Vultee XP-54
El Vultee XP-54 Swoose Goose era un prototipo de caza construido por Vultee Aircraft Company para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF).
Vultee presentó una propuesta en respuesta a una solicitud del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Para una configuración inusual. El diseño de Vultee ganó la competencia, superando al Curtiss XP-55 Ascender y al Northrop XP-56 Black Bullet . Vultee lo designó como Modelo 84, un descendiente de su anterior Modelo 78. Después de completar las pruebas preliminares de ingeniería y del túnel de viento, se adjudicó un contrato para un prototipo el 8 de enero de 1941. Se encargó un segundo prototipo el 17 de marzo de 1942. Aunque parecía ser un diseño radical, el rendimiento fue mediocre y el proyecto fue cancelado.
El XP-54 fue diseñado con un motor de empuje en la parte trasera del fuselaje. La cola estaba montada hacia atrás entre dos brazos de ala media, con la hélice de doce pies entre ellos. El diseño incluyó una "sección de ala con conductos" desarrollada por la NACA para permitir potencialmente la instalación de radiadores de enfriamiento e intercoolers en el ala de gaviota invertida . El motor Pratt & Whitney X-1800 se propuso como planta motriz, pero después de que se interrumpió su desarrollo, se sustituyó por el Lycoming XH-2470 refrigerado por líquido .
En septiembre de 1941 , la misión XP-54 se cambió de interceptación de baja altitud a gran altitud . En consecuencia, se agregó un turbocompresor y una armadura más pesada, y el peso vacío aumentó a 18,000 lb (5,200 a 8,200 kg).
El XP-54 fue único en numerosos aspectos. La cabina presurizada requería un sistema de entrada complejo: el asiento del piloto actuaba como un ascensor para acceder a la cabina desde el suelo. El piloto bajó el asiento eléctricamente, se sentó en él y lo subió a la cabina. El procedimiento de rescate fue complicado por el sistema de presurización, que requirió una expulsión hacia abajo del piloto y el asiento para despejar el arco de la hélice. [1] Además, la sección de la nariz podría pivotar a través de la vertical, tres grados hacia arriba y seis grados hacia abajo. En la nariz, dos cañones T-9 de 37 mm estaban montados rígidamente, mientras que dos ametralladoras cal .50 estaban montados móviles. El movimiento de la nariz y las ametralladoras se controlaba mediante una mira especial de compensación. Así, la trayectoria del cañón podría elevarse sin alterar la actitud de vuelo del avión. La gran sección de la nariz dio lugar a su sobrenombre caprichoso, el Swoose Goose , inspirado en una canción sobre Alexander, que era mitad cisne y mitad ganso: "Alexander era un swoose". - un nombre compartido con el B-17 superviviente más antiguo .
Las pruebas de vuelo del primer prototipo, 41-1210 , comenzaron el 15 de enero de 1943. Las pruebas mostraron que el rendimiento estaba sustancialmente por debajo de las garantías. Simultáneamente, se interrumpió el desarrollo del motor XH-2470. Aunque el motor Allison V-3420 podría sustituirse, eso requirió cambios sustanciales en la estructura del avión. La demora y los costos proyectados dieron como resultado la decisión de no considerar las compras de producción.
