas 161 y 162
- ^ Rex Christiansen y RW Miller, The Cambrian Railways: volumen I: 1852-1888 , David & Charles, Newton Abbot, 1967 y 1971, ISBN 0 7153 5236 9 , páginas 100 y 101
- ^ James IC Boyd, The Wrexham, Mould and Connah's Quay Railway , Oakwood Press, Headington, 1991 ISBN 0 85361 417 2
- ^ a b c Jenkins y Strange, páginas 29 a 31
- ^ a b Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un Atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton
- ↑ Jenkins and Strange, páginas 35 a 51
- ↑ Jenkins and Strange, páginas 61 a 64
- ↑ Jenkins y Strange, página 127
- ^ Michael quick, estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología, la sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ Christiansen y Miller, volumen 2, página 75
- ↑ Jenkins and Strange, páginas 139 a 142
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 1 874103 38 0
- ^ Christiansen y Miller, volumen 2, página 22
- ↑ BAMalaws, RCAHMW, 2003-08-29 [1] (Consultado el 5 de enero de 2011)
- ↑ GMEdwards, RCAHMW, 25 de septiembre de 2003 [2] (Consultado el 5 deenero de 2011).
- ^ Una historia del agua en Wrexham