Folleto de Wright
El Wright Flyer (el Kitty Hawk , a menudo denominado Flyer I o 1903 Flyer ) realizó el primer vuelo sostenido de un avión tripulado, impulsado y controlado, más pesado que el aire: un avión. [2] Inventado por los hermanos Wright , fue volado por ellos cuatro veces el 17 de diciembre de 1903, cerca de Kill Devil Hills , a unas 4 millas (6 kilómetros) al sur de Kitty Hawk, Carolina del Norte . Hoy, el avión se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC Sus vuelos marcaron el comienzo de la "era pionera" de la aviación.
El Flyer se basó en la experiencia de los Wright probando planeadores en Kitty Hawk entre 1900 y 1902. Su último planeador, el 1902 Glider , condujo directamente al diseño del Wright Flyer . [3]
Los Wright construyeron el avión en 1903 utilizando madera de abeto para los miembros rectos de la estructura del avión (como los largueros de las alas) y madera de fresno para los componentes curvos (nervaduras de las alas). [4] Las alas se diseñaron con una curvatura de 1 en 20 . Como no pudieron encontrar un motor de automóvil adecuado para la tarea, encargaron a su empleado Charlie Taylor que construyera un nuevo diseño desde cero, un motor de gasolina liviano de 12 caballos de fuerza (9 kilovatios) . [5] Una transmisión por cadena de piñón , tomada de la tecnología de la bicicleta , accionaba las hélices gemelas , que también se fabricaban a mano. [3]Para evitar el riesgo de que los efectos del par de torsión afecten el manejo de la aeronave, se cruzó una cadena de transmisión para que las hélices giraran en direcciones opuestas.
Según Taylor, "calcularon en cuatro cilindros y calcularon el diámetro y la carrera en cuatro pulgadas. Me tomó seis semanas fabricar ese motor. El motor completo pesaba 180 libras y desarrollaba 12 caballos de fuerza a 1025 revoluciones por minuto ... La carrocería del primer motor era de aluminio fundido, y estaba perforado en el torno para cilindros independientes. Los pistones eran de hierro fundido, y estos estaban inclinados hacia abajo y ranurados para anillos de pistón. Los anillos también eran de hierro fundido. Un galón de combustible El tanque estaba suspendido de un puntal de ala, y la gasolina se alimentaba por gravedad a través de un tubo hasta el motor. La válvula de combustible era una llave de purga de gas. No había carburador como lo conocemos hoy. El combustible se introdujo en una cámara poco profunda en el colector. Sin bujía. La chispa se hizo abriendo y cerrando dos puntos de contacto dentro de la cámara de combustión. Se usaron baterías secas para arrancar el motor y luego cambiamos a un magneto comprado a Dayton Electric Company. No había batería en el avión. Se usaron varios tramos de tubo parlante ... en el radiador. Hicimos una prueba de bloqueo del motor antes de embalarlo para enviarlo a Kitty Hawk ". [6]
Las hélices de 8,5 pies (2,6 m) de largo se basaron en el perfil aerodinámico número 9 de sus datos del túnel de viento, que proporcionó el mejor "ángulo de deslizamiento" para diferentes ángulos de ataque . Las hélices estaban conectadas al motor mediante cadenas de Indianapolis Chain Company, con una reducción de la rueda dentada de 23 a 8. Wilbur había calculado que las hojas que giraban más lentamente generaban un mayor empuje, y dos de ellas eran mejores que una sola hoja girando más rápido. Hecho de tres laminaciones de abeto , las puntas se cubrieron con lona de pato y toda la hélice se pintó con pintura de aluminio. [6] : 178–186
