El Wright R-975 Whirlwind era una serie de motores aeronáuticos radiales de nueve cilindros refrigerados por aire construidos por la división aeronáutica Wright de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de aproximadamente 975 pulgadas cúbicas (15,98 L) y potencias nominales de 300 a 450 caballos de fuerza (220 a 340 kW). Eran los miembros más grandes de la familia de motores Wright Whirlwind producidos comercialmente, y también eran los más numerosos.
R-975 Torbellino | |
---|---|
Un R-975 construido por Continental de un tanque Sherman | |
Tipo | Motor de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronáutica Wright |
Principales aplicaciones | Beechcraft Staggerwing North American BT-9 Vultee BT-15 Valiant M4 Tanque Sherman Piasecki HUP Retriever M18 Hellcat |
Producido | 1929-1950 |
Número construido | más de 7.000 de Wright más de 53.000 de Continental |
Durante la Segunda Guerra Mundial , Continental Motors construyó el R-975 bajo licencia como motor para tanques aliados y otros vehículos blindados. Se construyeron decenas de miles de motores para este propósito, empequeñeciendo el uso del R-975 en aviones, donde fue eclipsado por el similar Pratt & Whitney R-985 . Después de la guerra, Continental continuó produciendo sus propias versiones del R-975 en la década de 1950. Algunos de ellos producían hasta 550 caballos de fuerza (410 kW).
El R-975 impulsó el cazacarros estadounidense M18 Hellcat de la Segunda Guerra Mundial, que se decía que había sido el vehículo blindado con orugas más rápido hasta la introducción del M1 Abrams propulsado por turbinas en la década de 1980. [1]
Diseño y desarrollo
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de nueve cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Nine , o J-6-9 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-975 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-975 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 14 cm (5,5 pulgadas) no se modificó, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 12,7 cm (5,0 pulgadas) desde el diámetro interior de 11,4 cm (4,5 pulgadas) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-975, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.
Wright desarrolló gradualmente el R-975, al principio usando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-975 original (o J-6-9) tenía una potencia de 300 hp (224 kW), [2] mientras que el R-975E de 1931 podía generar 330 hp (246 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . [3] [4] [5] Wright añadió posteriormente sufijos numéricos para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-975E-1, presentado el mismo año que el R-975E, tenía una potencia de 365 hp (272 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM ligeramente mayor . [3] [6] [7] Ese año también se introdujo una versión aún más potente, el R-975E-3, con mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor, y se fue refinando progresivamente hasta que el modelo final de 1935 pudo alcanzar 450 hp (336 kW) para el despegue. [3] [8] [9]
Historia operativa
Como el Torbellino más poderoso producido comercialmente también fue el más exitoso. Impulsó una amplia variedad de aviones de uso civil, como el Beechcraft Staggerwing , y varios aviones de pasajeros, como el Ford 4-AT-E Trimotor y el Lockheed 10B Electra . Además, impulsó aviones de entrenamiento militar de EE. UU., Incluidos el BT-9 y el Vultee BT-15 Valiant de América del Norte para el Ejército y el Curtiss-Wright SNC Falcon para la Armada. El caza parásito Curtiss F9C Sparrowhawk operado desde aeronaves de la Marina de los EE. UU. También fue impulsado por el R-975.
Un récord notable establecido por un avión Wright J-6 Whirlwind ocurrió entre el 28 y el 30 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman y John Louis Polando volaron sin escalas desde Floyd Bennett Field , en Long Island a Estambul, Turquía en el Cabo. Cod , un monoplano de ala alta Bellanca Special J-300 en 49:20 horas, estableciendo un récord de distancia de 5.011,8 millas (8.065,7 km), el primer vuelo récord sin escalas en superar las 5.000 millas (8.000 km). [10]
Sin embargo, el R-975 se enfrentaron a la fuerte competencia de Pratt & Whitney 's R-985 Avispa junior y de su mayor R-1340 de la avispa . Pratt & Whitney R-985 vendió más que el Wright R-975 por un amplio margen.
La producción de Wright del R-975 cesó en 1945, con más de 7.000 motores producidos por la empresa. [3] [11]
Producción de Continental Motors
En 1939, el Ejército de los EE. UU., Que había estado utilizando motores radiales Continental R-670 en sus tanques ligeros , eligió a Continental Motors para construir el R-975 bajo licencia como motor para sus tanques medianos M2 . Posteriormente, se seleccionó el mismo motor para el M3 Lee tanque medio, el M4 Sherman tanque medio, el canadiense tanque de Ram , el M7 Sacerdote cañón autopropulsado , el M18 Hellcat destructor del tanque , y otros vehículos blindados aliados basa en éstos. Las versiones continentales del R-975 para vehículos blindados incluyeron el R-975E-C2, el R-975-C1 y el R-975-C4. En contraste con los 7.000 construidos por Wright, Continental fabricó más de 53.000 motores R-975. [3]
Cuando se instaló en un tanque, el R-975 no tenía la ventaja de ser enfriado por una corriente de aire o una ráfaga de hélice, por lo que se adjuntó un ventilador de enfriamiento al eje de potencia y se rodeó por una cubierta para proporcionar el mismo efecto.
Después de la guerra, Continental presentó su propia versión R-975 para aviones, el R9-A . Aunque era básicamente similar a otros motores R-975, y su relación de compresión y la relación de transmisión del sobrealimentador se mantuvieron sin cambios con respecto al R-975E-3, otras mejoras en el R9-A le permitieron alcanzar 525 hp (391 kW) para el despegue. [12] superando cualquier versión de Wright. Una versión militar, el R-975-46, podía alcanzar los 550 hp (410 kW) y se usó en los helicópteros HUP Retriever y H-25 Army Mule de Piasecki . La producción de motores R-975 de Continental continuó en la década de 1950.
Otros R-975 fabricados con licencia
El motor fue construido en España como Hispano-Suiza 9Q o Hispano-Wright 9Q sin modificaciones, aparte del uso del proceso de acabado de nitruración patentado de Hispano y, en una sola versión, el 9Qdr, un reductor de velocidad de salida epicicloidal. [13] El R-975 también fue producido bajo licencia por Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [14] [15]
Variantes
- J-6-9 (R-975)
- 300 hp (220 kW) a 2000 RPM. [2]
- R-975-20
- 300 hp (220 kW) para uso en dirigibles
- R-975E
- 330 caballos de fuerza (250 kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a una culata mejorada. [3] [4] [5]
- R-975E-1
- 365 caballos de fuerza (272 kW) a 2100 RPM. Relación de compresión más alta. [3] [6] [7]
- R-975E-3
- 420 hp (310 kW) a 2200 RPM hasta 1400 pies (430 m), 450 hp (340 kW) a 2250 RPM para despegue. Sobrealimentación aumentada, relación de compresión ligeramente superior. [3] [8] [9]
- R-975E-C2
- 400 caballos de fuerza (300 kW) a 2400 RPM. Construido por Continental Motors bajo licencia para uso en vehículos blindados. [3] [16]
- Continental R9-A
- 500 hp (370 kW) a 2,300 RPM a 4,000 pies (1,200 m), 525 hp (391 kW) a 2,300 RPM para despegue. Versión de posguerra mejorada de Continental. [12]
- Hispano-Suiza 9Q
- Licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9Qa
- variante de la licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9Qb
- variante de la licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9Qc
- variante de la licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9Qd
- variante de la licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9Qdr
- variante de la licencia construida R-975 J-6 Whirlwind
Aplicaciones
Wright J-6-9 y R-975
- ASJA L2
- Avro Anson Mk IV
- Beechcraft Staggerwing B17R, C17R y D17R
- Marcapasos Bellanca CH-300
- Berliner-Joyce OJ-2
- Comerciantes del Caribe Husky III
- Jefe de Cessna DC-6A
- Curtiss Kingbird
- Curtiss-Wright CW-14 Travel Air / Speedwing / Sportsman Deluxe / Osprey
- Curtiss-Wright CW-22
- Halcón Curtiss-Wright SNC-1
- Polilla halcón de Havilland DH.75B
- Dewoitine D.31
- Dewoitine D.35
- Douglas RD-1 y C-21 / OA-3 Dolphin
- Emsco B-5 Challenger
- Goodyear K-1
- Curtiss F9C Gavilán
- Fokker Universal
- Fokker C-5
- Fokker C-7
- Fokker C.XIV
- Fokker T.VIII
- Ford 4-AT-E Trimotor
- Interestatal XTD3R
- Irlanda N-2B Neptune
- Keystone XOK
- Viajero K-84 Keystone-Loening
- Koolhoven FK56
- Lockheed Modelo 12B Electra Junior
- McDonnell XV-1
- Messerschmitt M 18
- Noorduyn Norseman Mk.1
- BT-9 norteamericano
- Norteamérica NA-57
- Norteamérica NA-64 Yale
- Pitcairn PA-19
- Pitcairn-Cierva PCA-2 / OP-1
- Pitcairn PA-33 y 34 / OP-2
- Ryan B-5 Brougham
- Spartan C4-300
- Stearman Modelo 6C Cloudboy
- Detroiter Stinson SM-1F
- Timm T-840
- Townsend Thunderbird (reconstruido)
- Travel Air B9-4000
- Viaje en avión 6000B
- Barco misterioso Travel Air Type R
- VL Pyry
- Vultee BT-15 Valiente
- Waco JTO
- Waco JYO
- Aviones de correo Waco JWM y JYM
- M4 Sherman
Continental R-975
- Haya D-18C
- Crucero Grizzly I
- Transporte de personal blindado canguro
- Kellett XR-10
- M3 Lee
- M4 Sherman
- Sacerdote M7
- M18 Hellcat
- Carro de motor de pistola M12
- Carro de motor de pistola M40
- McDonnell XV-1
- Perro perdiguero Piasecki HUP
- Tanque de ram
- Cañón autopropulsado Sexton
- Sikorsky S-53
- Tanque antiaéreo Skink
Motores en exhibición
Algunos museos que tienen motores R-975 en exhibición:
- El Museo Pima Air & Space en Tucson , Arizona , tiene un Wright R-975. [17] [18]
- El Museo de Aviación Hiller en San Carlos , California tiene un Wright R-975. [19]
- El Museo Nacional de Aviación Naval cerca de Pensacola , Florida , tiene un Continental R-975. [20]
- El Museo de Vuelo del Sur en Birmingham , Alabama , tiene un Continental R-975. [21]
- El Museo del Aire de Queensland en Caloundra , Queensland , Australia tiene un Continental R-975. [22] [23]
- El Museo Lake Boga Catalina (Lake Boga, Victoria, Australia) tiene un Continental Wright R-975 de 1942 completamente restaurado. El motor está completamente restaurado y es propiedad de Patrick Dillon de Lake Boga (Victoria, Australia). El motor se pone en marcha una vez al mes para los clientes del museo y los visitantes de la zona. [24]
Especificaciones (Whirlwind R-975E-3)
Datos de la hoja de datos del certificado tipo FAA para el R-975E-3; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire sobrealimentado de 9 cilindros
- Diámetro : 5.0 in (127 mm)
- Carrera : 5.5 in (140 mm)
- Desplazamiento : 972 pulgadas cúbicas (15,93 L)
- Longitud: 43,0 pulgadas (109,2 cm)
- Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
- Peso seco : 675 lb (306 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionado por varilla de empuje
- Sobrealimentador : impulsado por engranajes, relación de transmisión del impulsor de 10.15: 1
- Tipo de combustible: 80 octanos
- Engranaje reductor : accionamiento directo
Actuación
- Potencia de salida: 420 hp (313 kW) a 2200 RPM hasta 1400 pies (427 m); 450 hp (336 kW) a 2250 RPM para despegue
- Potencia específica : 0,43 hp / cu-in (19,7 kW / L)
- Relación de compresión : 6,3: 1
- Relación potencia-peso : 0,62 hp / lb (1,02 kW / kg)
Motor | Poder, continuo | Toma de fuerza | Índice de compresión | Relación de transmisión del supercargador | Índice de octano | Peso en seco |
---|---|---|---|---|---|---|
R-975E [5] | 330 caballos de fuerza (246 kW) a 2000 RPM | 5.1: 1 | 7.8: 1 | 73 | 635 libras (288 kg) | |
R-975E-1 [7] | 365 caballos de fuerza (272 kW) a 2100 RPM | 6.1: 1 | 7.8: 1 | 73 | 660 libras (299 kg) | |
R-975E-3 [9] | 420 caballos de fuerza (313 kW) a 2200 RPM | 450 caballos de fuerza (336 kW) a 2250 RPM | 6.3: 1 | 10.15: 1 | 80 | 675 libras (306 kg) |
Continental R9-A [12] | 500 caballos de fuerza (373 kW) a 2300 RPM | 525 caballos de fuerza (391 kW) a 2300 RPM | 6.3: 1 | 10.15: 1 | 91 | 705 libras (320 kg) |
Ver también
- Serie Wright Whirlwind
Desarrollo relacionado
- Wright J-5 / R-790
- Wright J-6-5 / R-540
- Wright J-6-7 / R-760
Motores comparables
- Alvis Leonides
- Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- Bristol Mercury
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Vanguardia de Patton: La cuarta división blindada del ejército de los Estados Unidos, por Don M. Fox. P.25
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 11
- ↑ a b c d e f g h i Curtiss-Wright (1983), pág. 2
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 13
- ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA ATC 21
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 14
- ^ a b c Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 87
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), págs. 14, 16, 18
- ^ a b c d Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 125
- ^ " Clímax de éxito de ' Cape Cod' 5 años [de] Bellanca Records" . The Sunday Morning Star, Wilmington, DE . 2 de agosto de 1931 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 15 de diciembre de 2009. Transcrito de los documentos aeronáuticos de Wright por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de Aircraft Engine Historical Society . Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
- ^ a b c Hoja de datos del certificado tipo FAA E-245
- ^ Lage (2004) pp152-163
- ^ "O bom caminhão a casa torna" . Jornal O Globo (en portugués). 21 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Opinião Leandro Sauerbronn: A historyia da Fábrica Nacional de Motores" . pleno.news (en portugués) . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ Curtiss-Wright (1940), pág. 19
- ^ Wright R-975 Whirlwind 9 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
- ^ Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona , Archivado desde el original en 2009-08-27 , recuperados 2009-12-15. Esta página tiene una foto de un Wright R-975.
- ^ Aircraft Engines , consultado el 17 de diciembre de 2009. Esta colección personal de fotos de motores de aviones del museo incluye una foto del R-975 del museo en la sección del Museo Hiller.
- ^ Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Nacional de la Aviación Naval en Pensacola, Florida , archivados desde el original en 2009-08-27 , recuperado 2009-12-15. Esta página tiene una foto de un Continental R-975-46A.
- ^ Continental R-975-46 , recuperada 2009-12-16.
- ^ Queensland Air Museum: The Engine Collection , archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 , consultado el 15 de diciembre de 2009.
- ^ Queensland Air Museum: cortesía de Bruce Vander Mark , consultado el 15 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto de un Continental R-975 .
- ^ Patrick Dillon tiene varios motores y vehículos completamente restaurados que se exhiben actualmente en el Museo Lake Boga Catalina.
Bibliografía
- Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , páginas 11, 13, 14, 16, 18, 19, archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2010 , consultado el 14 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. ISBN 978-0768009972.
- Curtiss-Wright (1983), Resumen del motor histórico (principios de 1930) (PDF) , p. 2, archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2010 , consultado el 14 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de reglamentación y orientación de la FAA :
- R-975E: Tipo de hoja de datos del certificado ATC 21 , consultado el 14 de diciembre de 2009.
- R-975E-1: Tipo de hoja de datos del certificado TC 87 , consultado el 14 de diciembre de 2009.
- R-975E-3: Tipo de hoja de datos del certificado TC 125 , consultado el 14 de diciembre de 2009.
- Continental R9-A: Tipo de hoja de datos del certificado E-245 , consultado el 15 de diciembre de 2009.
enlaces externos
- Hojas de datos del motor: US Aero Engines - página R-975